Глава 10. Основные понятия о лоции внутренних водных путей

171

Глава 10

ОСНОВНЫЕПОНЯТИЯОЛОЦИИВНУТРЕННИХ ВОДНЫХПУТЕЙ

Внутренние водные пути (ВВП) — это водные пространства,

используемые для судоходства и сплава леса. Они подразделяются на естественные (свободные), т. е. внутренние моря, реки и озера, используемые для судоходства в естественном состоянии, и искусственные (зарегулированные), т. е. судоходные каналы, водохранилища и шлюзованные реки, режим стока и уровней которых значительно изменен возведенными на них гидротехническими сооружениями. Выделяются международные магистральные водные пути, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), магистральные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи.

Изучением навигационных опасностей, средств навигационного оборудования внутренних водных путей, составлением пособий, содержащих сведения, необходимые для выбора безопасных и наивыгоднейших курсов, методики использования этих пособий и др. занимается лоция внутренних водных путей.

Лоция внутренних водных путей подразделяется на общую и специальную.

Общая лоция дает необходимые сведения о внутренних водных путях и является общим руководством для плавания по любому участку водного пути. Она содержит основные сведения по гидрологии внутренних водных путей, ориентировке, выбору курса судна, картографии, а также сведения об условиях движения судов по рекам, озерам, водохранилищам и вблизи морских побережий.

Специальная лоция служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В ней содержатся подробные сведения о русле, берегах с прилегающей территорией, препятстви-

172	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

ях, различных приметах и ориентирах, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода.

Дадим пояснения основным терминам и определениям, относящимся к внутренним водным путям.

Судовой ход или фарватер — 1) водное пространство на ВВП, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности и (или) на карте; 2) безопасный в навигационном отношении проход по водному пространству, обозначенный средствами навигационного оборудования.

Ось судового хода — условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.

Кромка судового хода — условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.

Различают основной и дополнительный судовые ходы: основной — судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе; дополнительный — судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т. д.

В состав элементов, характеризующих размеры судового хода, входят следующие: глубина, ширина и радиус закругления, возвышение над фактическим уровнем воды нижней кромки ферм мостов и ширина судоходных пролетов мостов, а также высота от уровня воды до проводов воздушных линий связи и электропередачи.

Глубина судового хода — это расстояние по вертикали от дна до поверхности воды. Она должна быть такой, чтобы при проходе всех судов, допущенных к плаванию по данному водному пути, выдерживались установленные запасы воды под их днищем. Необходимый запас воды под днищем судна зависит от глубины судового хода, характера грунта дна, рода перевозимого груза.

Ширина судового хода — кратчайшее расстояние по горизонтали между кромками судового хода. Она определяется наибольшей шириной судовых составов или плотов, видом движения (одноили двухпутное), запасом между границей судового хода и бортом судна и расстоянием между расходящимися судами.

Радиус закругления судового хода — значение радиуса кри-

визны судового хода по его оси. Он должен быть достаточно большим, чтобы при повороте судно не выходило за кромки судового хода. В соответствии с существующими правилами длина одиночных

Глава 10. Основные понятия о лоции внутренних водных путей

173

судов при следовании в обоих направлениях должна быть в 3 раза меньше нормирующих радиусов закруглений.

Надводная высота судового хода - наименьшее расстояние по вертикали от поверхности воды до нижней кромки надводного перехода (моста, ЛЭП и т. д.)

По степени достигнутого улучшения судоходных условий водные пути могут быть с гарантированными габаритными размерами судового хода и без них.

Гарантированные габариты судового хода — это установ-

ленные наименьшие габариты судового хода при проектном уровне воды. Они должны обеспечиваться в течение всей навигации и приниматься за основу расчета при организации путевых работ.

Гарантированные габариты судового хода устанавливают для определенного низкого уровня, называемого проектным. Его определяют на основании многолетних наблюдений.

На водных путях имеются участки с наименьшими габаритными размерами: некоторые перекаты, пороги, изгибы русла. Такие участки, ограничивающие размеры и осадку судовых составов, назы-

ваются лимитирующими участками.

Перекат — характерная для равнинных рек форма донного рельефа, сформированная отложением наносов, обычно в виде широкой гряды, пересекающей русло под углом к общему направлению течения, вызывающая отклонение его от одного берега к другому.

Перевал — перекат, не представляющий затруднений для судоходства.

Плес — глубоководный участок реки, находящийся обычно между перекатами.

Бьеф — часть водотока, примыкающая к водонапорному сооружению.

В течение большей части навигации уровень воды в реке выше проектного. Это позволяет обеспечить для судоходства на тот или иной период навигации большую глубину, чем гарантированная, и тем самым улучшить использование флота. Поэтому, кроме гарантированной глубины устанавливают так называемую дифференцированную глубину судового хода, величина которой дается в зависимости от высоты уровня воды на опорном гидрологическом посту.

174	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

Глава 11

НАВИГАЦИОННОЕОБОРУДОВАНИЕВНУТРЕННИХ ВОДНЫХПУТЕЙ

11.1Назначение и виды навигационного оборудования

Под навигационным оборудованием понимается система навигационных знаков, предназначенная для обеспечения на внутренних водных путях безопасного плавания судов и плотовых составов.

Спомощью навигационных знаков обозначают:

•положение судового хода, его оси и кромок;

•места свальных течений и участки пути, на которых судоводители должны принимать меры предосторожности (узкости, крутые повороты, перекаты и т. п.);

•пересечения судового хода подводными и надводными сооружениями;

•пролеты мостов, предназначенные для движения судов и проводки плотов;

•границы рейдов, подходы к портам, пристаням и судопропускным сооружениям;

•местоположение подводных препятствий.

Кроме того, с помощью навигационных знаков регулируют движение на засемафоренных участках пути.

Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. Для ориентирования и опознания их в темное время суток большинство из них оборудуется светосигнальным устройством, создающим навигационный огонь соответствующего цвета и характера горения.

Береговые навигационные знаки должны действовать со дня начала движения и до дня прекращения движения судов. Они подразделяются на две группы: знаки обозначения положения судового хода и информационные.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

175

В состав береговых навигационных знаков обозначения судового хода входят створные, перевальные, ходовые, весенние знаки, а также знаки для указания оси и кромок судового хода судоходных пролетов мостов и знак "Ориентир".

Береговые информационные знаки подразделяются на запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные. Основное их назначение — запрещение или предписание определенных маневров и действий судоводителей, предупреждение о состоянии (особенностях) участка судоходного пути и передача определенной навигационной информации.

Плавучие навигационные знаки выставляются на водных пу-

тях не позднее, чем на третий день после очищения водного пути ото льда и должны действовать до появления "сала" и шуги. В их состав входят кромочный, поворотный, свальный, разделительный, осевой, поворотно-осевой знаки, а также знак опасности (дублирующий).

Плавучие навигационные знаки служат для обозначения кромок судового хода, крутого поворота судового хода на участках реки с ограниченным обзором, свального течения, разделения судового хода, оси судового хода и его поворота на водохранилищах, ограждения отдельных навигационных опасностей.

Навигационные огни - устройства специальной конструкции, устанавливаемые на навигационных знаках или автономно, в виде светофоров на различных гидротехнических сооружениях, паромных переправах и т. п.

Навигационные огни предназначены для ориентирования при управлении судном в темное время суток; регулирования движения судов при проходе через гидротехнические сооружения и участки пути с односторонним движением; указания оси и высоты судоходного пролета неразводных мостов; указания разводного пролета наплавных мостов; опознания того или иного навигационного знака по цвету и характеру огня.

Навигационные огни имеют соответствующие отличительные признаки: цвет, характер (режим) горения, взаимное расположение на навигационном знаке. В составе их применяются огни красного, зеленого, белого и желтого цветов.

176	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

11.2Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода

Створные знаки. По своему устройству и принципу действия створы подразделяются на осевые, щелевые и кромочные.

Осевой навигационный створ — это система из двух или трех береговых навигационных знаков или навигационных огней, расположенных на продолжении оси судового хода (рис. 11.1). Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет с черной створной полосой посередине щита; на светлом фоне — в красный цвет с черной или белой створной полосой посередине (черная полоса применяется только на больших знаках).

Рис. 11.1. Осевые створы на местности

1 - ось судового хода; 2 - створы на светлом фоне; 3 - створы на темном фоне местности.

Для темного времени суток осевые створы на левом берегу оборудуются зелеными, белыми или желтыми сигнальными огнями, на правом берегу — красными, белыми или желтыми. При этом сигнальный огонь заднего знака должен быть проблесковым, а передний огонь — постоянным.

При движении по осевой полосе оси симметрии (створные полосы) переднего и заднего знаков должны быть совмещены, а огни

— находиться на одной вертикали.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

177

Щелевой навигационный створ — это система из трех берего-

вых навигационных знаков или навигационных огней для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 11.2). Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет с черной створной вертикальной полосой посередине щита; на светлом фоне — в красный или черный цвет с черной или белой створной вертикальной полосой посередине.

Рис. 11.2. Щелевые створы на местности

1 - ось судового хода: 2 - кромки судового хода; 3 - створы.

На левом берегу щелевые створы оборудуются сигнальными огнями зеленого, белого или желтого цвета (все три огня). На правом берегу огни могут быть белыми или желтыми, как и на левом берегу, или красными. При этом передние огни — постоянные, а задние — проблесковые.

При движении по судовому ходу (створной зоне) задний знак или огонь на нем должен находиться между передними знаками или огнями.

Кромочный навигационный створ — это система из двух бе-

реговых навигационных знаков или навигационных огней, служащих для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 11.3).

Для указания одной кромки судового хода кромочный створ состоит из двух знаков - переднего и заднего, а для указания обеих кромок — из двух передних и двух задних знаков.

Сигнальные огни кромочного створа левой кромки судового хода зеленого цвета, а правой кромки — красного цвета. Передние

178	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

огни (постоянные) устанавливаются на вершине внутренней вертикальной грани знака, а задние огни (двухпроблесковые) — на вершине вертикальной грани знака.

Рис. 11.3. Кромочные створы на местности:

1 - направление течения; 2 - левая кромка судового хода; 3 - створные знаки для обозначения одной (левой) кромки судового хода; 4 - створные знаки для обозначения двух кромок судового хода; 5 - правая кромка судового хода.

При движении по судовому ходу (створной зоне) между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков должен быть виден просвет, а условная линия, соединяющая огни этих знаков, должна быть наклонена в сторону судового хода.

Перевальные знаки. Это береговые навигационные знаки, служащие для обозначения направления судового хода (рис. 11.4).

При светлом фоне местности щиты перевальных знаков окрашиваются в красный цвет, а при темном — в белый. Огонь — зеленый, белый или желтый на левом берегу, красный, белый или желтый на правом берегу. Характер огней: красный и зеленый огни — постоянные, белый и желтый — проблесковые.

Судно необходимо направлять в сторону знака.

Ходовые знаки. Это береговые навигационные знаки, предназначенные для обозначения судового хода, проходящего у ходового (приглубого) берега (рис. 11.5).

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

179

Рис. 11.4. Перевальные знаки на местности

1 - направление судового хода; 2 - перевальные знаки; 3 - створноперевальный знак.

Рис. 11.5. Ходовые знаки на левом (а, в) и на правом (б, г) берегах

Щит ходового знака в виде ромба или вытянутого ромба с отсеченными острыми углами окрашивается в белый цвет на левом берегу, в красный — на правом. Огни ходовых знаков: на левом берегу зеленый однопроблесковый, на правом — красный однопроблесковый.

180	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

Судно должно двигаться вдоль берега, на котором устанавливается знак.

Знаки весенние и «Ориентир». Весенний знак — это берего-

вой навигационный знак для обозначения затопленных берегов в период половодья. Сигнальная фигура знака правого берега имеет форму круга красного цвета, а левого — форму трапеции белого цве-

та (рис. 11.6).

Рис. 11.6. Весенние знаки на левом (а) и правом (б) берегах

Сигнальные огни на знаках правого берега — красные постоянные, на знаках левого берега — зеленые постоянные.

В период половодья необходимо строго придерживаться судового хода, обозначенного весенними знаками.

Знак «Ориентир» — береговой навигационный знак для обозначения характерных мест судоходного пути. Сигнальные щиты прямоугольной или трапециеидальной формы окрашиваются чередующимися горизонтальными полосами: на правом берегу — красного и белого цвета, на левом — черного и белого (рис. 11.7).

Для темного времени суток знаки правого и левого берегов оборудованы двухпроблесковыми огнями красного, белого или желтого и зеленого, белого или желтого цвета соответственно.

Знак помогает судоводителю в ориентировке и в определении своего местонахождения.

Знаки и огни на мостах. Знаки и огни указателя оси судово-

го хода пролетов мостов устанавливаются на фермах неразводного моста по оси судового хода и обозначают судоходный пролет: для судов и составов, следующих снизу, знак представляет собой квадратный щит; для судов и составов, следующих сверху, — щит в форме ромба; для плотовых составов — круглый щит; для маломерных

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

181

судов — треугольный щит вершиной вниз (рис. 11.8). Знак окрашивается на темном фоне в белый цвет, на светлом — в красный.

Рис. 11.7. Знаки «Ориентир» на левом (а, в) и правом (б, г) бере-

гах

Судоходный пролет для судов ночью обозначают двумя створными красными постоянными огнями, а для плотовых составов -двумя створными зелеными огнями.

Указатели высоты подмостового габарита и кромок судо-

вого хода устанавливаются на опорах или пролетном строении моста со стороны судового хода. Они представляют собой квадратные щиты зеленого цвета (для светлого фона) или белого цвета (для темного фона). Четыре вертикальных щита (ночью — зеленых постоянных огня) обозначают габаритную высоту свыше 16 м, три — свыше 13, дна — свыше 10, один — до 10 м (см. рис. 11.8).

Проход судов и составов через наплавные мосты регулируют семафоры, которые устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже его по течению) или на самом мосту.

Сигнальные фигуры, представляющие собой цилиндр и конус, вывешиваются на ноке рея одна над другой. Цилиндр окрашивается в черный цвет, а конус — в красный. Взаимное расположение сигнальных фигур имеет следующие значения: цилиндр внизу, а ко-

182	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

Рис. 11.8. Указатели оси судового хода в судоходных пролетах мостов и указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода для светлого фона

нус вверху — разрешен проход судам, идущим вверх (рис. 11.9, a); два конуса вершинами вверх один над другим — проход запрещен и вниз и вверх (рис. 11.9, б); цилиндр вверху, а конус внизу — разрешен проход судам, идущим вниз (рис. 11.9, в). В ночное время вместо сигнальных фигур на мачте поднимаются два вертикально расположенных огня. Зеленый огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный — конус.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

183

Рис. 11.9. Навигационные знаки на наплавных мостах (днем) и

огни (ночью)

В темное время суток правая (по течению) сторона судоходного пролета наплавного моста обозначается постоянными красными огнями, а левая — постоянными зелеными огнями.

Знаки "Путевой огонь" и опознавательные. Знаки «Путе-

вой огонь» служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала. Они ставятся попарно один против другого: на левом

184	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

берегу цвет сигнальных огней зеленый постоянный или проблесковый, на правом — красный постоянный или проблесковый.

Опознавательные знаки служат для обозначения входа в канал, порт, аванпорт со стороны озера или водохранилища, а также входа в подходной канал шлюза. Они могут быть в виде башен различной архитектуры и устанавливаются на оголовках дамб, молов, волноломов и возвышенных берегах каналов. Окрашивают их в цвет, обеспечивающий необходимый контраст с окружающим фоном местности.

На опознавательных знаках левого берега устанавливаются зеленые постоянные или проблесковые огни, а на знаках правого берега — красные постоянные или проблесковые.

11. 3 Береговые информационные знаки

Информационные знаки подразделяются на три группы: запрещающие, предупреждающие и предписывающие, указательные.

В зависимости от основного назначения знаки каждой группы имеют определенный силуэт сигнального щита.

Запрещающие знаки. В группу запрещающих знаков входят пять знаков, имеющих круглый силуэт сигнального щита, а также семафор и светофор. В ночное время запрещающие информационные знаки (кроме знака "Якоря не бросать") имеют желтый затмевающийся сигнальный огонь. На знаках "Якоря не бросать" устанавливаются два желтых постоянных вертикально расположенных огня. Знаки запрещают определенные маневры судов и действия судоводителей.

"Якоря не бросать!" (рис. 11.10, а) — знак применяется для обозначения зоны подводного перехода (кабель, трубопровод и т. п.), где запрещено отдавать якоря, опускать цепи—волокуши, лоты.

"Расхождение и обгон составов запрещены!" (рис. 11.10, б)

— знак служит для обозначения участка судового хода, где запрещены обгон и расхождение составов и крупногабаритных судов длиной более 120 м. Устанавливается в начале и в конце ограждаемого участка.

При подходе к знаку необходимо выйти на радиосвязь и ожидать прохода крупногабаритного судна или состава по ограждаемому участку.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

185

Рис. 11.10. Запрещающие знаки

"Расхождение и обгон запрещены!" (рис. 11.10, в) — знак предназначен для обозначения участка судового хода, где запрещены обгон и расхождение судов.

При подходе к знаку нужно выйти на радиосвязь и выяснить возможность захода на участок.

186	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

"Не создавать волнения!" (рис. 11.10, г) — знак применяется для обозначения участков водного пути, где запрещено создавать волнение.

При подходе к знаку при необходимости следует уменьшить

ход.

"Движение мелких плавсредств запрещено!" (рис. 11.10, д) —

знак обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др.).

В зоне действия знака категорически запрещается движение мелких плавсредств.

Светофор (рис. 11.10, е) — служит для регулирования движения судов в районе шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ. Постоянный красный огонь светофора означает, что ход закрыт, зеленый огонь — ход открыт.

Семафор (рис. 11.10, ж) — применяется для обозначения участков с односторонним (поочередным) движением судов, а также на наплавных мостах для регулирования движения через их разведенные части.

Предупреждающие и предписывающие знаки. В эту груп-

пу входят четыре знака, имеющих квадратный силуэт сигнального щита. В ночное время знаки этой группы освещаются желтым однопроблесковым сигнальным огнем. Знак "Соблюдать надводный габарит!" обозначается двумя желтыми постоянными огнями, расположенными горизонтально.

Знаки предупреждают о состоянии (особенностях) участка судоходного пути и предписывают определенные маневры и действия судоводителей.

"Внимание!" (рис. 11.11, а) — знак применяется для обозначения участков судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность. Знаки устанавливаются в начале и конце ограждаемого участка.

При подходе к знаку, если это предусмотрено местными правилами плавания, следует подать звуковой сигнал или выйти на радиосвязь.

"Пересечение судового хода" (рис. 11.11, б) — знак служит для обозначения мест пересечения судового хода судовыми и паромными переправами.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

187

Рис. 11.11. Предупреждающие и предписывающие знаки

"Скорость ограничена!" (рис. 11.11, в) — знак применяется для обозначения участка судоходного пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортах, акваториях рейдов и др.). Цифры показывают максимально допустимую скорость хода (в километрах в час).

"Соблюдать надводный габарит!" (рис. 11.11, г) — знак применяется для обозначения надводных и мостовых переходов. Цифра показывает высоту надводного перехода или высоту подмостового габарита судоходного пролета моста от Расчетного судоходного уровня воды в метрах.

Указательные знаки. Знаки предназначены для передачи определенной информации.

Место оборота судна (рис. 11.12, а) — знак обозначает участок водного пути, где можно наиболее безопасно осуществлять оборот судна. Сигнальный огонь — желтый постоянный.

Пост судоходной инспекции (рис. 11.12, б) — знак применя-

ется для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций. Сигнальный огонь — желтый постоянный.

Указатель расстояний (рис. 11.12, в) — число на знаке пока-

зывает расстояние в километрах по отсчету, принятому на речной карте. Сигнальный огонь не предусмотрен.

Указатель местности (рис. 11.12, г) — знак обозначает ме-

сто впадения притока, населенных пунктов, границ бассейновых управлений пути и судоходных каналов и их подразделений. Сигнальный огонь не предусмотрен.

Стоповый знак (рис. 11.12, д) — знак служит для обозначения полезной длины камеры шлюза и границы зоны швартовки (ос-

188	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

тановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Сигнальный огонь стопового знака — красный постоянный в виде вертикальной полосы, установленной на парапете камеры шлюза или причальных сооружениях шлюза.

Рис. 11.12. Указательные знаки

Указатель рейда (рейдовый знак) (рис. 11.12, е) — знак при-

меняется для обозначения границы рейда. При наличии нескольких рейдов допускается их нумерация. Порядковый номер рейда ставится на переднем знаке. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры — длину рейда (в метрах). Огни постоянные: на правом берегу красные, на левом - зеленые.

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

189

11.4 Плавучие навигационные знаки

Плавучие навигационные знаки при латеральной системе расстановки и огни на них регламентируются государственными стандартами.

Кромочные знаки служат для обозначения кромок судового

хода.

Кромочный знак у левого берега (рис. 11.13, а, б) обозначает левую кромку. Окрашивается в белый или черный цвет. Сигнальный огонь - белый, зеленый или желтый постоянный или проблесковый.

Рис. 11.13. Кромочные знаки

При движении судна вниз по течению знак оставляют слева, при движении вверх — справа.

Кромочный знак у правого берега (рис. 11.13, в) обозначает правую кромку. Окрашивается в красный цвет, топовая фигура на вехе черная. Сигнальный огонь — красный постоянный или проблесковый.

При движении судна вниз знак оставляют справа, при движении вверх - слева.

Поворотные знаки служат для обозначения поворотов прямолинейных участков судового хода, имеющего значительную протяженность, а также крутого поворота судового хода на участках водного пути с ограниченным обзором или скальным дном.

Поворотный знак левой кромки служит для обозначения по-

ворота судового хода влево. Окрашивается в белый цвет с черной горизонтальной полосой посередине (рис. 11.14, а) или в черный

190	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

цвет с белой горизонтальной полосой посередине (рис. 11.14, б). Сигнальный огонь — зеленый, белый или желтый частопроблесковый или проблесковый.

Рис. 11.14. Поворотные знаки

Поворотный знак правой кромки обозначает поворот судово-

го хода вправо. Окрашивается в красный цвет с черной (рис. 11.14, в) или белой (рис. 11.14, г) горизонтальной полосой посередине. Сигнальный огонь — красный частопроблесковый или проблесковый.

Знаки опасности служат для обозначения особо опасных мест и подводных препятствий у кромок судового хода. Выставляется непосредственно у ограждаемой опасности с речной стороны.

Знак опасности левой кромки (рис. 11.15, а) обозначает особо опасные места у левой кромки судового хода. Окрашивается в белый цвет с одной черной горизонтальной полосой посередине и тремячетырьмя черными вертикальными полосами. Сигнальный огонь — зеленый двухпроблесковый или проблесковый.

В качестве знака опасности правой кромки (рис. 11.15, б)

применяется буй прямоугольной формы красного цвета с черными или белыми вертикальными и горизонтальными полосами, образующими крест. В темное время суток знак освещается красным двухпроблесковым или проблесковым огнем.

Свальные знаки служат для обозначения мест, где направление течения не совпадает с направлением судового хода. Они устанавливаются на кромках судового хода, противоположным свалу.

Свальный знак левой кромки (рис. 11.16, а) представляет со-

бой буй или бакен треугольного силуэта. Верхняя часть знака окра-

Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей

191

шивается в белый цвет, нижняя — в черный. Сигнальный огонь — зеленый группочастопроблесковый или проблесковый.

Рис. 11.15. Знаки опасности

Рис. 11.16. Свальные знаки

При приближении к знаку необходимо учитывать свальное течение, направленное в сторону правой кромки.

Свальный знак правой кромки (рис. 11.16, б) представляет со-

бой буй или бакен прямоугольного силуэта, верхняя половина которого окрашена в красный цвет, а нижняя — в черный или белый. Сигнальный огонь — красный группочастопроблесковый или проблесковый.

При приближении к знаку необходимо учитывать свальное течение, направленное в сторону левой кромки.

Разделительные знаки (рис. 11.17) служат для обозначения мест разделения (разветвления) судового хода. Знаки представляют собой буи треугольного силуэта, окрашенные тремя черными или белыми и тремя красными чередующимися вертикальными полосами, равными между собой.

На разделительном знаке устанавливаются два сигнальных огня, один над другим. Цвет сигнальных огней разделительного знака (при одном знаке) — белый с красным, зеленый с красным или желтый с красным проблесковые (рис. 11.17, а). На парном разделительном знаке — белый и красный, зеленый и красный или желтый и красный постоянные огни (рис. 11.17, б).

192	Раздел 3. Основы морской и речной лоции

При разделении судового хода нужно выбирать тот ход, который указан на карте или лоции и который соответствует направлению движения.

Осевые плавучие знаки (рис. 11.18, а, см. цветную вклейку)

обозначают ось судового хода, разделяя его на две ходовые полосы: для судов, идущих сверху, и для судов, идущих снизу. Окрашиваются горизонтальными чередующимися полосами белого и черного цвета (пять полос) равными по ширине. Сигнальный огонь — белый или желтый двухпроблесковый.

Осевой знак всегда оставляется слева независимо от направления движения.

Поворотно-осевые знаки (рис. 11.18, б, см. цветную вклейку)

используют для обозначения поворота судового хода. Окрашиваются горизонтальными чередующимися полосами красного и черного или