ТСОД

241

13.4 Лабораторная работа №4

Тема: изучение мгновенной скорости транспортных средств на стационарном посту.

Цель: изучить методы измерения скорости на стационарном по-

сту.

Состав задания:

1.Выбор и разметка участка для измерения скоростей.

2.Проведение наблюдения.

3.Обработка данных и построение графиков.

Скорость определяется как отношение пройденного участка дороги к промежутку времени, за который этот участок пройден. В практике организации дорожного движения используют понятия: мгновенной, сообщения, крейсерской, технической, эксплуатационной, транспортного потока.

Мгновенная скорость характеризуется мгновенным фиксированным значением в определённом сечении дороги.

Измерение мгновенной скорости отдельного транспортного средства осуществляется для контроля за выполнением водителем заданного правилами или средствами регулирования скоростного режима.

Методические указания.

При определении мгновенных скоростей размечается мерный участок. База замера выбирается в пределах 20 – 30 м. (в зависимости от уровня скорости). Замеры осуществляются с помощью секундомера. Измерение скоростей ведётся выборочно, либо сплошным потоком автомобилей, либо по определённому типу автомобилей.

В отчёте указывается участок улично-дорожной сети, на котором проводились измерения. Данные по измерениям скоростей движения заносятся в таблицу по форме 3.

				Таблица 5
	Направление движения по полосам (форма 3)
№ за-	Первая полоса		Вторая полоса
мера
	Время, с	Скорость, км/ч	Время, с	Скорость, км/ч

Первый этап анализа статистических данных заключается в

242

объединении наиболее близких по значению результатов в разряды. Такое объединение называется сводкой. В качестве примера в таблице (форма 4) приведено количество значений скоростей, попавших в данный разряд, называемых частотой.

	Сводка значений скоростей (форма 4)			Таблица 6
Разряд		Час-	Час-	Накопление
	Сводка		тость,
км/ч		тота		частости, %
			%
1	2	3	4	5
35–40	1111	4	3,3	3,3
40–45	1111	4	3,3	6,6
45–50	111111	6	5,0	11,6
50–55	1111111111111111	16	13,3	24,9
55–60	1111111111111111111	31	25,8	50,7
	111111111111
60–65	1111111111111111111	29	24,2	74,9
	1111111111
65–70	11111111111111111	17	14,2	89,1
70–75	11111111	8	6,67	95,87
75–80	111	3	2,6	98,37
80–85	11	2	1,63	100
Итого:		120	100	100

При установлении скорости движения автомобилей величина разряда С определяется как разность между зафиксированными при наблюдениях величинами Vmax, Vmin :

С	Vmax Vmin	,	(5)
	K

где: К – принимаемое число разрядов.

Результаты наблюдения за скоростями движения транспортных средств оформляются в виде гистограммы, кривой распределения, кумулятивной кривой (рис. 3–5)

					243
%	100
,	80
частость
	60
	40
Накопленная
	20
	0
	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
					Скорость,км/ч
Рис.4. Графическое изображение результатов наблюдений за ско-
		ростями в виде кривой распределения

Количество

автомобилей

35

30

25

20

15

10 5 0

		35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
				Скорость, км/ч
Рис.3. Графическое изображение результатов наблюдений за ско-
		ростями в виде гистограммы
автомобилей	40
	30
	20
Количество
	10
	0
	35	40	45	50		55	60	65		70	75	80
						Скорость,км/ч
Рис.5. Графическое изображение результатов наблюдений за ско-
		ростями в виде кумулятивной кривой

244

14 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ»

14.1 Цель и задачи курсового проекта

Выполнение курсового проекта по дисциплине технические средства организации движения является одним из ключевых этапов профессиональной подготовки студентов, обучающихся по специальности 190702 «Организация и безопасность движения».

Целью проекта является отработка основных принципов организации дорожного движения с применением технических средств регулирования и закрепление навыков инженерного расчета светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке.

Задачи проекта:

–провести натурные обследования объекта;

–выполнить расчет приведенной интенсивности;

–выбрать схему пофазного разъезда;

–определить оптимальную длительность цикла и длительность всех тактов;

–произвести оценку возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования;

–рассчитать теоретические задержки на пересечении; Содержанием проекта является совершенствование организации

дорожного движения (ОДД) на реальном участке улично-дорожной сети (УДС) с применением технических средств регулирования.

Курсовой проект каждый студент выполняет индивидуально. Выполнение проекта двумя и более студентами допускается в случае особой сложности объекта.

Проект должен содержать всю необходимую информацию, обязательные пункты описаны ниже. Конкретное содержание курсового проекта может также определяться тематикой научной работы студента или же представлять собой разработку отдельных частей предстоящего дипломного проекта.

Особое внимание уделяется разработке альтернативных вариантов технических решений и их оценке по существующим критериям эффективности.

245

14.2 Тематика курсового проектирования

Темой курсового проекта является разработка режимов светофорного регулирования на существующем участке улично-дорожной сети.

Такими участками могут быть: перекресток; пешеходный переход; ж/д переезд; участок ремонта дороги.

Указанный объект или участок дороги студент выбирает самостоятельно.

Если выбранный студентом объект не отвечает требованиям курсового проектирования, преподаватель может усложнить (упростить) объект или предложить другой.

После утверждения темы преподавателем, студенту выдается задание на проектирование. Задание предусматривает перечень вопросов, подлежащих проработке, сроки выполнения отдельных этапов проектирования. Окончательный вариант задания подписывается студентом и преподавателем.

14.3 Содержание курсового проекта

Характеристика объекта. В данном разделе курсового проекта студент должен подробно описать местоположение объекта, обязательно используя географические привязки. Указать на особенности объекта, влияющие на схему организации движения.

Проведение натурных обследований. В процессе проведения натурных обследований студент определяет геометрическую и транспортную характеристику объекта, а также дополнительные исходные данные, связанные со спецификой темы проекта.

Геометрическая характеристика объекта должна включать: ширину проезжих частей (при наличии продольной разметки –

число и ширину полос движения); радиусы закругления на пересечениях проезжих частей; ширину разделительных полос и тротуаров; ширину пешеходных переходов и их удаление от параллельной проезжей части; перечень и описание технических средств регулирования, присутствующих на объекте

Все размеры определяются в метрах с помощью мерной ленты (рулетки) или лучевых измерителей.

246

Транспортная характеристика объекта (в часы пик) должна включать: состав и интенсивность транспортного потока по направлениям движения (интенсивность определяется как в физических, так и в приведенных единицах в час); среднюю скорость движения транспортных средств на объекте; задержки транспортных средств перед пересечениями, при необходимости по полосам; пропускную способность рассматриваемых направлений; интенсивность пешеходных потоков; плотность транспортных потоков перед пересечениями.

На основании этих данных необходимо построить картограмму интенсивности транспортных (в приведенных единицах) и пешеходных потоков, графики распределения типов транспортных средств в потоках, а также схему расположения конфликтных точек с выявлением очагов аварийности.

Основания для разработки проекта. В данном разделе нужно перечислить и дать анализ причинам и основаниям для разработки режима светофорного регулирования.

Основаниями для разработки проекта служат:

–неудовлетворительная схема организации движения;

–интенсивность конфликтующих транспортных и пешеходных

потоков;

–большая величина задержек транспортных средств перед перекрестком;

–коэффициент загрузки дороги на данном объекте;

–высокая аварийность на данном участке;

–иные причины.

Расчет режима светофорного регулирования на объекте. Оп-

ределение длительности цикла и основных тактов регулирования основано на сопоставлении фактической интенсивности движения на подходах к перекрестку и пропускной способности этих подходов.

Потоки насыщения. Для движения в прямом направлении по дороге без продольного уклона поток насыщения рассчитывается по формуле:

Мнijпрямо 525 Впр ед/ч,

(14.1)

где i – номер фазы; j – направление; Впр – ширина проезжей час-

ти, м.

Для случая движения транспортных средств прямо, а также налево и направо по одним и тем же полосам движения, если интенсив-

247

ность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения, полученный по формуле (1) корректируется:

		100	,	(14.2)
	Мнij Мнijпрямо а 1,75b 1,25c

где a, b, c – интенсивность движения транспортных средств соответственно прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования

Y	Nij	,	(14.3)
ij	Mij

где Yij – фазовый коэффициент данного направления; Nij – интенсивность движения, ед/ч; Mij – поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

За расчетный фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение в данной фазе.

Промежуточные такты. В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток.

Длительность промежуточного такта определяется по формуле:

t	пi		va		3,6 li	la	,с	(14.4)
			7,2 а		v
						a
			Т

где va – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения, км/ч; а

– среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала светофора, равное 3 – 4 м/с2; li – расстояние от стоплинии до самой дальней конфликтной точки, м; la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Цикл регулирования. Случайному прибытию ТС соответствует формула цикла

ТЦ		1,5 TП	5
				,с	(14.5)
		1 Y

248

где ТП – сумма всех промежуточных тактов, с; Y – сумма расчетных фазовых коэффициентов.

По соображениям безопасности движения длительность цикла больше 120 с считается недопустимой, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала могут посчитать светофор неисправным и начать движение на запрещающий сигнал.

Основные такты. Длительность основного такта в i-й фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы.

tOi		ТЦ ТП yi	,с	(14.6)
		Y

По соображениям безопасности движения основной такт обычно принимается не менее 7 с. В противном случае повышается вероятность цепных ДТП при разъезде очереди на разрешающий сигнал светофора.

Время, необходимое для пропуска пешеходов, рассчитывается

	по формуле:		ВПШ
	tПШ	5		,с	(14.7)
			vПШ

где ВПШ – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i-й фазе регулирования, м; vПШ – расчетная скорость движения пешеходов (принимается равной 1,3 м/с).

Далее приводится проектируемая схема пофазного разъезда и график режима светофорной сигнализации.

Проверка качества схемы ОДД и режима светофорного регулирования осуществляется путём расчёта степени насыщения направления:

Х	Nj ТЦ	.	(14.8)
	Mнj tOj

Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при Х >1. Оптимальное значение X = 0,85 – 0,9.

Расчет предполагаемых задержек. Задержка на регулируемых перекрестках зависит от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала.

249

Широкое распространение получила формула для определения задержки Ф. Вебстера:

T 1 2

X

2

Т

Ц

1/3

2 5 ,с (14.9)

t р

Ц

X

2 1 X

0,65

N

2

2N 1 X

где Х – степень насыщения направления; – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу; N – интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/с.

Проектные решения. В данном разделе необходимо перечислить и подробно со всеми выкладками описать мероприятия, которые необходимо осуществить для реализации проекта на исследуемом объекте. К проектным решениям могут относиться: установка светофорных стоек и колонок; оборудование объекта светофорами; установка пешеходных ограждений; изменение режима работы светофорной сигнализации; установка дорожных знаков; прокладка кабелей; нанесение дорожной разметки.

14.4 Оформление курсового проекта

Расчетно-пояснительная записка.

Пояснительная записка должна быть отпечатана на принтере на белой бумаге формата А4 (210 297 мм). Страницы должны быть с рамками. Поля у рамок: левое – 20 мм, правое, верхнее и нижнее – 5 мм.

Текст пояснительной записки печатать 14 шрифтом через 1,5 интервала. Заголовки должны быть выделены другим жирным шрифтом на 1 – 2 пт больше. Каждый лист кроме рамки должен иметь основную надпись (штамп) (см. рис. 14.1 и рис. 14.2).

Объем записки должен составлять 20 – 30 страниц печатного текста. Первой страницей записки является титульный лист, затем следует задание на выполнение курсового проекта, содержание записки, введение, разделы проекта, заключение, список использованной литературы, приложение.

250

Рис. 14.1Образец штампа для первой страницы содержания пояснительной записки

3цзк – это три последние цифры зачетной книжки студента; 07 – год выполнения проекта (в графе «Дата» год не указывается).

Рис. 14.2Образец штампа для каждой страницы пояснительной записки

На титульном листе указывается название факультета, кафедры, тема проекта, фамилия и инициалы студента и преподавателя. После окончания работы над проектом студент ставит свою подпись рядом со своей фамилией, указывает дату и передает проект для его проверки преподавателю, который также ставит свои подпись на титульном листе.

Содержание является перечнем всех разделов и подразделов записки (включая введение, заключение, список литературы и приложение) с указанием соответствующего номера страницы, с которой начинается раздел или подраздел. Каждый раздел (кроме введения, списка литературы и приложения) имеет свой порядковый номер, обозначаемый арабской цифрой. Подраздел также имеет порядковый номер (внутри раздела), который указывается после номера раздела через точку.