ТСОД

								271
				51		0,425,
			120
					1201 0,425 2			0,862			120			1/3	2 50,425
t											0,65			X		35,1
	р				21 0,425 0,86				2 0,361 0,86				2
											0,36

с.

Для улицы Студенческой (в город)

N= 1713 ед/ч = 0,48 ед/с,

Х1713 120 0,94, 4255 51

51 0,425,

120

			1201 0,425 2		0,942				120	1/3		2 50,425
t								0,65			X		44
	р		21 0,425 0,94			2 0,481 0,94
								0,482

с.

Для улицы Садовой (из города)

N= 1043 ед/ч = 0,29 ед/с,

Х1043 120 0,94, 2115 63

63 0,525,

120

			1201 0,525 2		0,942				120	1/3		2 50,525
t								0,65			X		46,6
	р		21 0,525 0,94			2 0,291 0,94
								0,292

с.

Для улицы Садовой (в город)

N= 1225 ед/ч = 0,34 ед/с,

Х1225 120 0,95, 2458 63

272

				63	0,525,
			120
				120 1 0,525 2			0,952			120			1/3		2 50,525		с.
t										0,65				X		48,5
	р			21 0,525 0,95				2 0,34 1 0,95			0,34	2

273

Проектные решения

Проектом предусмотрено применение современных светодиодных светофоров производства ОАО «Владимирский завод «Электроприбор».

Отличительной особенностью продукции ОАО «Владимирский завод «Электроприбор» является то, что светодиодные блоки как пешеходного, так и транспортного светофора могут быть использованы при модернизации существующих объектов (замена ламп накаливания) без лишних доработок и демонтажа светофора, что значительно сократит трудозатраты. Низкое энергопотребление позволит экономить электроэнергию и увеличить срок эксплуатации изделий на объекте.

Все транспортные светофоры установлены на прежних местах. На каждой из стоек устанавливаются транспортные светофоры УРИВ.676761.00 с диаметром линз 200мм, и один светофор, расположенный над проезжей частью на выносной консоли, диаметром 300мм.

Отличительные особенности данного вида светофора: низкое энергопотребление – не более 35 Вт; отсутствие «фантомного» эффекта

–отсутствие отражателя; высокий срок службы – за счет стабилизации режимов работы светодиодов; защита от перегрузок по напряжению – в светофорах установлен стабилизатор постоянного напряжения; экономичность – возможность поставки отдельных блоков излучателей для модернизации светофоров.

Существующие пешеходные светофоры заменяются на светодиодные светофоры УРИВ.676761.003 предназначен для регулирования движения пешеходов через проезжую часть.

Комплект светодиодных излучателей для пешеходного светофора УРИВ.676632.001 предназначен для модернизации существующих пешеходных светофоров на основе ламп накаливания и состоит из двух блоков излучателей, которые устанавливаются в имеющиеся на объекте корпуса пешеходных светофоров.

Отличительные особенности данных пешеходных светофоров: низкое энергопотребление – не более 35 Вт; высокая излучающая способность – используется светодиоды повышенной яркости. Применение светодиодов позволяет в любую погоду (даже при прямо падающих солнечных лучах) различать сигнал светофора; использование анимации

–при включенном зеленом разрешающем сигнале, на блоке зеленого сигнала отображается идущий человек; обратный отсчет – при включенном зеленом разрешающем сигнале светофора, в блоке красного

274

сигнала зеленым или желтым цветом отображается количество секунд, остающихся до включения красного сигнала; ускорение обратного отсчета – чем меньше времени остается до окончания перехода, тем быстрее движется «идущий человек»; звуковой сигнал – при включенном зеленом разрешающем сигнале, синхронно с движениями человека на блоке зеленого сигнала, звучит прерывистый звуковой сигнал. Частота его звучания изменяется во времени синхронно с ускорением человека на блоке зеленого сигнала. Сила звука достигает 80 Дб. Звук однотональный и пронзительный, что позволяет однозначно различать его в городском шуме; интеллектуальный режим – светофор автоматически подстраивается под режимы работы светофорного контроллера.

Вкачестве управляющего устройства предусматривается применение контроллера КСУ – 402 (НПП «НТС», г.Самара). Контроллер устанавливается на электроопоре на высоте 2,5м от уровня земли.

Данный контроллер предназначен для переключения сигналов светофоров и символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости по заданным программам на локальном или на входящем в систему координированного управления дорожным движением перекрестке.

Режим работы светофорного объекта двухфазный, рассчитанный на минимальные задержки транспортных потоков для рассчитанного светофорного цикла при одновременном обеспечении безопасности движения пешеходов.

Для большей безопасности за 3с до выключения зеленых сигналов транспортных светофоров они переводятся на мигающий режим.

Впериод с 22-00 до 6-00 часов контроллер автоматически обеспечивает работу светофоров в режиме мигания желтого сигнала.

Так как рассчитанная длительность цикла равна максимальному значению 120с и задержки транспортных средств превышают 40с, то применение нового светофорного цикла целесообразно только при увеличение полос движения на подходе к перекрестку и запрещение отдельных маневров. После чего возможен ввод третьей фазы регулирования для пропуска большой интенсивности левоповоротных потоков.

275

16 ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ»

1.Цель изучения дисциплины.

2.Роль ТСОД в системе мероприятий по решению транспортной проблемы.

3.Показатели эффективности применения технических средств

4.Термины и определения. Организация дорожного движения. Управление дорожным движением. Регулирование дорожного движения.

5.Структура контура управления.

6.Автоматическое, автоматизированное и ручное управление.

7.Общая классификация технических средств ОДД

8.Назначение и классификация дорожных знаков

9.Типоразмеры дорожных знаков

10.Цветовая палитра дорожных знаков.

11.Место установки дорожных знаков

12.Зона действия дорожных знаков

13.Повторение, дублирование и предварительная установка

знаков

14.Способы установки знаков

15.Применение дорожных знаков в различных условиях дви-

жения

16.Конструкция дорожных знаков

17.Световозвращающие системы дорожных знаков

18.Знаки с внутренним освещением

19.Управляемые знаки

20.Стойки дорожных знаков

21.Назначение и виды дорожной разметки

22.Отношение длинны штриха и разрыва у горизонтальной

разметки

23.Применение горизонтальной разметки в различных условиях движения

24.Разметка дорог на участках подъемов и спусков

25.Разметка дорог на горизонтальных кривых

26.Разметка на пересечениях автомобильных дорог

27.Разметка в местах остановок и стоянок

28.Применение вертикальной разметки

276

29.Материалы, применяемые для нанесения разметки

30.Оборудование для нанесения разметки

31.Область применения и классификация светофоров

32.Значение и чередование сигналов светофора

33.Типы светофоров

34.Критерии ввода светофорной сигнализации

35.Светотехнические параметры светофора

36.Конструкция светофоров

37.Размещение и установка светофоров

38.Структура светофорного цикла

39.Пофазный разъезд транспортных средств. Основные принципы пофазного разъезда

40.Расчет длительности цикла и его элементов

41.Поток насыщения

42.Основные и промежуточные такты

43.Адаптивное управление

44.Координированное управление движением

45.Методы расчета программ координации

46.Назначение и классификация дорожных контроллеров

47.Структурная схема дорожного контроллера

48.Классификация детекторов транспорта

49.Конструкция и принцип работы детекторов транспорта

50.Классификация АСУД

51.Состав АСУД. Блок-схема АСУД

52.Технические средства организации движения на пешеходных переходах

53.Задачи Монтажно-эксплуатационные службы

54.Специализированные монтажно-эксплуатационные пред-

приятия

55.Проектирование светофорных объектов

56.Технические средства организации движения на железнодорожных переездах

57.Управление движением в транспортных тоннелях, на мостах и путепроводах

58.Управление движением транспортных средств общего поль-

зования

59.Управление реверсивным движением

60.Управление движением в местах проведения работ на проезжей части.