- •1.Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •2.Поперечный профиль автомобильных магистралей
- •3. Конструкция виражей на автомагистралях
- •4. Водоотвод на автомагистралях
- •5. Продольный профиль автомагистралей
- •6. Особенности городских автомобильных магистралей
- •7. Конструкция городских скоростных автомобильных магистралей
- •8. Проложение городских скоростных автомобильных магистралей
- •9. Технические условия на проектирование городских автомобильных магистралей
- •10. Особенности движения по автомобильным магистралям
- •11. Благоустройство автомобильных магистралей
- •Оценка безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог
7. Конструкция городских скоростных автомобильных магистралей
Городские скоростные магистрали должны быть полностью изолированы от местного движения автомобилей и пешеходов. Это достигается проложением их на эстакадах и в выемках. Очень редко, как вынужденное решение, городские скоростные магистрали строят в насыпи.
Наибольшее распространение имеют эстакадные решения. Их преимущества:
под эстакадой остается место для пропуска местного движения, автомобильных стоянок, хозяйственных и торговых помещений;
нет помех пешеходному движению;
не требуется перекладка подземных инженерных сетей;
строительству эстакад не препятствует высокий уровень грунтовых вод.
Их недостатки:
дороги на эстакадах могут портить архитектурные ансамбли, закрывать вид на красивые здания, затенять нижние этажи домов;
увеличивается уличный шум и загрязнение воздуха;
для предотвращения возможного падения автомобилей с эстакады на ней приходится предусматривать мощные ограждения;
- требуется постоянный уход за металлическими конструкциями (покраска, борьба с коррозией).
Устройство автомагистралей в выемках (в траншеях) впервые использовалось в США. Их достоинства:
удобство пересечения с поперечными улицами, правда для этого приходится магистраль заглублять на глубину не менее 6 м;
въездные и выездные рампы хорошо видны, имеют продольные уклоны, поэтому нет необходимости делать переходно-скоростные полосы;
снижение шума от движения;
при дальнейшем увеличении интенсивности движения пропускная способность может быть повышена путем постройки эстакадной дороги.
Их недостатки:
требуется более широкая полоса, ухудшается видимость на кривых, подпорные стенки оказывают психологическое давление на водителей, как следствие, происходит недоиспользование ширины крайних полос движения;
требуется перекладка подземных инженерных сетей и сооружение дюкеров или некрасивых перекидных мостиков;
затрудняется водоотвод, т.к. дорога располагается глубже, чем ливневая канализация, могут понадобиться дренажи и самостоятельная система водоотвода;
может понадобиться укрепление фундаментов близлежащих домов.
Разновидностью автомагистралей в выемках являются дороги, проложенные по осушенным руслам рек. После участка дороги, проложенной в выемке или в траншее, следует, как правило, участок в тоннеле. В будущем это будет один из основных способов решения транспортных проблем в городах. Все хорошо, но главный недостаток - высокая стоимость и низкие темпы строительства.
8. Проложение городских скоростных автомобильных магистралей
Необходимость постройки городских скоростных автомобильных магистралей рассмотренных выше типов может возникнуть только в старых крупных городах в условиях плотной застройки с узкими криволинейными улицами. В старых городах для создания скоростной магистрали нужно в первую очередь использовать широкие улицы, если они имеются. Однако в связи с практикой застройки наиболее ценных зданий по краю улицы широко может быть использована трассировка магистралей внутри кварталов, тж. здесь малоценная застройка. Так, в Японии автомагистраль проложена на уровне 4-го этажа административного здания с ж/б каркасом, учитывающим нагрузки от эстакады. Почти всегда проложение автомагистралей влечет снос зданий. Для современных новых городов площади под магистрали резервируются при разработке ген. планов (слайды 7,8 лек.).