Ул. Советской Армии х ул. Промышленности (15.10.12, понедельник):
Nч1= 1+2+3+4+8+12=28+1496+62+94+862+12=2554– – ул. Промышленности к 9 мая проезд
Nч2= 3+4+5+6+7+11=62+94+32+362+276+42=868– ул. Советской Армии к ул. Телевизионная
Nч3= 2+6+7+8+9+10=1496+362+276+862+12+12=3020 ул. Промышленности к ул. Аэродромная
Nч4= 1+5+9+10+11+12=28+32+12+12+42+12=138– ул. Советской Армии к ул. Стандартная
Nсут1= (2554 / (0,06*0,14*0,11*365))=8261
Nсут2= (868 / (0,06*0,14*0,11*365))=2807
Nсут3= (3020 / (0,06*0,14*0,11*365))=9768
Nсут4= (138 / (0,06*0,14*0,11*365))=446
Nобщ= Nсут1+ Nсут2+ Nсут3+ Nсут4=8262+2807+9768+446=21282
*
*
*
*
**
**
**
**
«*» - Часовая интенсивность в сечениях перекрёстка «**» - Суточная среднегодовая интенсивность
Рисунок
2. Интенсивность транспортных потоков
ул. Советской Армии х ул. Промышленности
(15.10.12)
«*» - Часовая
интенсивность в сечениях перекрёстка
«**»
- Суточная среднегодовая интенсивность
*
*
*
*
**
**
**
**
|
Григорьева Т.П., Митрофанова А.В., группа 3207 |
28 сентября 2012 пятница |
|
|
|
|
|
|
|
| |||
|
Таблица 1 - Интенсивность движения за 15 минут
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
5 |
162 |
13 |
26 |
1 |
27 |
52 |
113 |
7 |
10 |
6 |
7 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
17 |
5 |
8 |
0 |
9 |
12 |
19 |
1 |
0 |
0 |
1 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
6 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
23 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
|
17 |
|
|
14 |
|
|
22 |
|
|
15 |
|
|
Общая интенсивность |
5 |
216 |
19 |
34 |
1 |
40 |
68 |
164 |
8 |
10 |
6 |
8 |
|
Время расчёта |
9:00-9:15 |
9:16-9:31 |
9:32-9:47 |
9:48-10:03 | ||||||||
|
Таблица 2 - Интенсивность движения за 1 час
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
20 |
648 |
52 |
104 |
4 |
108 |
208 |
452 |
28 |
40 |
24 |
28 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
68 |
20 |
32 |
0 |
36 |
48 |
76 |
4 |
0 |
0 |
4 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
4 |
4 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
24 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
92 |
0 |
0 |
0 |
8 |
12 |
44 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
68 |
56 |
88 |
60 | ||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
864 |
76 |
136 |
4 |
160 |
272 |
656 |
32 |
40 |
24 |
32 |
|
Таблица 3 - Интенсивность движения с приведенными коэффициентами
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты
приведения |
| ||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
| ||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| ||
|
Легковой авто |
20 |
648 |
52 |
104 |
4 |
108 |
208 |
452 |
28 |
40 |
24 |
28 |
1,00 | ||
|
Грузовой до 2т |
0 |
102 |
30 |
48 |
0 |
54 |
72 |
114 |
6 |
0 |
0 |
6 |
1,50 | ||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 | ||
|
Грузовой до 8т |
0 |
10 |
0 |
0 |
0 |
10 |
10 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,50 | ||
|
Грузовой до 14т |
0 |
72 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Грузовой > 14т |
0 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 | ||
|
Автобус |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 | ||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 | ||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Газель пассажирская |
0 |
92 |
0 |
0 |
0 |
8 |
12 |
44 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,00 | ||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 | ||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 | ||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 | ||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 | ||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
36 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
48 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 | ||
|
Пешеходы |
68 |
56 |
88 |
60 |
| ||||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
1004 |
94 |
152 |
4 |
188 |
302 |
807,2 |
34 |
40 |
24 |
34 |
| ||
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
1118 |
344 |
1143,2 |
98 |
| ||||||||||
|
Григорьева Т.П., Митрофанова А.В., группа 3207 |
15 октября 2012 пятница |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
Таблица 4 - Интенсивность движения за 15 минут
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
| ||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| ||||||||||
|
Легковой авто |
4 |
269 |
9 |
21 |
6 |
65 |
49 |
116 |
3 |
3 |
9 |
3 |
| ||||||||||
|
Грузовой до 2т |
2 |
25 |
3 |
0 |
0 |
9 |
2 |
16 |
0 |
0 |
1 |
0 |
| ||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
5 |
0 |
1 |
0 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Автобус |
0 |
3 |
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Газель пассажирская |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
6 |
4 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Трактор |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| ||||||||||
|
Пешеходы |
|
20 |
|
|
10 |
|
|
11 |
|
|
7 |
|
| ||||||||||
|
Общая интенсивность |
6 |
326 |
13 |
22 |
7 |
82 |
60 |
163 |
3 |
3 |
10 |
3 |
| ||||||||||
|
Время расчёта |
9:05-9:20 |
9:21-9:36 |
9:37-9:52 |
9:53-10:08 |
| ||||||||||||||||||
|
Таблица 5 - Интенсивность движения за 1 час
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
16 |
1076 |
36 |
84 |
24 |
260 |
196 |
464 |
12 |
12 |
36 |
12 |
|
Грузовой до 2т |
8 |
100 |
12 |
0 |
0 |
36 |
8 |
64 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
20 |
0 |
4 |
0 |
0 |
8 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
52 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
12 |
4 |
0 |
4 |
0 |
4 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
48 |
0 |
0 |
0 |
24 |
16 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
80 |
40 |
44 |
28 | ||||||||
|
Общая интенсивность |
24 |
1304 |
52 |
88 |
28 |
328 |
240 |
652 |
12 |
12 |
40 |
12 |
|
Таблица 6 - Интенсивность движения с приведенными коэффициентами
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
16 |
1076 |
36 |
84 |
24 |
260 |
196 |
464 |
12 |
12 |
36 |
12 |
|
Грузовой до 2т |
12 |
150 |
18 |
0 |
0 |
54 |
12 |
96 |
0 |
0 |
6 |
0 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
50 |
0 |
10 |
0 |
0 |
20 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
72 |
0 |
0 |
0 |
24 |
24 |
156 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
24 |
8 |
0 |
8 |
0 |
8 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
48 |
0 |
0 |
0 |
24 |
16 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
36 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
80 |
40 |
44 |
28 | ||||||||
|
Общая интенсивность |
28 |
1496 |
62 |
94 |
32 |
362 |
276 |
862 |
12 |
12 |
42 |
12 |
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
1586 |
488 |
1150 |
66 | ||||||||
Коэффициенты приведения
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
1,00 |
|
1,50 |
|
2,00 |
|
2,50 |
|
3,00 |
|
3,50 |
|
2,00 |
|
3,00 |
|
2,00 |
|
3,00 |
|
1,00 |
|
0,30 |
|
0,75 |
|
0,50 |
|
3,00 |
|
3,00 |
|
2,00 |
|
3,00 |
