1.2 Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования
Нормы проектирования реконструкции железных дорог определены СНиП 32-01-95 и СТН Ц 01-95 в зависимости от категории железной дороги. Определим категорию в соответствии с исходными данными для проекта.
Таблица 5 – Размеры перевозок
|
Наименование |
Единица измерения |
Годы эксплуатации | |||
|
2 |
5 |
10 |
15 | ||
|
Грузовые перевозки |
млн. т/год |
|
|
30 |
|
|
Пассажирские поезда |
пар поездов/сутки |
|
|
1 |
|
|
Сборные поезда |
пар поездов/сутки |
|
|
1 |
|
Таблица 6 – Технико-эксплуатационная характеристика
|
Показатель |
Единица измерения |
Состояние существующее/проектируемое |
|
Вид тяги и тип локомотива |
|
2ТЭ10/ВЛ10 |
|
Полезная длина приёмо-отправочных путей |
м |
850/1050 |
|
Система СЦБ |
|
АБ |
|
Сторонность второго пути |
лево/право |
лево |
Реконструируемая железнодорожная линия относится ко II категории. При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил.
Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от норм. При анализе профиля необходимо выявить:
- уклоны круче
руководящего (
);
- элементы короче 200м;
- алгебраические разности крутизны смежных уклонов, превышающих величину норм СНиП.
Анализ продольного профиля эксплуатируемой линии приведён в таблице 7.
Таблица 7 – Анализ отступлений от основных норм проектирования
|
Наименование параметра |
Нормативное значение параметра |
Фактическое отступление от норм | |||||||
|
|
рекомендуемое |
допускаемое |
значение параметра |
начало участка, ПК+ м |
конец участка, ПК+ м | ||||
|
Продольный профиль и план пути | |||||||||
|
Превышение руководящего уклона и участки с уклоном, близким к руководящему, imax, ‰ |
iрук= 6
|
-
|
6,7 8,3 6,8 7,0 10,0 7,1 9,9 7,6 6,4 7,7 6,9 5,8 5,7 7,6 |
78+00 91+00 92+00 93+00 99+00 100+00 104+00 105+00 106+00 107+00 108+00 114+00 115+00 116+00 |
79+00 92+00 93+00 93+40 100+00 101+00 105+00 106+00 107+00 108+00 109+00 115+00 116+00 117+00 | ||||
|
Длина элемента продольного профиля, м |
250 |
200 |
100 |
70+00 74+00 78+00 79+00 80+00 87+74 89+00 90+00 96+38 97+00 98+00 100+00 101+00 102+00 103+00 111+00 112+00 113+00 |
71+00 75+00 79+00 80+00 81+50 89+00 90+00 91+00 97+00 98+00 99+00 101+00 102+00 103+00 104+00 112+00 113+00 114+00 | ||||
|
Сопряжение элементов продольного профиля, Δi, ‰ |
5 |
10 |
5,8 6,0 8,0 5,6 |
99+00 101+00 104+00 113+00 |
- | ||||
|
Прямые вставки между кривыми: одного направления, м |
150 |
75 |
0 71,49 |
91+43,15 95+19,95 |
91+43,15 95+91,44 | ||||
|
разного направления, м |
150 |
50 |
- |
- |
- | ||||
|
Земляное полотно | |||||||||
|
Ширина земляного полотна, м |
7,60 |
6,60 |
- |
Весь участок |
- | ||||
|
Верхнее строение пути | |||||||||
|
Рельсы |
Р65 |
- |
Р50 |
- |
- | ||||
|
Шпалы |
ЖБ |
- |
Дерево |
- |
- | ||||
|
Толщина щебня менее нормы, м |
0,40 |
- |
- |
Весь участок |
- | ||||
|
Толщина щебня на мостах, м |
0,25…0,40 |
|
0,50 |
96+38,00 |
| ||||