3 Двигатель Daewoo Matiz

Рисунок 6 – Расположение элементов системы смазки двигателя: а — шкив коленчатого вала; b – масляный насос; с – канал; d – поршень; f – коромысла; k – распределительный вал; l – клапана; m – канал; n – масляный фильтр; о – маслоприемная труба

Двигатель четырехтактный, с водяным охлаждением и рядным расположением трех цилиндров с рабочим объемом 769 см3 (68,5х72,0 мм). Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым масляным насосом трохоидального типа, расположенным на коленчатом валу со стороны шкива коленчатого вала а (рисунок 6). Масло забирается масляным насосом b через маслоприемную трубу о и под давлением подается к масляному фильтру n. Фильтрованное масло движется через два канала в блок цилиндров. Через канал m масло подается к коренным подшипникам и коренным шейкам коленчатого вала. Масло от коренных подшипников коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам через канал, просверленный в коленчатом валу. Затем масло разбрызгивается из маленького отверстия на большом конце шатуна, обеспечивая смазку поршней d, поршневых колец и стенок цилиндров. По каналу с, масло поступает в головку блока цилиндров и смазывает коромысла f, клапан l, распределительный вал k и т.д. через отверстие в оси коромысел [2].

4 Передняя подвеска Daewoo Matiz Дэо Матиз

Подвеска – связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска состоит из поворотного кулака, стойки, пружины и рычага. Рычаг качается относительно кузова. В нижнем рычаге используется резиновая втулка. Верхний конец стойки закреплен на кузове и состоит из подшипника, позволяющего колесу поворачиваться. Нижняя часть поворотного кулака закреплена на шаровом шарнире, который соединен с рычагом с помощью болта. При обслуживании крепления рычага к кузову и изолятора стабилизатора от кузова убедитесь, что крепежные болты ослаблены настолько, что рычаг при качении будет доставать до предельно верхнего положения амплитуды качения, которая также является нормальным положением, к которому движется рычаг, когда автомобиль стоит на земле.

Рисунок 7 – Детали передней подвески: 1 – опорная балка передней подвески; 2 – передняя амортизационная стойка в сборе; 3 – внутренняя опора амортизационной стойки; 4 – крепление амортизационной стойки в сборе; 5 – седло крепления амортизационной стойки; 6 – седло подшипника стойки; 7 – подшипник амортизационной стойки; 8 – верхнее седло пружины; 9 – седло пружины; 10 – буфер; 11 – пружина; 12 – амортизационная стойка; 13 – сальник внутреннего подшипника; 14 – внутренний подшипник ступицы; 15 – поворотный кулак; 16 – пылезащитный кожух; 17 – распорная втулка подшипника; 18 – внешний подшипник ступицы; 19 – сальник внешнего подшипника; 20 – тормозной диск; 21 – ступица; 22 – болт крепления ступицы; 23 – ступица в сборе; 24 – стопорная гайка; 25 – резьбовая шпилька рычага с шаровым пальцем; 26 – шплинт; 27 – корончатая гайка; 28 – шайба; 29 – втулка стабилизатора; 30 – пылезащитный сальник рычага с шаровым пальцем; 31 – зажим; 32 – втулка рычага; 33 – рычаг с шаровым пальцем в сборе; 34 – стабилизатор; 35 – втулка стабилизатора; 36 – передний нижний поперечный рычаг [4]