АЗС

25

даже в 2 раза меньше, то все равно будет представлять значительную опасность для людей и техники.

Так как пары бензинов, обращающихся на АЗС, тяжелее воздуха (более чем в 2,5 раза), то их горючие концентрации могут создаваться в заглубленных технологических шахтах, технологических колодцах налива и в емкости-накопителе, в межстенном пространстве резервуаров, а также в аварийных резервуарах и емкостях-накопителях при попадании (в результате неплотностей, повреждений, розливов) в эти сооружения бензинов.

Для ограничения зоны взрывоопасных концентраций паров бензина на территории АЗС при разрушении или повреждении автоцистерны или сливного трубопровода цистерны, специальную площадку для слива бензина из автоцистерны следует оборудовать системой аварийного слива в соответствии с п.35 НПБ 111-98*.

При быстром сливе разлившегося бензина в аварийную емкость на площадке АЗС взрывоопасные концентрации паров бензина будут образовываться в течение непродолжительного времени (не более 15 мин.) и будут иметь объем примерно в 4-5 раз меньше, чем получено в расчете.

Кроме этого, мерами профилактики являются:

установка сигнализаторов предельного уровня налива топлива в резервуарах для хранения ЛВЖ и ГЖ;

установка на сливных патрубках резервуаров электромагнитных вентилей, препятствующих переливу емкостей для хранения топлива;

оборудование соединительной арматуры технологической системы (трубопроводов) скоростными отсекателями потока, скоростными клапанами, обратными клапанами;

размещение топливораздаточных колонок на островках, соединительных трубопроводов – подземно, резервуарного парка – в местах, исключающих повреждение резервуаров транспортными средствами.

27

корпуса аппаратов присоединяются к контуру заземления АЗС;

при проведении ремонтных работ категорически запрещено использование стального инструмента, разрешается применять только специальный искронеобразующий инструмент;

для зашиты от искровых разрядов статического электричества при перемещении бензина и ДТ по трубопроводам предусмотрены перемычки из стального троса и заземление;

предусмотрено заземление автоцистерн перед сливом из них

ЛВЖ и ГЖ;

промасленная ветошь складывается в металлические ящики и регулярно вывозится за территорию АЗС;

предусмотрен контроль за температурой подшипников насосов и двигателей с помощью термокрасок;

выхлопные трубы бензовозов оборудованы искрогасителями.

2.5 Пути распространения пожара

Путями распространения пожара на АЗС могут являться:

парогазовоздушные облака горючих концентраций, которые могут образовываться на площадке АЗС при разливах бензина и переполнении резервуаров;

линии наполнения резервуаров бензином и ДТ из АЦ и линии выдачи топлива из резервуаров через ТРК в баки автомобилей после слива по ним топлив;

линии рециркуляции паров бензина и дыхательные линии резервуаров;

трубопроводы промышленной канализации;

дверные и оконные проемы служебных и бытовых помещений зданий, размещенных на АЗС;

поверхность разлившихся нефтепродуктов;

29

Следует предусмотреть:

датчики уровня ультразвуковые (ДУУ 2), обеспечивающие включение предупреждающих звукового и светового сигналов при номинальном уровне (соответствующем 90% геометрического объема резервуара) заполнения резервуара топливом, осуществляющие автоматическое прекращение подачи топлива в резервуар при предельном уровне его заполнения, соответствующем 95 % геометрического объема резервуара. Настройка датчика уровня на указанные параметры с проверкой его работоспособности, как элемента системы предотвращения переполнения резервуара, осуществляется в заводских условиях;

оборудование резервуаров и ТРК системами возврата паров бензина (линиями рециркуляции);

систему аварийного слива топлив с площадки АЦ в подземный

резервуар.

2.6 Примеры характерных пожаров на автозаправочных станциях

Анализ пожаров на автоцистернах для перевозки горючих жидкостей показывает, что возможными видами пожаров могут быть [19]:

пожар, связанный с горением одного нефтепродукта;

пожар, связанный с горением одного вида нефтепродукта, с переходом на другой вид нефтепродукта или объект, с последующим их совместным горением.

При рассмотрении вышеперечисленных видов пожаров возможны следующие основные причины создания аварийных ситуаций [19]:

перелив топлива при наполнении резервуаров из автоцистерн;

перелив топлива при заполнении топливных баков транспортных средств или разгерметизация шланга топливно-раздаточной колонки (ТРК);

разгерметизация участка слива топлива, расположенного за запорной арматурой автоцистерн;

31

По неизвестной причине произошел пожар на частной АЗС [19]. В зоне воздействия теплового излучения пожара разлитого бензина оказались здание АЗС и автоцистерны МАЗ-5337 и КАМАЗ-53212. Плотности тепловых потоков превышали критические значения для горючих материалов ограждения АЗС и автоцистерн. Произошло загорание шин и резинотехнических уплотнений остекления кабин, лакокрасочного покрытия, а затем и всей автоцистерны. Интенсивное тепловое излучение от горящего бензина и автоцистерн и вероятность взрыва паров бензина и топливных баков и автоцистерн не позволяло с близкого расстояния подавать пену и воду для тушения и охлаждения цистерн. Взрыва цистерн удалось избежать. Сгорели АЗС и автоцистерны.

При сливе жидкого газа пропан-бутана из автоцистерны в подземное хранилище огонь охватил машину и одежду водителя [19]. Тепловое излучение пламени воздействовало на находящуюся под навесом цистерну с 40 т топлива. Вследствие интенсивного излучения, пожарные вынуждены были охлаждать автоцистерну водой из подъемника с предельного для лафетного ствола расстояния 50 м и высоты 6,5 м. Недостаточное охлаждение цистерны привело к тому, что в результате нагрева количество испаряющихся паров превысило пропускную возможность предохранительного клапана цистерны. В результате повысившегося давления в цистерне выбило предохранительный клапан, а затем произошел взрыв цистерны с пропан-бутаном. Звук взрыва был слышен на расстоянии 30 км, а образовавшийся огненный шар видели на расстоянии 60 км. Горящее топливо с обломками цистерны накрыло пожарную автоцистерну и пожарных, вызвало пожар административного здания, гаража на 50 автомобилей. В тушении пожара в течение 6 ч участвовали 35 пожарных машин с 270 пожарными. Ущерб составил 3 млн. долларов, было эвакуировано 2000 человек.

30 сентября 1997 года в 21 час 54 минуты возник пожар на КАЗС

ООО «Канда» по адресу: Крымский вал, 10-12. Контейнерная

33

КАЗС, левая емкость с бензином на общей площади около 30 кв.м. Погибших и пострадавших нет. Со слов заместителя генерального директора

ООО «Канда» Пристанского Ю.М ориентировочный материальный ущерб от пожара составил около 2 млн. руб.

Предполагаемой причиной пожара послужило нарушение технологического процесса при сливе бензина, что привело к разряду статического электричества.

Подавляющее число пожаров (62%) происходило при наличии незначительных утечек через неплотности соединений, использовании некачественных или нестандартных шлангов, при замазученности площадок АЗС, т.е. по причинам не связанным с авариями и серьезными повреждениями оборудования.

Причинами серьезных пожаров на АЗС за последние годы явились грубые нарушения, которые особенно трагично проявились в 1984 году на Московской АЗС №38.

4 апреля 1984 г. в 15 часов на АЗС № 38 прибыл бензовоз ЗиЛ-130 с прицепом 3-го автокомбината Мосснабпромтранса, которым было доставлено 10,6 тыс. литров бензина А-72.(6,6 тыс.литров в цистерне автомобиля и 4 тыс. литров в цистерне прицепа).

По объяснению заправщицы Трусовой Т.А. после проведения измерений уровня бензина в резервуаре №2 ею вместе с водителем Самохиным Н.М. был начат слив топлива в указанный резервуар одновременно из двух цистерн автопоезда.

Вподземном резервуаре общей емкостью 23940 литров при приеме смены на 8 часов утра имелось 20040 литров бензина. К моменту прихода автобензовоза, с учетом реализации топлива по показаниям суммарного счетчика в количестве 2045 литров, свободная емкость резервуара №2 перед началом слива составляла 5940 литров, т.е. на 4660 литров меньше, чем было

вцистернах автобензовоза.

Всвязи с тем, что участок станции, где расположены резервуары и

35

Таким образом, непосредственно в зоне пожара оказались две цистерны вместимостью 60 м3, а также в зоне теплового воздействия еще две цистерны вместимостью 60 м3, стоящие на соседнем железнодорожном пути. Интенсивное тепловое воздействие развившегося пожара способствовало разгерметизации нижнего сливного устройства на одной из цистерн, что привело к дополнительному поступлению перегретого нефтепродукта под давлением в зону пожара.

Железнодорожные цистерны с нефтепродуктом подвергались тепловому воздействию пожара путем «омывания» их открытым пламенем. Тепловое воздействие привело к нагреву стенки железнодорожной цистерны, ограничивающей паровоздушную фазу, в течение 5-7 мин. до температуры около 600 – 700 °С. При данных значениях температур наступает существенное уменьшение прочностных свойств углеродистых сталей.

Такое положение способствовало образованию перегретого нефтепродукта в емкости цистерны, температура которого значительно превышала температуру начала кипения нефтепродукта (по бензину 35 – 40 °С). Температура перегретого нефтепродукта в первом приближении оценивается в 100 – 150 °С, что ведет к значительному увеличению давления внутри емкости.

Существенному росту давления паров внутри емкости цистерны также очевидно способствовало наличие крышки на ее горловине. Совокупность обстоятельств подтверждает характер полного разрушения железнодорожной цистерны и мгновенный переход жидкой фазы нефтепродукта в парообразное состояние с последующим образованием «огненного шара».

Анализ материалов (видеоматериалы, опрос очевидцев, уровень поражения людей и их расположение при взрыве цистерны и т.п.) позволяет им сделать заключение, что основным поражающим фактором для людей данной аварийной ситуации явилось тепловое излучение «огненного шара», образовавшегося в результате разгерметизации цистерны с бензином, находящейся в очаге пожара.

37

2.7 Требования пожарной безопасности при сливе нефтепродуктов в резервуары из автомобильной цистерны

Знать и соблюдать правила пожарной безопасности на АЗС. По прибытии на АЗС предъявить заправщику товарно-транспортную накладную

ипутевой лист. Обеспечить осмотр оператором АЗС количества доставленных нефтепродуктов в цистерне. По указанию оператора АЗС установить автоцистерну на место слива.

Цистерна автомобиля, установленная для слива нефтепродуктов в резервуар АЗС, должна быть заземлена. Без заземления присоединять сливной рукав к муфте подземной емкости АЗС и осуществлять слив автоцистерны и прицепа запрещается. Прицеп также должен быть надежно заземлен.

Слив бензина из автоцистерны должен производиться при выключенном двигателе.

После замера заправщиком АЗС остатков нефтепродуктов в резервуаре

иустановкой им заземления, водитель должен получить указания, как проводить слив (одновременно из цистерны автомобиля или поочередно).

Снять с автоцистерны сливные рукава, вставить ниппель в сливную горловину резервуара и закрыть его муфтовым замком. После установки рукава в сливную горловину резервуара и закрытия замка герметичной муфтой водитель по указанию оператора открывает сливные краны автоцистерны.

Сначала и до конца слива нефтепродуктов водитель должен находиться у сливного крана автоцистерны, в зоне прямой видимости оператора и при необходимости быстро закрыть сливной кран. По окончании слива закрыть сливной кран, убрать и закрепить на автомобиле сливные рукава. Оформить у заправщика АЗС товарно-транспортную накладную.

В случае разлива нефтепродуктов включать двигатель запрещается. Въезд производится только с разрешения заправщика АЗС после ликвидации

39

3 Проектная часть. Пожарно-техническая экспертиза проекта автозаправочной станции на соответствие требованиям пожарной безопасности. Технические решения противопожарной защиты

Экспертизу проведем путем сравнения принятых проектом решений с требуемыми по нормам. Для удобства и наглядности результаты экспертизы сводим в таблицу.

Таблица 3.1 - Пожарно-техническая экспертиза проекта АЗС

№	Что	Данные по	Требование норм	Ссылка на	Вывод о
п/п	проверяется	проекту	пожарной	пункт	соот-
			безопасности	нормативного	ветствии
				документа
1	2	3	4	5	6
1	Расстояние от	9 м	4 м	табл.2 п.1 НПБ	соотв.
	подземных			111-98*
	резервуаров до
	ТРК
2	Расстояние от	> 100 м	15 м	табл.1 п.1 НПБ	соотв.
	АЗС до произ-			111-98*
	водственных
	помещений,
	расположенных
	на территории
	АЗС
3	Наличие	Существует	Должен быть	п.35	соотв.
	пандуса на пло-		высотой не менее	НПБ 111-98*
	щадке для АЦ		15 см
4	Степень огне-	II С.О.	I,II или III	п.22	соотв.
	стойкости			НПБ 111-98*
	здания
	операторской
	АЗС

41

Продолжение таблицы 3.1

1	2	3	4	5	6
10	Принятые	Площадка для	Планировка АЗС	п.9	соотв.
	решения,	АЦ, ТРК и	должна исключать	НПБ 111-98*
	ограничивающие	граница АЗС с	возможность
	растекание	дорогой	растекания
	нефтепродукта	оборудована	аварийного
	за пределы	дренажными	пролива топлива
	территории АЗС	лотками для	по территории
		приема ливне-	АЗС и за ее
		вых стоков при	пределами
		возможных
		проливах топлива
11	Расположение	АЗС	АЗС необходимо	п.8	соотв.
	АЗС на	располагается с	располагать с	НПБ 111-98*
	местности	подветренной	подветренной
		стороны по	стороны по
		отношению к	отношению к
		жилым,	жилым,
		производствен-	производственным
		ным и	и общественным
		общественным	зданиям
		зданиям (дуют
		преимущественно
		ветры южного и
		юго-западного
		направления)

43

Продолжение таблицы 3.1

1	2	3	4	5	6
15	Устройство	Предусмотрен	Необходимо	п.30	соотв.
	навесов на	навес из	устройство	НПБ 111-98*
	территории	негорючих	навесов из не-
	АЗС	материалов над	горючих ма-
		ТРК	териалов высотой
			не менее 4 м, рас-
			положенных над
			местами заправки
			автомобилей.
			Устройство наве-
			сов над пло-
			щадками АЦ и
			резервуарного
			парка не
			допускается
16	Вид покрытий	Покрытия	Вид покрытий	п.33	соотв.
	заправочных	заправочных	заправочных	НПБ 111-98*
	островков и	островков и	островков и
	площадок для	площадок для АЦ	площадок для АЦ
	АЦ	выполнены из	должен быть
		стойкого к	стойким к
		нефтепродуктам	воздействию
		материала	нефтепродукта
17	Требования,	Согласно	Сохранность	п.45	соотв.
	предъявляемые	технико-	герметичности	НПБ 111-98*
	к	эксплуатационной	резервуаров и
	герметичности	докумен-тации на	трубопроводов
	резервуаров и	оборудование	должна
	трубопроводов	АЗС, сохранность	обеспечиваться не
		его	менее 10 лет
		герметичности не
		менее 10 лет