3. Оценка резервирования

Подытоживая предыдущие разделы, можно свести виды резервирования в структурную схему, изображенную на рис. 3 .39.

Рисунок 3.39 – Структурная схема видов резервирования действия защит.

В связи с изложенными выше особенностями дальнего и ближнего резервирования на сегодня сложилась следующая практика их применения:

В сетях с классом напряжения меньше 110 кВ применяют дальнее резервирования, а в сетях 110 кВ и выше ближнее и дальнее резервирование комбинируют.

При этом дальнее резервирование выполняют с помощью защит с относительной селективностью (ступенчатые: токовые, токовые направленные, дистанционные). Такие защиты обладают сравнительно большим временем действия, поэтому дополняются телеотключением (контролируемым или неконтролируемым) и телеускорением (см. раздел 3.5).

Ближнее резервирование реализуется с помощью устройств резервирования отказа выключателя и дублирования основных защит с абсолютной селективностью (дифференциальных, дифференциально-фазных, защит с ВЧ блокировкой).

Резервирование является одним из наиболее эффективных методов повышения надежности действия релейных защит и линейной автоматики.

4. Защита шин

   1. Назначение защиты шин

Как следует из названия, защита шин предназначена для отключения повреждений, возникающих на сборных шинах распределительных устройств станций и подстанций.

На шинах могут возникать все виды повреждений, случающиеся на воздушных линиях.

Повреждения сборных шин могут быть отключены резервными защитами смежных участков (см. рис. 3 .40).

Рисунок 3.40 – Отключение повреждений сборных шин защитами смежных участков.

Очевидны недостатки подобного подхода: резервная защита срабатывает со значительной выдержкой времени (рис. 3 .40 (а), (б), (в)) и может срабатывать неселективно (рис. 3 .40 (б), (в)).

Поэтому на подстанциях 110 кВ и выше в замкнутых сетях, как правило, устанавливают специальную защиту шин. На тупиковых подстанциях ее ставить нецелесообразно, отключение поврежденных шин производится выключателем головного участка.

2. Дифференциальная защита шин

Принцип действия схож с принципом действия других дифференциальных защит. Дифференциальная защита шин (ДЗШ) контролирует сумму токов всех присоединений защищаемых шин. Согласно 1 закону Кирхгофа сумма токов в узле равна нулю. Если происходит короткое замыкание на шинах, то токи всех присоединений направлены к точке повреждения – сумма измеряемых токов присоединений не равна нулю, защита срабатывает.

1. Уставки реле

2. Защита шин генераторного напряжения

1. Телеотключения

2. Особенности защиты линий с ответвлениями

3. Совместное действие устройств РЗ и АПВ

4. Особенности защиты сетей различных классов напряжения

1. Достоинства и недостатки защит на различной элементной базе

2. Противоаварийная автоматика

   1. Назначение, принцип действия и виды противоаварийной автоматики

Противоаварийная автоматика (ПА) предназначена для ограничения развития и прекращения аварийных режимов в энергосистеме. Важнейшей ее задачей является предотвращение каскадных общесистемных аварий, сопровождающихся нарушением электроснабжения потребителей на значительной территории.

ПА работает во взаимодействии с релейной защитой и другими средствами автоматического управления в энергосистеме, включая АПВ, АВР, автоматическое регулирование возбуждения, автоматическое регулирование частоты и активной мощности (вместе с автоматическим ограничением перетока) и место ПА среди других видов автоматики можно определить на структурной схеме (рис. 5 .41).

Рисунок 5.41 – Структурная схема видов РЗ и А.