1. Введение

Ресурс организма человека- 120 лет . Живем мы по 60...70 лет . Масло в двигателях наших Mercedes-Benz должно "жить" 15000...25000 км . Нам мешает экология , вредные привычки , солнечное излучение , электромагнитные поля мобильных телефонов , безнадежная медицина и некачественные продукты . Что мешает моторному маслу отработать свой положенный срок ?

2. Антифриз

Попадание антифриза в моторное масло - еще та беда ! И здесь надо разделять - попадание антифриза в масло и попадание воды в масло . Две большие разницы , как говорят в Одессе . Для двигателей легковых Мерседес Бенц вопрос очень актуальный : почти все они оснащены теплообменником ( расположен на корпусе масляного фильтра ) , в котором масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью . Так вот внутренняя негерметичность этих теплообменников - явление довольно частое - приходилось встречать и на 112/113 моторах и на 272/273. Понятно , что вероятность попадания масла в систему охлаждения на работающем двигателе выше ( пропорционально давлениям ) , но на неработающем двигателе , скажем так только что выключенном, когда давление в масляной системе уже равно атмосферному , а в системе охлаждения пробка еще минут десять будет держать избыточное давление ( до 0,5 бара ) . Выявить такой дефект своевременно достаточно сложно - объем перетечек как правило небольшой ( скажем так - когда в расширительном бачке будут видны плавающие пятна масла - это уже запущенная стадия дефекта ) . Обнаружить антифриз в масле еще труднее ( я говорю о незначительных объемах антифриза в моторном масле ) . Ситуация с негерметичностью уплотнений между головкой блока и блоком , когда на масляном щупе видна эмульсия я здесь не рассматриваю - это уже авария - с большой долей вероятности двигатель потребует ремонта . В этом же разделе речь пойдет именно о попадании незначительного количества антифриза в масло , когда выявить дефект визуальными способами затруднительно ( считается , что при содержании до 1% антифриза в моторном масле визуально определить это невозможно ) . Для примера - фото 2.1. Это - капельный тест со щупа двигателя М273 . История длинная - после повреждения стенок цилиндров клиент отказался от замены блока цилиндров - напомню , что ремонтных размеров для М273 нет . И согласился на гильзование чугунными гильзами . Двигатель после сборки не прошел и 500 км - антифриз пошел в цилиндры : гильзы просели ниже привалочной плоскости блока цилиндров примерно на 0,4 мм . Оставим полемику о правильности- неправильности цепи решений и действий - рассмотрим масло из поддона этого двигателя , в который и попала охлаждающая жидкость . Так вот - на фото 2.1. несколько капель почти свежего масла ( напомню - пробег менее 500 км ) . Но это масло не хотело стекать со щупа - пришлось тупо снимать его промокательной бумагой . Внешне масло может чуть мутнее того , что в банке , хотя судя по выросшему уровню в поддоне ( примерно 5 мм по щупу ) ему "досталось" около полулитра антифриза . Т.е. речь идет о содержании 6...7% антифриза в моторном масле !

И хотя основной составляющей охлаждающей жидкости является именно вода , неправильно было бы рассматривать последствия только как воздействие воды на масло . Этиленгликоль (МЭГ - моноэтиленгликоль - основа львиной доли антифризов ) действует отрицательно на процессы в двигателе многократно сильнее , чем вода ( чтоб было понятно - 0,5% содержания охлаждающей жидкости - под охлаждающей жидкостью будем понимать раствор этиленгликоля в воде с пакетом соответствующих присадок - по опасности примерно равны 3% содержания воды в моторном масле . Это не значит , что 3% содержания воды воды в масле - это норма - допускается не более 0,1% , передельное содержание - 0,5% ) . Лабораторные исследования показали , что опасность представляет уже содержание охлаждающей жидкости в объеме 0,3...0,4 % .

Что же происходит и каков механизм влияния антифриза на моторное масло ? Рассмотрим пять видов последствий : 1) уже при содержании 0,4 % антифриза в масле происходит образование сгустков сажи с образованием отложений в масляных каналах и полостях . Это приводит к снижению пропускной способности масляных каналов и масляного фильтра в частности ; 2) образуются шарики из масла и этиленгликоля , отличающиеся твердостью , а значит выполняющие роль абразива . Неплохим катализатором для формирования гликолево-масляных шариков являются сульфанаты кальция ( почти обязательная группа моющих присадок для масел топовых линеек . Особенно активно его применяют в пакетах присадок от Infineum ) . Шарики эти ( смотри фото 2.2. ) имеют размер 5...40 мкм способны изрядно забить масляный фильтр , а также обеспечить задиры и абразивный износ стенок цилиндров , подшипников скольжения коленвала и распредвала ) ; 3) сам по себе этиленгликоль способен образовывать кислоты - гликолевую , щавелевую , муравьиную и угольную . Некоторые из них нестабильны , некоторые преобразуются в соли , но по пути все эти кислоты "уничтожают" щелочные антиокислительные и моющие присадки моторного масла , а также вызывают коррозию деталей двигателя ; 4) содержание антифриза в масле приводит к снижению антифрикционных свойств последнего . В среднем на 60...70% повышается коэффициент трения при содержании антифриза 0,5% . Говоря проще - масло становится "не скользким" . Это ведет к дополнительному нагреву в парах трения ;

5) масляная пленка становится нестабильной , т.е. легче "рвется" . Причем тем выше , чем выше температура и эффект этот проявляется в тем большей степени , чем более синтетическое масло . Для лучшего понимания - при температурах масла до 80 град.С масляная пленка разрушается при нагрузках на 35...30% меньше , чем в сравнении с "чистым" маслом и почти на 75% меньших нагрузках при температурах более 120 град.С . Задиры или даже "прихваты" гарантированы - причем как в области пар трения коленвала , так и поршневой группы ;

Рис.2.1 Проба масла ( пробег всего около 500 км ) , смешавшегося с охлаждающей жидкостью на "промокашке" . Никакой Вам видимой эмульсии !

Рис.2.2. Абразивные шарики из масла и антифриза . Фото под микроскопом .

Рис.2.3. Повреждения опорных шеек распредвала М273 в результате попадания антифриза в моторное масло

Рис.2.4. Шейки коленвала пострадали в меньшей степени , но бороздки видны хорошо - так и "работают" абразивные шарики из антифриза и масла

Таким образом не следует индифферентно относится к "уходу" охлаждающей жидкости из системы охлаждения . Следует безотлагательно выяснить причину падения уровня . Возможно жидкость уходит и не в двигатель - это может быть негерметичность водяного насоса , просто сброс части жидкости парами через клапан крышки расширительного бачка ; просто негерметичность - по шлангам , соединениям , радиатору и еще много-много чего . Но с этим стоит разобраться . Последствия могут быть весьма накладно устраняемыми .