Раковины, выбоины, очаги поверхностного разрушения заделывают с помощью цементобетонных и полимербетонных смесей, торкретбетонами, и в исключительных случаях асфальтобетоном.

9. Межремонтные сроки службы дорожной конструкции. Принципы планирования и назначения ремонтных работ на дороге.

Межремонтные сроки дорожных одежд - период времени, в пределах которого происходит снижение несущей способности дорожной одежды до уровня предельно допустимого по условиям движения.

Ремонт дорожной одежды осуществляют при достижении в процессе эксплуатации расчетного уровня надежности и соответствующей ему ровности покрытия.

НАДЕЖНОСТЬ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ - вероятность безотказной работы в течение определенного периода эксплуатации.

Количественно УРОВЕНЬ НАДЕЖНОСТИ представляет собой отношение прочных участков к общей протяженности дорожной одежды.

МЕЖРЕМОНТНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ ПОКРЫТИЯ - период времени в пределах которого снижаются сцепные качества покрытия или увеличивается износ ( покрытиях переходного и низшего типов ), до предельных значений.

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕЖРЕМОНТНЫХ СРОКОВ ОСНОВАНЫ НА ДВУХ ПРИНЦИПАХ:

1. Статистическая обработка данных о фактических сроках службы дорожных покрытий.

2. Теоретическое описание динамики изменения прочности во времени дорожных конструкций под воздействием транспортных нагрузок и природно - климатических факторов (максимально возможный срок службы)

ПРИНЦИПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ :

При планировании работ по ремонту и содержанию дорог используют 2 вида планов :

1. Перспективный план рассчитывается на несколько лет и определяет направление в решение задач по ремонту и содержанию дороги.

Планирование объёмов ремонтных работ и соответственно выделяемых материально-технических ресурсов на уровне дорожной организации осуществляется на основе оценки фактического состояния дорог с указанием конкретных сроков ремонтных работ. Реализуется перспективное планирование путем разработки и выполнения текущих планов.

Основным документом текущего планирования, в котором отражается план производства и финансовой деятельности на планируемый год является РЕМСТРОЙФИНПЛАН.

РЕМСТРОЙФИНПЛАН - составляется низовыми подразделениями дорожной службы, рассматривается и утверждается территориальным дорожным органом.

Содержание дорог осуществляется на основе текущего и оперативного производственного планирования, при этом определяются объёмы работ, потребности в рабочей силе и материалах принимают по ЦИКЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ — которая предполагает, что каждый вид работ периодически повторяется на данном участке работ через определенный промежуток времени Использование циклической системы предполагает наличие стабильной номенклатуры работ, в которой учитываются все виды, входящие в состав по содержанию дороги.

По каждому виду работ определяется ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА И КОЭФФИЦИЕНТ ЦИКЛИЧНОСТИ.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА - характеризует период времени, по истечении которого данная работа должна повторяться на участке дороги, измеряется в годах.

КОЭФФИЦИЕНТ ЦИКЛИЧНОСТИ - показывает сколько раз в год необходимо выполнить объём работ по данному элементу дороги.

ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ДОРОГ - составляют на основе календарных сроков проведения технологических операций. В нём отражается :

+ влияние погодных условий на выполнение всех видов работ. По графику определяется продолжительность работы за год в часах в зависимости от месячного рабочего времени.

ОПЕРАТИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПЛАНЫ - составляются в виде месячных планов работы подразделения дорожно эксплуатационной службы, основой для их составления являются данные обследования участков обслуживания работ, замечаний, плановых нормативов затрат и других ресурсов.

МЕСЯЧНЫЕ ПЛАНЫ - составляются старшим прорабом, включают в себя перечень работ по содержанию дорог с указанием плановых объемов работ, трудоемкости, расходов заработной платы, и стоимости.

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕЖРЕМОНТНЫХ СРОКОВ ОСНОВАНЫ НА ДВУХ ПРИНЦИПАХ:

1. Статистическая обработка данных о фактических сроках службы дорожных покрытий.

2. Теоретическое описание динамики изменения прочности во времени дорожных конструкций под воздействием транспортных нагрузок и природно-климатических факторов (максимально возможный срок службы).

Ремонт дорожного покрытия выполняются в тот период, когда толщина покрытия становится меньше величины допустимого износа. Поэтому производятся расчеты по определению межремонтного срока службы дорожного покрытия:

Т_Д.П.=Н₀/(∝+β)*B_cp, (лет)

Н₀-допустимая толщина износа покрытия, Н₀=0,9Н, где толщина слоя износа в мм.

В_ср- среднегодовая грузоподъемность и определяется по формуле:

В_ср=N*A*G, (млн. т. Брутто)

N– интенсивность движения(авт/сут)

А – количество рабочих дней в году для транспорта.

G– масса автомобиля с грузом(т.Брутто)

∝,β – коэффициенты, которые зависят от вида покрытия. При выборе табличных значений ∝и β учитывают:

- среднее значение принимается для дорог расположенных в IIIДКЗ, большее значение для дорог – воIIДКЗ, нижнее –IV-VДКЗ.

Вид покрытия	∝	β	Н0, мм
а/б	0,4-0,6	0,25-0,55	10

Возможно определить межремонтный срок службы д.о.:

Т_Д.О.=1+(1,1*К₁/К_min-1)*lg6N₁/lg(1+q),

К₁- коэф-т прочности д.о. в 1-ый год службы. К₁=1,1

К_min- допустимый коэф-т прочности д.о. в последний год эксплуатации(до капитального ремонта). К_min=0,8

N₁- интенсивность движения в 1-ый год эксплуатации дороги(авт/cут).

q- показатель ежегодного роста интенсивности движения.(q=0,05-0,2)

Межремонтные сроки по проведению ремонта д.о. зависит от интенсивности движения, от ДКЗ, а также материала конструкции д.о.

Межремонтный срок – это период от момента сдачи дороги в эксплуатацию до 1-го ремота или время между 2-мя смежными ремонтами.

Межремонтные сроки службы дороги общего пользования:

Тип покрытия	ремонт	Капитальный ремонт
ц/б	10	30
а/б	6	18
облегчен.	4	12
Переход.	3	9
Грунтов.	3	9

Срок службы дороги – это время, за которое автом-ая дорога разрушается и изнашивается на столько, что становится невозможным или экономически невыгодным поддерживать ее в пригодном состоянии для движения транспортных средств.