- •Титульный лист
- •Реферат
- •1 Первая трехфазная линия электропередачи
- •2 Возникновение районных электростанций и энергетических систем
- •3 Основные этапы развития электроэнергетики в нашей стране
- •4 Интеграционные процессы в мировой электроэнергетике
- •5 Электрическая часть электростанций
- •6 Основные этапы развития электрических сетей
- •1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 Годы
- •7 Создание электропередач свн и увн — выдающееся достижение российских электроэнергетиков
- •8 Электропередачи постоянного тока
- •9 Распределительные электрические сети
- •10 Потери и качество электроэнергии
- •11 Перенапряжения и их ограничение
- •12 Развитие методов и аппаратуры для защиты от перенапряжений
- •13 Координация изоляции и методы ее испытаний
- •14 Источники напряжений и токов для испытаний электрооборудования
- •15 Релейная защита
- •16 Противоаварийная автоматика
- •17 Автоматика управления
- •Список литературы для рефератов 1-17
- •18 Электромеханическое преобразование энергии
- •19 Электрические машины для электроэнергетики и общего назначения. Общие сведения
- •20 Машины постоянного тока единых серий
- •21 Тяговые электрические машины постоянного тока
- •22 Крупные машины постоянного тока
- •23 Тиристорные преобразователи для двигателей постоянного тока
- •24 Турбогенераторы
- •25 Гидрогенераторы
- •26 Синхронные компенсаторы
- •27 Системы возбуждения и автоматические регуляторы возбуждения
- •28 Трехфазные системы и асинхронные электродвигатели
- •29 Трансформаторы
- •Список литературы для рефератов 18-29
- •30 Автоматизированные системы управления технологическими процессами и комплексы противоаварийного управления
- •31 Формирование рыночных отношений в российской электроэнергетике
- •32 Автоматизированная система диспетчерского управления еэс россии
- •33 Человеко-машинные системы управления современными ээс
- •Список литературы для рефератов 30-33
- •34 Электрический привод ранний период развития электропривода
- •35 Передвижные электростанции специального назначения
- •36 Электрические аппараты, общие сведения
- •37 Электрические аппараты высокого напряжения
- •Рнс. 37.3. Роговой разрядник на напряжение 6 кВ
- •38 Аппараты управления, регулирования и автоматики
- •Список литературы для рефератов 34-38
- •39 Электроизоляционные материалы
- •40 Керамические материалы
- •41 Магнитомягкие материалы в электропромышленности
- •42 Магнитомягкие материалы
- •43 Аморфные магнитомягкие материалы (амм)
- •44 Ферримагнитные материалы
- •45 Магнитотвердые материалы
- •46 Кабельные изделия
- •Список литературы для рефератов 39-46
35 Передвижные электростанции специального назначения
Развитие электроэнергетики в полевых частях сухопутных войск в значительной мере определялось основополагающим требованием мобильности. Первая русская передвижная электростанция была создана в 1913 г. для электрического освещения минных галерей. Генератор постоянного тока мощностью 2,4 кВт и напряжением 110 В приводился во вращение карбюраторным двигателем с водяным охлаждением. Агрегат был съемным и транспортировался гужевым транспортом. Станции придавался специальный двужильный кабель. В годы первой мировой войны в армии передвижные электростанции использовались также для радиотелеграфных и прожекторных установок, для освещения штабов. К концу войны имелись на вооружении пять типов зарядно-осветительных станций постоянного тока мощностью от 0,4 до 12 кВт и напряжением от 80 до 210 В.
С начала 20-х годов передвижные электростанции для армии пришлось создавать заново. В 1925 г. была разработана первая комплектная передвижная зарядно-осветительная станция для полевых войск мощностью 2,75 кВт напряжением 120 В с бензиновым двигателем. Станция имела в комплекте 80 электроламп и транспортировалась гужевым способом. К 1930г. станцию стали транспортировать автомобилем и снабдили новым двигателем мощностью 3 кВт, и она получила наименование АЭС-1 (автомобильная электрическая станция первого типа).
В 1931 г. промышленность выпустила силовую передвижную сганцию постоянного тока мощностью 10 кВ и напряжением 120В(АЭС-2) для питания электрифицированных инструментов при производстве военно-инженерных работ, а в 1935 г. — аналогичную станцию мощностью 12 кВт переменного тока 230/133 В (АЭС-3). В обоих случаях привод генератора осуществлялся от автомобильного привода через специальный редуктор. В том же году была создана силовая станция переменного трехфазного тока мощностью 24 кВт для тех же целей, транспортируемая вместе с инструментом, осветительными средствами и сетями на двух тракторных прицепах ('ГЭС-1). В качестве первичного двигателя в них использовался автомобильный двигатель типа ЗИС-5. В 1936 г. была выпущена •! акая же станция на трехосных автомобилях ЗИС-6 (АЭС-4).
Эти тины передвижных электростанций были основными в сухопутных войсках в предвоенные годы и в годы Великой Отечественной войны. Они широко использовались инженерными войсками, войсками связи и другими родами сухопутных войск.
Наряду с разработкой и совершенствованием передвижных электростанций средней мощности (12 и 24 кВт) создавались и специализированные электростанции малой мощности. Так, в 1937 г. на вооружение армии поступила вьючная электростанция с трехфазными генераторами мощностью 1,5 кВт, напряжением 230/133 В для горных частей, а в 1939 г. — переносная электростанция типаДРП-1 с ручным приводом для освещения полевых медицинских пунктов. Одновременно решался вопрос и о временном электроснабжении крупных групп военных потребителей. В 1934 г. был построен первый в мире энергопоезд мощностью 700 кВт на базе тепловоза, состоящий из нескольких вагонов, в которых располагалось машинное оборудование и распределительные устройства высокого и низкого напряжения. Два таких энергопоезда поступили на вооружение по заказу инженерного управления Советской Армии в 1937 г. Это были первые передвижные станции на высоком напряжении (6 кВ). Распределительная сеть выполнялась воздушными линиями, у потребителей использовались стационарные и передвижные трансформаторные подстанции.
Передвижные войсковые трансформаторные подстанции типа ТП-30 и ТП-75 мощностью 30 и 75 кВ • Л напряжением 6000/230 В, предназначались для электроснабжения войск от местных сетей высокого напряжения, начали выпускаться с 1935 г. Эти подстанции вместе с кабельной сетью, принадлежностями для подключения к местным сетям и инструментам монтировались сначала на тракторных, а позднее на автомобильных прицепах.
В годы Великой Отечественной войны передвижные электростанции активно использовались всеми родами войск и службами, обеспечивающими боевые действия войск.
Опыт Великой Отечественной войны показал острую потребность войск в передвижных электростанциях и послужил базой для се существенного развития в послевоенные годы.