5. 2. Организация работы на заводе

Организация работы на заводе следующая: трамвай на ремонт приходит своим ходом или же его тянет на завод специальный трамвай-буксир, которых при заводе в количестве двух штук.

Не доезжая до завода, на стрелке трамвай сворачивает на специальные пути, едущие на территорию завода, где потом его транспортируют в цех.

На первоначальном этапе в специальном цеху домкратами поднимают вагон и отсоединяют тележки, и ставят на технологические тележки, которые предназначены для транспортировки вагона в цехе. Далее производится полный демонтаж всех элементов интерьера салона и кабины водителя, все остекление, всего электрического оборудования вагона, электропроводки, стеклопластиковых торцевых частей (фальш-бортов), остается только несущий кузов с крышей.

Изображение 3. Разобранный вагон Татра Т3 на технологических тележках в цеху.

Далее полностью разобранный кузов вагона проходит мойку с использованием моечной машины высокого давления «Кёрхер» (Германия), а затем помещается в специальную дробеструйную камеру «Жетрасюр» (Франция), где производится удаление старой краски, шпаклёвки, ржавчины с кузова и рамы, при помощи выпускаемого под высоким давлением потока металлической дроби. Дробь для этой машины закупают во Франции, потому что диаметр шарика дроби отечественного производства сильно различается , что нежелательно для такого оборудования.

Изображение 4. Вагон Татра Т3 в дробеструйной камере.

Очищенный кузов вагона перемещается на слесарно-сварочный участок, где с помощью современного оборудования производится восстановление металлоконструкций рамы, боковой обшивки и крыши вагона, установка новых подножек, фальшбортов, стеклопластиковых фронтов.

Изображение 5. Вагон Татра Т3 в цехе с восстановленной головной частью.

Далее происходит этап подготовки кузова к покраске, при котором все металлические части обрабатываются преобразователем ржавчины и грунтуются.

Изображение 6. Салон вагона Татра, подготовленный к покраске.

Окраска кузова производится с использованием акриловых красителей в специальном окрасочно-сушильном комплексе «Хильдебранд» (Испания). В окрасочной камере имеются кабины для перемещения операторов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, для обеспечения доступа ко всем зонам обрабатываемого кузова, а оптимальные температура и уровень влажности в камере поддерживаются в автоматическом режиме.

Изображение 7,8. Покрасочные работы.

Окрашенный кузов перемещается на участок, где производятся работы по монтажу электрооборудования и сборке вагона. На вагоне прокладывается высоковольтная и низковольтная электропроводка, монтируется комплект системы управления, после чего вагон опускается на отремонтированные штатные тележки.

Изображение 9,10. Установка высоковольтных и низковольтных проводов и оборудования.

Далее на вагоне проводятся работы по монтажу элементов интерьера салона и кабины водителя. Производится установка листов потолка и пола, пластиковых боковых панелей, дверных створок, модернизированных систем освещения и отопления. В кабине водителя устанавливается пульт управления, а также новое кресло, отвечающее современным требованиям эргономики и дизайна.

Изображение 10,11. Установка оборудования и сборка салона.

По окончании монтажно-сборочных работ производится диагностика электрического и механического оборудования, после чего, вагон проходит обязательные ходовые испытания на трассе протяжённостью 50 километров в городских условиях.

Изображение 12. Обкатка вагона.