2. Корректирование периодичности и трудоемкости то и тр.

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К₁), тип и модификацию автомобилей (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К₄) и размер автотранспортных предприятий (К₅).

ПАЗ-3206

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0,1·0,1 = 0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

Кр₂ = 0,1·0,1·1,0 = 0,001

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр₃ = К₂·К₅

Кр₃ = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

Кр₄ = 0.1·0,1·0,1·0,5·0,8 = 0,0004

ЗИЛ-432720 (Бычок)

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0,1·0,1 = 0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

Кр₂ = 0,1·0,1·1,0 = 0,001

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр₃ = К₂·К₅

Кр₃ = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

Кр₄ = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019

КАМАЗ-55111

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр₁ = К₁·К₃

Кр₁ = 0,1·0,1 = 0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр₂ = К₁·К₂·К₃

Кр₂ = 0,1·0,1·1,0 = 0,001

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр₃ = К₂·К₅

Кр₃ = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр₄ = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

Кр₄ = 0.1·0,1·0,1·0,4·0,9 = 0,00036

Значения коэффициента К₁ определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.

Таблица 4 – Коэффициент корректирования К₁ нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Вид норматива
	периодичность ТО	удельная трудоемкость ТР	ресурс до КР
I	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9
III	0,8	1,2	0,8
IV	0,7	1,4	0,7
V	0,6	1,5	0,6

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движения У, определяется по табл. 5.

Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	У1	У2	У3
I	Д1 - Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1	-
III	Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	-	Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	-

Значения коэффициента К₂ принять из табл. 6.

Таблица 6 – Коэффициент корректирования К₂ нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Подвижной состав	Трудоемкость ТО и ТР	Ресурс до КР
Базовый автомобиль	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90
Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км	1,20	0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1,25	0,75
Специализированный подвижной состав	1,10-1,20	-

Значения коэффициента К₃, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.

Характеристика территории России по природно-климатическим условиям представлена в прил. 5.

Значения коэффициента корректирования К₄ принимают из табл. 8 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).

Таблица 7 – Коэффициент корректирования К₃ нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Район	Периодичность ТО	Уд. трудоемкость ТР	Ресурс до КР
Умеренный	1,0	1,0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой	0,9	1,1	0,9
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,1	0,7

Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР	Автомобиль
	легковой	автобус	грузовой
До 0,25	0,4	0,5	0,4
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,8	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,5	1,4
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,8	1,6
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	2,1	1,9
Свыше 2,00	2,5	2,5	2,1

Значение коэффициента корректирования К₅ варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр₁, Кр₂, Кр₃ и Кр₄ по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.

Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.

Коэффициент	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (Бычок)	КАМАЗ-55111
Кр1	0,01	0,01	0,01
Кр2	0,001	0,001	0,001
Кр3	0,08	0,08	0,08
Кр4	0,0004	0,00019	0,00036

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:

ПАЗ-3206

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0,01·20000 = 200

L_то-1 = 0,01·5000 = 50

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0,001·450 = 0,45

где Lн_кр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0,08·18,0 = 1,44

Зт_то-1 = 0,08·5,5 = 0,44

Зт_ето = 0,08·0,7 = 0,056

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0,0004·5,4 = 0,00216

где Зт_тр ,Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

ЗИЛ-432720 (Бычок)

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0,01·16000 = 160

L_то-1 = 0,01·4000 = 40

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0,001·450 = 0,45

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0,08·10,0 = 0,8

Зт_то-1 = 0,08·2,6 = 0,208

Зт_ето = 0,08·0,42 = 0,0336

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0,00019·3,8 = 0,000722

где Зт_тр ,Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

КАМАЗ-55111

– периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁·Lн_то-2

L_то-1 = Кр₁·Lн_то-1

L_то-2 = 0,01·16500 = 165

L_то-1 = 0,01·5500 = 55

где L_то-1, L_то-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

L_кр = Кр₂·Lн_кр

L_кр = 0,001·300 = 0,3

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зт_то-2 = Кр₃·Зт.н_то-2

Зт_то-1 = Кр₃·Зт.н_то-1

Зт_ето = Кр₃·Зт.н_ето

Зт_то-2 = 0,08·16,5 = 1,32

Зт_то-1 = 0,08·3,8 = 0,304

Зт_ето = 0,08·0,58 = 0,0464

где Зт_то-2, Зт_то-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2, Зт.н_то-1, Зт.н_ето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄·Зт.н_тр

Зт_тр = 0,00036·6,0 = 0,00216

где Зт_тр ,Зт.н_тр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.