3. Подвижной состав

Как указывалось ранее, подвижной состав для вывозки лесоматериалов при лесозаготовках включает в себя тяговые машины и прицепной состав.

При транспортировании леса по автомобильным лесовозным дорогам применяют подвижной состав, представляющий собой лесовозный автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и колесного прицепного состава.

В качестве автомобилей-тягачей на вывозке леса наибольшее распространение получили специальные лесовозные автомобили типа ЗИЛ-131, КамАЗ-5410, Урал-375, Урал-377, МАЗ-509А, МАЗ-5434, КрАЗ-255Л, КрАЗ-260Л и др. Различаются эти автомобили по мощности двигателя (от 82,5 кВт у ЗИЛ-131 до 235 кВт у КрАЗ-6437), собственной массе (от 6,4 т до 11,5 т), нагрузке на коник (от 50 кН до 140 кН). Эта характеристика определяет тяговые свойства автомобилей как тягачей и учитывается при подборе прицепного состава к ним.

Колесный прицепной состав к лесовозным автомобилям-тягачам представлен прицепами, полуприцепами и прицепами-роспусками.

Прицеп представляет собой повозку с двумя или тремя осями, несущую весь груз на себе. Применяется он при перевозке коротья.

Полуприцеп также является повозкой, имеющей от одной до трех осей, но несущей на себе только часть груза. Другую часть груза несет на себе автомобиль.

Прицепами-роспусками называют повозку с одной или двумя осями и так же, как и полуприцеп, несущую на себе только часть груза (остальную несет автомобиль). Отличается прицеп-роспуск от полуприцепа возможностью изменения расстояния относительно автомобиля в зависимости от длины перевозимого груза.

При вывозке заготовленного леса наибольшее распространение получили подвижные составы с прицепами-роспусками. С их использованием можно перевозить лесоматериалы длиной от 6 до 27 м. Прицеп-роспуск ТМЗ-80 агрегатируется с автомобилями марок ЗИЛ-131, Урал-375. Он может перевозить хлысты, деревья свыше 9 м длиной и массой груза до 8 т и сортименты длиной до 9 м. Прицепы-роспуски ГКБ-9362, работающие с автомобилями типа МАЗ и КрАЗ, перевозят хлысты и деревья длиной до 27 м и массой груза до 14 т.

Грузоподъемность автомобилей с прицепным составом лимитируется также грузоподъемностью шин колес автомобиля. При формировании автопоездов необходимо стремиться к достижению максимальной грузоподъемности в соответствии с допустимыми осевой нагрузкой и давлением на дорогу при обеспечении в то же время необходимой проходимости, маневренности и управляемости.

В районах, с продолжительной и устойчивой зимой при вывозке леса по снежным и ледяным дорогам используют автомобили с санными прицепами. Лесовозные сани имеют центральный полоз и две лыжи. Соединяются они с автомобилями так же, как и колесный прицепной состав.

На базе тягача МАЗ-509А, прицепа-роспуска ГКБ-9383-012 и гидроманипулятора СФ-65С создан лесовозный поезд ТМ-22-1. Данный автопоезд не только может перевозить хлысты длиной от 12 до 16 м, но также вести их погрузку и выгрузку. Грузоподъемность автопоезда ТМ-22-1 составляет 15,5 т.

Созданы специальные автопоезда для вывозки (кроме хлыстов и деревьев) других лесоматериалов.

Сортиментовоз, созданный на базе автомобиля КамАЗ-53212 и прицепа ГКБ-8352, предназначен для транспортирования лесоматериалов длиной от 2 до 6 м. Он имеет специальное навесное оборудование ОНС-6,0, состоящее из надрамника, защитной решетки и коников.

Для вывозки щепы используются специальные автопоезда – щеповозы. Щеповоз ЛТ-7А состоит из седельного автомобиля-тягача МАЗ-5430 и самосвального полуприцепа и имеет грузоподъемность 12,3 т. На базе автомобиля КрАЗ-25851 и полуприцепа создан щеповоз ЛТ-170 с грузоподъемностью 20 т. Имеются аналогичные типы щеповозов на базе других автомобилей.

Контейнеровый автопоезд ТМ-12 перевозит пневый осмол и щепу. Кроме автомобиля-тягача (МАЗ-509А) и полуприцепа он оборудуется дополнительно тремя сменными большегрузными контейнерами общей грузоподъемностью 13 т.

Для вывозки лесоматериалов по железной дороге используется подвижной состав, включающий тяговые машины в виде тепловозов (мотовозов) и прицепной состав в виде специальных лесовозных вагонов и платформ, пассажирских вагонов и вагонов различного специального назначения.

В зависимости от назначения дороги и объемов вывозки леса применяют тепловозы различных типов.

При вывозке лесоматериалов и пассажиров по магистральным узкоколейным железным дорогам используется тепловоз ТУ-7 с мощностью двигателя 294 кВт в двух модификациях. На рельсах с более прочным основанием применяется тепловоз в модификации со служебной массой 24 т и давлением колесной пары на рельс 60 кН, а на рельсах со слабым верхним строением – соответственно, со служебной массой 20 т и давлением на рельс 50 кН.

При работе на ветках и усах используется менее мощный тепловоз ТУ-6 – с мощностью двигателя 93 кВт, служебной массой 14 т и давлением на рельс колесной пары 35 кН. Он также используется при маневровых работах на станциях и промышленных предприятиях. При вывозке заготовленного леса по временным путям и на маневровых работах используют также мотовозы (тепловозы с дизельными двигателями мощностью менее 110 кВт и с карбюраторными бензиновыми двигателями менее 80 кВт).

Специальные лесовозные вагоны (прицепной состав) предназначены для перевозки хлыстов, полухлыстов и деревьев. Для перевозки одного грузового пакета они комплектуются попарно, и такой состав называется сцепом. На них перевозят хлысты и деревья длиной от 13 до 20 м, грузоподъемность их составляет 24 т (ЛТ-24). В вагоне-сцепе ЛТ-22 грузоподъемностью 28 т перевозят хлысты длиной от 10 до 24 м без предварительной их сортировки.

Лесовозные платформы используют для перевозки сортиментов, пиломатериалов, дров, балластных материалов, строительных грузов и различного оборудования. Такое назначение имеет лесовозная платформа ЛТ-14.