Осветительные шинопроводы шос.

Осветительные шинопроводы на 25 А, 380/220 В типа ШОС - четырехпроводные, с круглыми изолированными проводниками 6 мм2. Длина секций шинопровода ШОС - 3 м. Секция имеет шесть штепсельных однофазных присоединений (фаза - нуль) через каждые 0,5 м. В комплекте с шинопроводами ШОС идут штепсельные вилки на 10 А, прямые секции угловые , гибкие и вводные. С помощью набора этих элементов подбирают комплектный шинопровод для трасс любой сложности. Смежные секции шинопровода соединяют стыком с дополнительным закреплением двумя винтами.

Светильники подвешивают непосредственно к шинопроводу ШОС с помощью хомута с крючком и присоединяют к любому штепсельному соединению. Максимальное расстояние между точками крепления 2 м. В тех случаях, когда светильники не устанавливаются на коробках шинопроводов, шаг крепления шинопроводов ШОС67 может быть увеличен до 3 м.

Распределительные шинопроводы шра.

Распределительные шинопроводы ШРА состоят из прямых секций длиной 3 м и угловых секций.

Рисунок 1. ШРА-73

Элементы (секции) распределительного шинопровода 1 — заглушка, закрывающая место резервною присоединения, 2 — ответвительная коробка с предохранителями, 3 — ответвительная коробка с автоматическим выключателем (видна рукоятка автоматическим выключателем), 4— коробка с сигнальными лампами, указывающими наличие напряжения, 5 — вводная коробка

На рисунке 1 показан общий вид распределительного штепсельного шинопровода серии ШРА-73 (четырехпроводного).

Все четыре шины (три фазовых проводника и нулевой) изготовлены из неизолированных алюминиевых шин прямоугольного сечения. Сечение фазовых и нулевого проводников одинаково. Шины секций шинопровода соединяют болтами. Каждая прямая трехметровая секция имеет восемь штепсельных окон для присоединения ответвительных коробок. Расстояние между ответвительными коробками 1 м. В ответвительной коробке устанавливаются автомат АЕ20 или А37 или предохранители ПН2 на номинальный ток 100 А.

Существуют также распределительные четырехпроводные шинопроводы ШРМ с медными шинами на 100 А переменного тока напряжением 380/220 В. Шинопроводы ШРМ обеспечивают присоединения как трехфазных, так и однофазных электроприемников, в том числе мощных светильников.

Шинопроводы распределительные типа ШРА73 предназначены для выполнения электрических сетей переменного тока частотой 50 и 60 Гц, напряжением до 660 В. Шинопроводы трехфазные с нулевым рабочим проводником на нормальные токи 250, 400, 630А с ответвительными коробками на ток 100, 160, 250А.

Степень защиты - IP 32 по ГОСТ 14254-96.

Климатическое исполнение - УЗ по ГОСТ 15150-69.

Шинопровод состоит из типовых элементов: секций прямых на 2 и 4 ответвления, прямых прогоночных, угловых вертикальных, угловых горизонтальных, вводных, для вертикальной прокладки, ответвительных коробок, торцовых заглушек, муфт переходных и конструкций для крепления (подвесов, кронштейнов, стоек).

Соединение секций - сборно-разборное.

Выступающие из секции концы шин снабжены болтами и гайками, с помощью которых шины соединяются.

Шинопровод устанавливается на конструкциях крепления, расположен­ных по трассе с шагом 3-4 м.

Шинопровод в рабочем положении (при горизонтальной прокладке) выдерживает сосредоточенную нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскостях не менее 450Н, приложенную в середине трехметрового пролета. Величина остаточной деформации в вертикальной и горизонтальной плоскостях не превышает 3 мм на один метр длины пролета.

Шинопровод ШРА-73 - четырехпроводный нулевой (N) провод замкнут на защитный металлический кожух и образует совмещенный PEN - проводник в системе с глухозаземленной нейтралью.[4]

Произведем расчет нагрузок для распределительного шинопровода ШРА-1. От ШРА-1 питаются 20 ЭП: № 1-11, 21, 23-30. На основании приложений к методическим указаниям заполним данные для расчетов, из [1] выбираем К_и, tgφ. Для каждого ЭП определим К_иP_н и для всей группы ∑К_иi, ∑P_нi.

ЭП №1 n=1шт, р_н=55 кВт, Р_н=1*55=55 кВт, К_и=0,2, tgφ=1,73.

Определяем расчетные величины

К_иР_н=0,2*55=11. (1.1)

К_иР_нtgφ=0,2*55*1,73=19,03. (1.2)

где n – количество ЭП,

К_и – коэффициент использования,

Р_н – номинальная мощность, кВт.

Для остальных ЭП расчет проводим аналогично, результаты расчета приведены в таблице 1.

Далее для всего шинопровода:

∑Р_н=55+126,4+14+1,9+36=233,3кВт. (1.3)

∑К_иР_н=11+21,48+2,24+1,23+5,76=41,72кВт. (1.4)

∑К_иР_нtgφ=19,03+28,58+2,98+0,93+7,89=59,4кВАр. (1.5)

∑np_н²=3025+1997,12+98+3,61+162=5285,73 (1.6)

Групповой коэффициент использования:

К_и=(∑К_иР_н)/(∑Р_н)=41,72/233,3=0,178. (1.7)

Эффективное число ЭП:

N_э=∑Р_н²/∑np_н²=233,3²/5285,73=10,29 (1.8)

Округляем до ближайшего меньшего, n_э=10.

По [1] находим К_р=f(n_э,К_и), для n_э=10, К_и=0,178, К_р=1,5. (1.9)

Находим расчетную активную нагрузку:

Р_р=∑K_иР_н*К_р=41,72*1,5=62,58кВт. (1.10)

Находим расчетную реактивную нагрузку:

Q_р=1.1∑К_иР_нtgφ=1,1*59,4=65,34кВАр. (1.11)

где 1,1 – расчетный коэффициент, учитывается если n_э≤10

Полная нагрузка шинопровода и расчетный ток:

S_р=. (1.12)

I_р=S_р/(*U_p)=90,48/(*0.38)=137,47А. (1.13)

Аналогичным образом определяем расчетные нагрузки для ЭП, подключенных к ШРА-2 и ШРА-3, результаты расчетов занесены в таблицу 1.