2.3.Третье приближение

Третье приближение посвящается окончательному выбору элементов судна и уточнению нагрузки.

С наибольшей доступной точностью определяются сопротивлением воды движению судна, буксировочная мощность и необходимая мощность главного двигателя. После выбора главного двигателя уточняется нагрузка судна и в случае необходимости корректируются водоизмещение и главные размерения.

Расчёт буксировочной мощности EPS произведем по ОСТ 5.0181-75 “Атлас диаграмм для расчёта буксировочной мощности морских транспортных судов”.

Требуемая мощность главного двигателя , кВт

где η – общий пропульсивный коэффициент. Для целей курсового проектирования рекомендуется принимать η=η₀=0,67.

коэффициент сопротивления трения эквивалентной технически гладкой пластины

кореляционный коэффициент (надбавка на шероховатость) определяется в зависимости от длины судна L=125 м;

коэффициент сопротивления выступающих частей определяется в зависимости от длины судна L=125 м, судно одновинтовое;

коэффициент остаточного сопротивления

=

исходя из числа Fr:

Требуемая мощность главного двигателя N_ТР, кВт

После определения требуемой мощности главного двигателя по каталогам машиностроительных фирм выбирается главный двигатель. Для целей курсового проектирования выбор главного двигателя производится по условному каталогу главных двигателей с мощностями, изменяющимся с шагом 200 кВт.

Выбирается двигатель с запасом по мощности не менее 15%:

N_гл≥1,15N_тр

N_гл≥1,15∙=5015 кВт выбираем N_гл=5200 кВт

После выбора главного двигателя с мощностью N_гл уточняются массы судовой энергетической установки P_сэу3 и судовых энергетических запасов P_сэз3:

При невыполнении условия производится уточнение водоизмещения, нагрузки и главных размерений в порядке, применённом во втором приближении со следующими изменениями:

- так как массы P_cэу3 и P_сэз3 после выбора главного двигателя перешли в разряд постоянных масс, коэффициент Нормана следует рассчитывать по формуле

;

– при изменении главных размерений (L₃,B₃,T₃,H₃) уточняется только масса корпуса P_{к об3};

=

Массу корпуса разбивают на две составляющие P_ст и P_об:

P_{к об3}=P_ст3+P_об3 =т

Масса стального корпуса:

P_ст3=g_стδ^1/3B₃ т

Масса оборудования:

где

Производится проверка соответствия мощности выбранного главного двигателя, требуемой для судна с уточненным водоизмещением:

и – условие выполняется.

Далее считаем сумму масс:

Условие выполняется, делаем необходимую корректировку запаса водоизмещения .

В итоге получаем окончательные данные:

Принимаем после изменения

Таблица 4

Нагрузка судна в третьем приближении

№ п/п	Наименование раздела нагрузки	Обозначение	Проект
			Рi1, Р,т		%D
1	2	3	6		7
1	Корпус с оборудованием		3945.5		30.53
2	Судовая энергетическая установка		478.4		3.70
3	Судовые энергетические запасы		936		7.24
4	Запас водоизмещения		257.13		1.99
5	Экипаж, провизия, пресная вода, инвентарное снабжение		105		0.81
6	Груз перевозимый		7200		55.72
Водоизмещение				12922		100.00

Проверяем результат:

Расхождение составляет 6,8 тонн, которое устраним изменением массы запаса водоизмещения.

№ п/п	Наименование раздела нагрузки	Обозначение	Проект
			Рi1, Р,т		%D1
1	2	3	6		7
1	Корпус с оборудованием		3945.5		30.52
2	Судовая энергетическая установка		478.4		3.70
3	Судовые энергетические запасы		936		7.24
4	Запас водоизмещения		263.9		2.04
5	Экипаж, провизия, пресная вода, инвентарное снабжение		105		0.81
6	Груз перевозимый		7200		55.69
Водоизмещение				12929		100.00

Cоотношение главных размерений

Cоотношение главных размерений	Судно прототип	Проектируемое судно
	7,02	6,94
	2,29	2,36
	1,34	1,30