Теплоход:

судно, на котором в качестве главного двигателя установлен двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель) или газовая турбина. Теплоход с газовой турбиной часто называют газотурбоходом. В России первые теплоходы появились в начале XX в. В настоящее время более 90% всех транспортных судов составляют теплоходы, что объясняется высокой экономичностью дизелей.

торпе́да Техника управляемый самодвижущийсяподводный снаряд сигарообразной формы с обычным или ядерным боевым зарядом. Предназначена для поражения надводных и подводных кораблей, разрушения причалов, доков и других гидротехнических сооружений.

Трал промысловый:

мешкообразное отцежи-вающее орудие лова, буксируемое в основном траулерами. Первое упоминание о трале встречается в английских докумен-тах 1376 г., когда использовался бим-трал — сеть, ра-стянутая в поперечном направлении распорным ше-стом (бимом) длина около 3 м, оборудованным для пере-мещения по грунту салазками. В середине XIX в. длина бима возросла до 15 м, а в 70-х гг. появились распорные тралы (оттер-тралы), горизонтальное раскрытие которых обеспечива-лось траловыми досками. Современный трал, конструкция которых сформировалась к начале XX в., делятся на донные, придонные и пелагические (разноглубинные). Тралы, бук-сируемые 2 судами, называются близнецовыми. Трал со-стоит из крыльев — залавливающей сетной части, мотни, мешка и кутка, служащего для накопления и выливки улова. Сшивается из верхних и нижних сетных полотен, изготовляемых из синтетических материалов. Шаг ячеи сетного полотна уменьшается от устья к кут-ку и максимален в передней части трала. Сетное полотно, образующее устье трала, по-сажено на верхние и нижние подборы — стальные ка-наты. Верхняя подбора ос-нащается кухтылями, нижняя— грузом, что обес-печивает вертикальное раскрытие трала. Для увеличения проч-ности сетную часть трала снабжают системой тросов, называемой остропкой трала. Для придания про-дольной прочности к бо-ковым швам, скрепляю-щим верхнюю и нижнюю пласти-ны трала, прикрепляют продольные канаты — топенанты. Верхние и нижние подборы трала и топенанты заканчи-ваются отрезками тросов — голыми концами, которые соединяются с кабелями — стальными тросами диаметром 18—22 мм — непосредственно или с помощью клячевок. Кабели трала соединяются с траловыми досками, а доски — с ваерами, идущими на барабаны ваерных лебедок. Размер трала определяется длиной его верхней подборы (в том числе голых концов) и периметром устья. Донный трал служит для лова донных объектов про-мысла и буксируется по грунту. Верхняя половина его мотни в виде козырька выступает над нижней, образуя так называемый сквер, который препятствует уходу рыбы вверх. К нижней подборе на цепочках или отрезках троса длиной 0,5—0,6 м крепится грунтроп, предназначенный для удобства буксировки трала по грунту и предотвраще-ния его повреждений. На легких илистых грунтах ставится мягкий грунтроп — стальной трос, обмотан-ный старой делью и обвязанный канатом, а на тяже-лых — жесткий грунтроп — стальной трос, на который насажены бобинцы (металлические полые шары диаметром 400—600 мм или резиновые цилиндры диаметром 200 мм), а также чугунные катушки. Крылья некоторых донных тралов и переднюю часть сквера иногда делают из канатов с расстоянием между ними до 1000 мм, что облег-чает трал, уменьшает его сопротивление и не сказывается отрицательно на уловистости. Горизонтальное раскрытие — до 40 м, вертикальное— до 11м. Придонный трал предназ-начен для лова над грунтом и оснащается снизу фальшподборой—подборой, изготовленной из комбинированного каната и отрезков цепи, которая соединяется с нижней подборой отрезками каната и предохраняет переднюю часть придонного трала от повреждений. Разноглубинный трал, как правило, имеет большое вертикальное и горизонтальное раскрытие (для прицельного лова пелагических косяков рыбы) за счет увеличения размера ячеи (до 800 —1200 мм) или применения канатов в передней части трала взамен сетной дели. Крылья изготовляют из продольных канатов с расстоянием между ними от 1—2 до 8—10 м. Размер ячеи в передней части канатных тралов достигает 6—8 м благодаря при-менению шнуров окружностью 25—30 мм из искусственного волокна. Современные разноглубинные тралы имеют вертикальное ра-скрытие до 60 м, горизонтальное — до 70 м и площадь устья 4000 м2. Верхняя подбора такого трала оснащается кухтылями (до 200 шт.), которые группируются в блоки по 10—20 штук и обшиваются делью во избежание запутывания трала. Нижняя подбора трала оснащается от-резками цепей или стальным канатом. Крылья соеди-няются с траловыми досками кабелями длиной 50—150 м. Между нижними голыми концами и нижними кабелями уста-навливаются регулировочные концы из стального тро-са или якорных цепей длиной от 1 до 10 м, к которым присое-диняются грузы массой до 2 т, сообщающие устью трала дополнительное вертикальное раскрытие. На верхней подборе разноглубинного трала укрепляется прибор системы контроля и управления орудием лова. Кроме того, трал может снабжаться прибором, фиксирующим величину улова. Близнецовый трал по своему устройству аналогичен разноглубинному. Для снижения сопротивления он изготов-ляется из более тонких ниток и не имеет топенантов, а для обеспечения прочности сетных пластин оснаща-ется косыми пожилинами. Буксируется по 4-ваерной схеме (по 2 ваера на каждое судно). Оснащается не-большим количеством плава и груза, короткими кабелями и не имеет траловых досок, так как горизонтальное раскрытие трала создается за счет расхождения буксирующих его су-дов. К нижним кабелям прикрепляются грузы массой до 250-300 кг.

Тральщик.

Тральщик - боевой корабль, предназначенный для поиска, обнаружения, уничтожения морских мин и проводки кораблей за тралами через минные заграждения.

Транец — нижняя часть прямой кормы, набранная горизонтальными балками; на шлюпках — доска, образующая корму, к которой крепится наружная обшивка.

 ТРАУЛЕР:

судно для лова тралом донных и пелагических рыб, кальмаров, креветок. Наиболее распространенный тип морского рыболовного судна. Исторически сложились 3 размерные группы траулеров: малые длиной 15 — 30 м, водоиз-мещением 150—300 т, средние длиной 30—55 м, водоизме-щением 300—2000 т, большие длиной свыше 55 м, водоиз-мещением более 2000 т. В конце 60-х гг. XX в. появился новый тип траулеров — так называемые супертраулеры. По способу тра-ления различают траулеры с бортовой схемой траления, которые осуществляют спуск и подъем трала с борта, и траулеры с кормовой схемой траления, когда операции с тралом ве-дутся с кормы с использованием кормового слипа или скло-няющейся дуги. По характеру обработки улова и соста-ву рыбообрабатывающего оборудования траулеры разделя-ются на свсжьевые, посольно-свежьевые, морозильно-свежьевые, морозильные, консервные, а по способу хранения продукции — на рефрижераторные и без рефрижерации. На последних, обычно малых траулерах, для сохранения улова используется лед. Для операций с тралом имеются промысловые лебедки — либо много-барабанные, либо раздельные операционные (ваерные, кабельные, вытяжные) и грузовые устройства (порталы и стре-лы). Помимо тралового устройства преимущественно средние и малые траулеры могут иметь устройства для других видов лова: кошелькового, ярусного и т. д. Оборудуются рыбопоисковой аппара-турой и приборами контроля за раскрытием и наполне-нием трала, средствами радиосвязи и навигации, состав которых определяется требованиями к морским судам.

 УДЕБНЫЙ ЛОВ:

способ добычи крупных пелагических объектов водного промысла, преимущественно тунца, в открытом море со средних тунцеловных судов при помощи ручных удочек. Лов производится с открытых бортовых площадок, суда для У. л. оборудуются цистернами с живой приманкой (сардина, сайра) для удержания косяка тунца у борта судна и дождевальными устками, которые создают у борта судна воздушно-пузырьковые завесы или "кипение воды", имитирующее игру приманки. При У. л. иногда применяются электроудочки, парализующие рыбу при попадании ее на крючок, что облегчает подъем улова на борт. Недостатком У. л. является сложность сохранения живой приманки и трудоемкость лова, и в конце 50-х гг. У. л. повсеместно был вытеснен ярусным ловом. Однако в связи с уменьшением рыбных запасов У. л. вновь находит применение, но на более высоком техническом уровне. Соврем. У. л. производится автоматическими устройствами. Удилища оборудуются механизированным приводом и выполняют ряд операций по определенной программе: приведение в рабочее положение, подергивание лесы, подсекание рыбы, подъем, автоматическое сбрасывание рыбы на палубу, опускание лесы в воду. Управление таким устройством может осуществляться оператором с местного или дистанционного поста.

 УЗЕЛ:

единица скорости, принятая в мореплавании. Соответствует скорости судна, проходящего 1 морскую милю в 1 ч (0,514 м/с).

УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК судовой:

подшипник, воспринимающий упор, создаваемый движителем, и передающий его корпусу судна. У. п. устанавливаются на каждом валопроводе, но могут быть встроены в главную передачу или главный двигатель судна. Наибольшее распространение получили одногребенчатые У. п. скольжения, имеющие выточки для гребня (утолщения) упорного вала. При небольших диаметрах валов могут применяться опорно-упорные подшипники качения. В многовальных установках большой мощности иногда устанавливают два У. п. — главный и вспомогательный, который служит для восприятия упора при ремонте валопровода на ходу судна (при работе др. винтов).

Форштевень

Форштевень(голл. voorsteven, от voor – впереди и steven – штевень, стояк), прочный брус по контуру носового заострения, на котором замыкается наружная обшивканабора корпуса судна. В нижней части Ф. соединяется с килем. На стальных судах Ф. кованый, литой или сварной; на деревянных судах Ф., обычно составленный из нескольких частей, оковывается стальной полосой.