Показатели существующей маршрутной сети, полученные путем моделирования распределения корреспонденций в арм марс
|
Наименование показателя |
Значение показателя, ед. |
|
|
|
В 6-й главе анализируется один из проектных вариантов МС г.Омска, полученных с помощью АРМ «МАРС» и которые приводятся в электронном ресурсе 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».
В электронном ресурсе 2 приводятся показатели 4-х проектных вариантов МС: 1а, 1б, 2, 3. В КР анализу подлежит следующий вариант МС:
вариант 1а МС – в 1,4,7,10,13 вариантах КР;
вариант 1б МС – в 16,19,22,25 вариантах КР;
вариант 2 МС – во 2,5,8,11,14,17,20,23 вариантах КР;
вариант 3 МС – в 3,6,9,12,15,18,21,24 вариантах КР.
Перечень показателей, по которым должен быть проведен анализ проектного варианта МС, аналогичен перечню, приведенному выше в рекомендациях к главе 5 КР.
Общими требованиями к вариантам МС, которые предъявлялись при формировании МС г.Омска, являются следующие:
Требования к количеству маршрутов и их суммарной протяженности.
Предлагаемый вариант МС должен содержать существенно меньшее количество маршрутов по сравнению с существующей МС и их суммарную протяженность. Маршрутный коэффициент при этом должен снизиться с 8,27 до не менее чем 6,5.
Требования к интервалам движения ПС на маршрутах.
За счет сокращения числа маршрутов и их суммарной протяженности, и вследствие этого более высокой концентрации пассажиропотоков на маршрутах, должны быть улучшены интервалы движения ПС, главным образом, на маршрутах с ПС ОБ и Б вместимости. Средневзвешенный интервал по объемам перевозок на этих маршрутах должен снизиться с 13,9 до не менее чем 10 мин.
На отдельных маршрутах интервал должен быть не более 15 мин. (кроме пригородных маршрутов), и не менее 5 мин. Выполнение этих требованиях решается за счет выбора ПС необходимой вместимости в рамках данных ограничений. Ограничения на максимальный интервал диктуются соображениями качества обслуживания и удобства пользования маршрутами. Ограничения на минимальный интервал диктуются ограничениями пропускной способности остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.
Требования к эффективности использования подвижного состава.
За счет снижения степени дублирования маршрутов и, прежде всего, маршрутами МТ, увеличения концентрации пассажиропотоков на маршрутах, должна быть повышена эффективность использования ПС ОБ и Б вместимости. В частности, динамический коэффициент использования вместимости ПС ОБ и Б классов должен повыситься в среднем до уровня не менее 0,23.
Требования к комфортности поездок пассажиров в часы пик.
Для повышения комфортности поездок в час пик вместимость подвижного состава следует брать не по паспортным данным автобусов, а следующим образом:
средняя расчетная вместимость ПС автобусов ОБ вместимости принимается 140 мест (а не 178 как у ЛиАЗ -6212, или не 170 как у АКА-6226 и т.д.);
вместимость автобусов ПС Б вместимости в расчетах принимается равной 100 мест ( а не 116 как у ЛиАЗ-5256, или не 114 как у НефАЗ-5299 и т.д.);
вместимость ПС С вместимости принимается равной 50 мест;
вместимость автобусов М вместимости - 22 места.
Требования к уровню пересадочности передвижений в городе.
Сокращая количество маршрутов и их суммарную протяженность, не должен сколько-нибудь существенно возрасти уровень пересадочности.
Поэтому в качестве ограничения примем, что коэффициент пересадочности в рассматриваемых вариантах МС, не должен быть более 1,27.
Требования к охвату территории города маршрутной сетью.
Проектируемые варианты МС должны охватить все остановочные пункты, которые задействованы в существующей МС. Вместе с тем допускается
3-5 ОП неохваченных предлагаемой МС, при этом должно быть дано соответствующее обоснование принятого решения.
Требования к загрузке подвижным составом ОПТ остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.
Предлагаемый вариант МС должны привести к смягчению ситуации на наиболее загруженных ОП и участках ТС, за счет совершенствования структуры парка ПС по вместимости.
Требования к пригородным маршрутам.
Все пригородные маршруты (реальные номера маршрутов 12, 13, 120, 1201, 123, 124, 132, 136, 138, 163, 199, 420, 202), тип подвижного состава на них и количество ПС сохраняются такими, как это предусматривает существующая МС.
Параметры, используемые при моделировании распределения корреспонденций на предлагаемых вариантах МС:
предельный коэффициент непрямолинейности передвижений по маршруту по сравнению с кратчайшим путем по ТС (коэффициент используется при нагружении маршрутов потенциальными беспересадочными корреспонденциями), задан по вариантам в главе 6;
коэффициент масштабирования скорости пешехода,
=0,45;«штраф» на пересадку,
=8,6
мин;коэффициент приведения интервалов МТ к «эффективному» интервалу ,
=4,0;коэффициент масштабирования временных затрат при совершении пересадок с одного вида транспорта на другой,
=1,0
(автобус);
=1,14
(троллейбус);
=0,5
(трамвай);
=1,33
(МТ);
=1,5
(пешком);коэффициент разброса путей передвижений по времени (задающий «область сглаживания»),
=2,0;время пешего перехода с одного вида транспорта на другой в рамках одного транспортного узла,
:
с автобуса, МТ, троллейбуса на трамвай
и на оборот - 2 мин;средний коэффициент приведения объема перевозок к часу пик - 0,09;
средний коэффициент приведения количества пассажиров на лимитирующем перегоне к часу пик - 0,15.
пороги пассажиронапряженности, используемые при назначении рациональных по вместимости типов ПС, приняты следующими.
При назначении рациональных типов ПС на маршрутах используются пороги пассажиронапряженности, приведенные в таблице 7.
Если маршрут является трамвайным или троллейбусным, то вне зависимости от пассажиронапряженности, на маршрутах назначается единственный принятый в расчетах тип ПС соответственно троллейбуса (5-й тип) или трамвая (6-й тип).
Для автобусов, если пассажиронапряженность выше 10000 пасс.км/км, то назначаются автобусы особо большой (ОБ) вместимости. Если пассажиронапряженности выше 2200 но менее 10000 пасс.км/км, то назначаются автобусы большой (Б) вместимости и т.д. И наконец, если пассажиронапряженность менее 534 пасс.км/км, то назначаются автобусы особо малой (ОМ) вместимости.
Таблица 7