УчПос Орг-ПроизвСтруктТрансп

41

5ТИПОВЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ АТП

5.1 ОСУ АТП VIIX классов

Небольшие автотранспортные предприятия VIII-IX класса практически не имеют организационной структуры управления. В них применяется метод управления - самоорганизация. Сущность этого метода заключается в том, что все работающие в равной мере исполняют обязанности технологического, технического и организационного характера. Руководство строится на принципах выделения неформального лидера, который берет на себя некоторые обязанности регулирования производственными процессами. Неформальное лидерство базируется на профессиональном мастерстве и большой коммуникабельности.

В АТП VI-VII классов основными типами структур управления являются линейные (рисунок 5.1).

Руководителю предприятия непосредственно подчинены механик (бригадир), исполняющий обязанности технического руководителя АТП и управляющего подсистемой поддержания работоспособности подвижного состава.

-оперативная связь;

-административная связь;

-деловая связь

Рисунок 5.1 - Линейная организационная структура АТП VI-VII классов

Руководителю подчинены также диспетчер, который исполняет обязанности управляющего службы эксплуатации и бухгалтер-техник производственного учета, в обязанности которого входят административноуправленческая деятельность, связанная с контролем и управлением финансами, ресурсосбережением и другими управленческими функциями.

В этой ОСУ используется прямой административно-технологический метод управления, обеспечивающий выдачу производственных заданий и контроль исполнения их непосредственным начальником. При данном методе имеется формальный лидер. Задания (команды, управленческие решения) могут быть производственными, технологическими и дисциплинарными.

42

Обязанности финансового управления возлагаются на должностное лицо, которое непосредственно подчинено руководителю АТП и может выполнять другие обязанности, связанные с иными сферами управленческой деятельности (например, производственный учет).

В ОСУ применяется элементарное производственное и экономическое нормирование. В виде норм (плановых заданий) устанавливаются:

-количество экипажей на линии.

-количество автомобилей в ремонте,

-норма выработки,

-фонд оплаты труда,

-лимит использования запасных частей, материалов и т.д.

-лимит расхода энергоресурсов, воды и т.п.

5.2 ОСУ АТП V класса

Второй тип ОСУ, применяется в АТП V класса (рисунок 5.2).

Данная ОСУ также относится к линейной, но с дополнительным уровнем управления.

Рисунок 5.2 – ОСУ АТП V класса

Вуправление вводится штат бригадиров (руководителей отделений), что позволяет объединить ремонтных и вспомогательных рабочих в низовые производственные коллективы, специализированные на производстве однородных по технологии работ. Количество бригад и рабочих в бригаде незначительное.

Вэтом типе ОСУ горизонтальные и технологические связи элементар-

43

44

ные, не требующие оперативного управления. Вертикальная управленческая цепь: мастер, бригадиры, рабочие функционируют в результате непосредственного административного контакта и визуального контроля.

Обязанности управляющего технической службой исполняет мастер. Он несет ответственность за количество выполненных работ, соблюдение технологии, правил охраны труда и эффективность управления.

Для управления линейно-технической эксплуатацией подвижного состава и коммерческой эксплуатацией вводятся должность начальника автоколонны. Он непосредственно руководит персоналом водителей. Группа диспетчеров, осуществляет оперативное управление перевозками.

В данную ОСУ введены должностные единицы, выполняющие обязанности, связанные с:

-управлением;

-охраной труда;

-материально-техническим снабжением;

-финансами и экономикой;

-кадрами.

Введение данных должностных единиц создает условия для перехода на линейно-функциональные ОСУ.

5.3 ОСУ АТП IV класса

Этот тип ОСУ объединяет линейно-функциональные структуры с элементарным штабным управлением (рисунок 5.3). Для осуществления оперативных распорядительных функций образуется диспетчерский пункт (ДП) или выделяется должностное лицо, выполняющее обязанности оперативного управляющего (диспетчер, инженер-распорядитель).

Необходимость в оперативном управлении вызвана усложнением ОСУ и увеличением количества вертикальных и особенно горизонтальных связей. Появление дополнительного уровня управления, по сравнению с предыдущим типом, а также потребность снятия (устранения) противоречий технического, технологического и организационного характера в производственных отношениях между участками, отделениями (бригадами) предполагают организацию постоянного контроля и оперативного регулирования (устранение отклонений в реальном масштабе времени) производства.

В этом типе ОСУ АТП появляются небольшие подразделения (группы), которые выполняют вспомогательные функции, обеспечивающие лучшее организационное и технологическое управление производством. К ним можно отнести: группу производственного учета, группу технологического обеспечения и технического контроля, группу охраны труда и т.д.

Подобные ОСУ, как правило, используются на АТП с количеством подвижного состава около 250 единиц.

административная связь	класса с элементами штабного управления
-	АТПIV
_____
связь,	ОСУ
____	функциональная-Линейно
оперативная-
	Рисунок 5.3 –

45

46

5.4 ОСУ АТП I-III классов

Данные ОСУ применяются в особо крупных и части средних автотранспортных предприятиях. ОСУ АТП I, II, III классов являются линейнофункциональными, штабными. Они относятся к многоуровневым (обычно имеют 4-5 уровней управления).

Линейно-функциональная штабная структура для крупных АТП и автокомбинатов является преобладающей.

При такой ОСУ управление АТП осуществляется параллельно линейным аппаратом и функциональными службами. В компетенцию линейных руководителей (начальники автоколонн, начальники зон ТО-1 и ТО-2, директора АТП), входит непосредственное руководство производственным персоналом и вверенными им подразделениями. Эти руководители полностью отвечают за работу возглавляемых ими подразделений.

Руководители функциональных служб со своим аппаратом обслуживают все подразделения производства и одновременно помогают линейным руководителям.

Эффективность управления будет состоять в правильном сочетании линейного и функционального начала.

Примером линейно-функциональной, штабной ОСУ может быть схема ОСУ московского ОАО «Первый автокомбинат» (рисунок 5.4).

Предприятие входит в холдинговую транспортную компанию и специализируется на перевозках строительных грузов. По мощности и структуре управления относится к производственному объединению, в составе которого имеется центральная база ТО и ремонта (ЦБТОР) и 6 филиалов различной мощности. Филиалы расположены в непосредственной близости от грузообразующих пунктов.

Филиалы лишены юридической самостоятельности, и многие процессы управления выполняются центральным аппаратом. Централизация работ по функциям управления сочетается с определенной хозяйственной самостоятельностью филиалов.

Филиалы наделены производственно-техническими базами (ПТБ). Мощность ПТБ филиалов определялась, исходя из:

-списочного количества подвижного состава и объемов работ по ТО и ТР;

-удаленности филиала от ЦБТОР;

-перспектив развития филиала и имеющихся возможностей для выполнения строительно-монтажных работ.

Между ЦБТОР и ПТБ филиалов существует специализация и кооперация при организации и проведении ТО и Р подвижного состава, а также при обслуживании самих ПТБ филиалов.

Организационная структура автокомбината имеет три основные службы:

-служба организации и управления перевозками;

-служба автоэксплуатационных подразделений;

-техническая служба.

Рисунок 5.4 - Линейно-функционалная штабная ОСУ АТП I-III класса (ОАО «Первый автокомбинат» г. Москва)

47

В них непосредственно протекают процессы технологической и информационной подготовки перевозок, материально-техническое обеспечение, снаряжение автомобилей, техническое обслуживание и ремонт, а также планирование сменных заданий, оперативный контроль перевозок и т.д.

Помимо производственных служб в составе автокомбината организованы четыре вспомогательные службы:

-финансово-экономическая;

-комплектования, подготовки кадров и социального обеспечения;

-материально-технического обеспечения;

-информационно-вычислительная.

Каждой службе определены цели, задачи, функции, права, ответственность.

Цели и функции служб указаны в таблице В.1.

Управление автотранспортным предприятием осуществляется на следующих принципах:

1.Управление производственной и хозяйственной деятельностью осуществляется посредством линейно-функциональной, штабной структуры управления с образованием в основных службах штабных (распорядительных) центров (ЦУП, ЦУЭ). Управление производством строится на сочетании принципов централизации и самоорганизации.

2.Экономическое управление взаимодействием служб и подразделений автокомбината строится на принципах внутрихозяйственного расчета.

3.Информационное обеспечение управления автокомбинатом осуществляется посредством автоматизированной системы управления (АСУ) производством.

Контрольные вопросы

1.Какие ОСУ имеют АТП VIII-IX класса?

2.Какие ОСУ применяются на АТП VI-VII классов? Кто руководит в них технической службой, службой эксплуатации, финансовыми вопросами?

3.Какие ОСУ применяются на АТП V класса? Кто руководит в них технической службой, службой эксплуатации, финансовыми вопросами?

4.Какие ОСУ применяются на АТП IV класса? Кто руководит в них технической службой, службой эксплуатации, финансовыми вопросами?

5.Какие ОСУ применяются на АТП I -III классов? Кто руководит в них технической службой, службой эксплуатации, финансовыми вопросами?

6.В АТП каких классов рекомендуется применять линейнофункциональные ОСУ?

7.В АТП каких классов рекомендуется применять элементы штабного управления?

48

6ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ АТП

6.1 Функции службы эксплуатации АТП (СЭ)

Головной службой АТП является служба эксплуатации (СЭ, служба коммерческой эксплуатации - КЭА, служба организации перевозок), все остальные службы обеспечивают работу СЭ.

Служба эксплуатации (СЭ) организует, осуществляет, контролирует и анализирует перевозочный процесс в соответствии с заключенными договорами и заданиями. Она эксплуатирует подвижной состав на коммерческой основе.

Цель работы СЭ - спланировать, организовать и осуществить перевозки пассажиров и грузов на обслуживаемой территории (маршрутах) при условии соблюдения нормативов качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективного использования подвижного состава и др.

Основные функции СЭ грузовых АТП:

Функции СЭ существенно зависят от её централизованной или децентрализованной организации.

Централизованная служба создается в крупных городах или отдельных экономических районах для лучшего использования подвижного состава. При этом функции отдельных АТП сводятся к содержанию подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовке его к работе на линии и выпуску на линию по разнарядке центральной службы организации перевозок.

При децентрализованной организации СЭ комплексного АТП выполняет следующие функции:

-изучает данные о грузопотоке и транспортных связях в районе, обслуживаемом АТП, подготавливает проект плана перевозок;

-заключает договоры с грузоотправителями и грузополучателями, принимает заказы и заявки на перевозки;

-проводит обследование пунктов отправления и назначения грузов, состояние подъездных путей, выясняет их подготовленность к приему подвижного состава и осуществлению погрузочно-разгрузочных работ;

-разрабатывает оперативный план перевозок, маршруты перевозки грузов с учетом максимальной загрузки автомобилей и повышения их производительности;

-составляет графики выпуска подвижного состава на линию и возвращения их в АТП;

-производит выписку путевых листов, вручает их водителям, принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные документы, проверяет правильность их оформления, контролирует сдачу груза по назначению;

-производит обработку путевых листов и тарификацию выполненных

49

перевозок;

-осуществляет диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии;

-обеспечивает выполнение установленного задания, анализирует все случаи невыполнения перевозок и принимает необходимые меры;

-ведет установленный оперативный учет и отчетность;

-осуществляет административное руководство водителями и проводит необходимую оперативную работу с ними;

-устанавливает систему организации труда водителей;

-организует работу водителей, действующих в отрыве от основной базы

ит.д.

При работе АТП в рыночных условиях возникает необходимость реорганизации перевозочной деятельности АТП в соответствии с требованиями маркетинга.

Основными задачами службы маркетинга АТП являются:

-изучение потребности клиентуры в транспортных услугах;

-подготовка прогнозов развития спроса на транспортные услуги с учетом факторов, воздействующих на него (конкуренция, изменение состава клиентуры, социально-экономическая ситуация, правовые ограничения и пр.);

-оценка возможностей АТП по предоставлению транспортных услуг (состояние подвижного состава, наличие специализированного подвижного состава и пр.);

-анализ деятельности конкурентов на рынке транспортных услуг;

-уточнение целей, стоящих перед АТП (развитие предприятия, увеличение прибыли и т. д.);

-определение методов достижения поставленных целей (разработка на- учно-технической, ценовой, рекламной стратегии, кадровой политики и пр.);

-расчет и обоснование экономических показателей деятельности АТП;

-разработка новых видов деятельности с целью получения дополнительных доходов;

-проведение анализа получаемых результатов, определение эффективности работы АТП, оценка достижения текущих и долгосрочных целей и другие задачи и т.д.

Основные функции СЭ пассажирских АТП:

-изучение потребностей в перевозках, их прогнозирование и планирование;

-открытие и обустройство маршрутов, содержание маршрутного хозяйства;

-проведение комплекса работ по технологической организации перевозок на маршрутной сети;

-выпуск на маршруты подвижного состава в соответствии с установленным расписанием движения, прием подвижного состава с линии;

-диспетчеризация перевозок внутрипарковая и линейная (на маршрутах);

50

-взаимодействие с внешними органами (органы исполнительной власти, ГИБДД, дорожной службы и др.) по вопросам эксплуатационной деятельности;

-обеспечение пассажиров билетами, сбор выручки за перевозки и ее инкассация;

-создание коллективов водителей, организация и социальное обеспечение труда водителей и кондукторов (доставка их на АТП в ранние утренние часы, развоз по домам в позднее время, обеспечение питания и бытовых удобств во время работы на линии и т.д.);

-контроль за режимом труда и отдыха водителей;

-разработка и ведение эксплуатационной документации;

-учет выполненных перевозок и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава;

-ведомственный контроль за перевозками, включая их качество;

-прием жалоб, заявлений граждан и организаций по вопросам качества транспортного обслуживания и его совершенствования, работа по этим документам;

-информационное обеспечение пассажиров;

-предъявление требований другим службам АТП (в первую очередь, к ПТС) для обеспечения качественных перевозок;

-участие в формировании и принятии заказа на обслуживание пассажирских маршрутов.

Рисунок 6.1 - Организационная структура СЭ АТП

Организационная структура управления СЭ АТП (рисунок 6.1) определяется видом и масштабами перевозок и уровнем централизации управления. Обычно она строится по линейному или линейно-функциональному принципу. Во главе СЭ обычно находится заместитель директора по эксплуатации (по коммерческой работе, по перевозкам).

В ее состав входят производственные подразделения, непосредствен-

51

но осуществляющие перевозки, и функциональные подразделения управления СЭ.

6.2 Производственные подразделения СЭ АТП

Основные производственные подразделения СЭ – автоколонны (автоотряды) создают из расчета одна автоколонна на каждые 50-100 автомобилей (рисунок 6.2), а также по видам перевозок (грузовая, пассажирская). В АТП, носящих наименование «Автоколонна», для исключения путаницы вместо автомобильных колонн образуют автоотряды.

Рисунок 6.2 - Организационная структура автоколонны (автоотряда)

На базе автоколонн возможно образование укрупненных бригад из звеньев водителей, обслуживающих отдельные маршруты или группы маршрутов. В состав бригад могут включаться также кондукторы автобусов.

Бригады могут разделяться на звенья или смены. Обычно в состав звена включают водителей, за которыми закреплен автобус или группа автобусов. В звенья сводят водителей, обслуживающих определенный маршрут или «куст» маршрутов.

Возглавляет бригаду бригадир, которого назначают из числа опытных и авторитетных водителей (в этом случае в составе его рабочего дня, помимо работы на линии, предусматривают время для выполнения обязанностей бригадира), либо работник, полностью освобожденный от обязанностей водителя. В состав бригады в зависимости от принятого распределения обязанностей может входить также механик, табельщик или учетчик.

Кондукторов обычно сводят в бригады во главе со старшим кондуктором, иногда создают комплексные бригады из водителей автобусов и кондукторов. В ряде случаев за бригадами закрепляют ремонтных рабочих (комплексные бригады из водителей и ремонтников). Однако такая организация не позволяет обеспечить высокую механизацию и специализацию ремонтных

52

работ, из-за чего она встречается редко.

Колонна включает несколько бригад водителей или создается как укрупненная бригада. Численный состав бригад водителей устанавливают исходя из удобства управления коллективом. В смешанных или пассажирских АТП целесообразно выделить автобусную колонну.

Руководит колонной начальник колонны (автоотряда). В колонне имеются сменные мастера, технические исполнители (табельщики, нарядчики).

При наличии филиалов транспортной организации обычно каждый из них представляет в организационно-производственном отношении колонну. В состав такой колонны включают работников, исполняющих функции, связанные с обеспечением деятельности филиала, удаленного от основной производственной базы АТП.

На крупных пассажирских АТП может создаваться склад для осмотра и хранения вещей, забытых пассажирами в подвижном составе

6.3 Функциональные подразделения СЭ АТП

К функциональным подразделениям СЭ относятся:

-отдел эксплуатации – ОЭ;

-отдел сборов (сбора доходов) - ОС.

а) Отдел эксплуатации СЭ АТП

Организационная структура отдела эксплуатации СЭ (ОЭ СЭ) опреде-

ляется уровнем централизации работ по технологической организации перевозок (рисунок 6.3).

а

б

а - б - варианты для различных типов транспортных организаций Рисунок 6.3 - Организационная структура отдела эксплуатации СЭ

53

Отдел эксплуатации является технологическим «штабом» СЭ. Структура ОЭ отражает содержание решаемых задач, для чего в его составе обычно образуют следующие группы:

1) Технологическую. Её состав и функции определяются условиями перевозок (рисунок 6.4). Эта группа готовит документацию для получения лицензий на транспортную деятельность, контролирует исполнение договоров по перевозке, изучает и анализирует спрос на перевозки, составляет заявки на пополнение парка ПС, разрабатывает маршрутную систему, ведет паспорта маршрутов, решает комплекс задач технологической организации перевозок, учитывает и анализирует технико-эксплуатационные показатели и показатели качества перевозок, обеспечивает эксплуатационное нормирование.

а

б

Рисунок 6.4 - Варианты организационной структуры технологической группы отдела эксплуатации для децентрализованной (а) и централизованной (б) организации перевозок

При централизации части функций организации перевозок в общегородском центре управления АТП функции технологической группы соответствующим образом сокращаются.

54

2) Диспетчерскую внутрипарковой диспетчеризации (рисунок 6.5).

Она готовит путевые листы, водительские расписания движения и другую путевую документацию, выдает эти документы водителям перед выездом на линию, контролирует наличие у водителей водительских удостоверений, принимает путевую документацию от водителей при возвращении с линии, производит первичную обработку путевых листов (если для этого в СЭ не создано специальное подразделение).

а

б

а - для централизованного линейного диспетчерского управления

б- диспетчерского управления, осуществляемого организацией АТП

Рисунок 6.5 - Организационная структура диспетчерской группы отдела эксплуатации

3)Линейной диспетчеризации, которую образуют при самостоятельном осуществлении линейной диспетчеризации самой АТП. На эту группу возлагают управление движением подвижного состава на маршрутах.

4)Экипировки подвижного состава, обеспечивающую водителей,

подвижной состав и остановочные пункты маршрутов маршрутными указателями, карточками водителей, аптечками и огнетушителями, противооткатными упорами. Эта группа также тиражирует расписания движения и различные другие информационные материалы, оформляет рекламные материа-

55

лы, обеспечивает техническую готовность тахографов (ремонт этого оборудования выполняют сторонние специалисты).

5)Контрольно-ревизорскую группу. Контролеры и ревизоры проводят контроль полноты и правильности оплаты проезда пассажирами, выполнения линейным персоналом правил перевозок и обслуживания пассажиров. Кон- трольно-ревизорская служба при наличии в городе нескольких перевозчиков централизуется при одном из них. Прочие АТП образуют в составе СЭ кон- трольно-ревизорскую группу.

6)Медицинских работников, осуществляющих пред- и послерейсовый медицинские осмотры водителей (если в транспортной организации нет структурно обособленного медицинского пункта, имеющего соответствующую лицензию или если такая работа не проводится по договору с учреждением здравоохранения).

В состав ОЭ могут также включаться:

- коммерческий отдел (отдел маркетинга), занимающийся заключени-

ем договоров на перевозки, подготовкой документации для обоснования размеров централизованного финансирования перевозок по муниципальным маршрутам, рекламой и маркетинговыми изысканиями. В таком случае соответствующие функции передаются этому отделу от групп технологической и экипировки;

- подразделение по централизованной механизированной обработке путевых листов, тахограмм и другой эксплуатационной информации.

б) Отдел сборов СЭ АТП

Отдел сбора выручки (доходов):

-обеспечивает наличие билетов и квитанций разных сборов у материально ответственных лиц, занятых реализацией билетной продукции (кондукторов, водителей, контролеров, кассиров, распространителей билетов и др.), и ведение соответствующей билетной документации, контролирует движение билетной продукции;

-принимает от материально ответственных лиц, посчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки и остатки билетной продукции, производит инкассацию выручки, контролирует ведение материально ответственными лицами билетной документации и временное хранение выручки;

-обеспечивает техническую готовность к работе кассового оборудования и прочих технических средств, используемых в билетно-кассовом хозяйстве и при временном хранении выручки.

Для этого в составе отдела сбора доходов образуют группы билетных кассиров (билетную кассу), кассиров по приемке выручки (кассу выручки), техническую группу.

Организационная структура подразделения по сбору выручки определяется объемом работ и методами ее сбора (рисунок 6.6).

При бескассовом обслуживании пассажиров создается подразделение, занимающееся распространением талонов на проезд на АТП. В отделе сборов

56

организуют билетную кассу, кассу сбора выручки и группы распространителей проездных билетов и талонов, договорную группу по работе с организациями.

Рисунок 6.6 - Организационная структура подразделения по сбору выручки

Если в АТП применяется кассовый метод сбора выручки, то по договору с банком организуют пункт подсчета и сдачи выручки кондукторами.

6.4 Взаимодействие СЭ АТП с другими организациями

Работники СЭ контактируют с пассажирами, внешними организациями и должностными лицами органов государственной власти и местного самоуправления (таблица 6.1).

Таблица 6.1 - Взаимодействие СЭ АТП с органами власти и другими организациями

Орган вла-	Основные вопросы, решаемые:
сти или дру-
	Органом власти или другой
гая органи-		СЭ АТП
зация	организацией
1	2	3
Органы ме-	Согласование маршрутов,	Заявки на открытие маршрутов,
стной ад-	контроль за работой, фор-	представления на согласование
министра-	мирование заказа на пере-	проектов сооружения сооруже-
ции	возки, согласование обуст-	ний на остановочных пунктах и
	ройства маршрутов и оста-	конечных станциях (павильоны,
	новочных пунктов, реклам-	навесы)
	ных материалов

57

Продолжение таблицы 6.1

1	2	3
Подразде-	Контроль за техническим	Заявки на участие в комиссиях
ления	состоянием подвижного со-	по обследованию маршрутов
ГИБДД	става, участие в комиссиях
	по обследованию маршру-
	тов, расследование ДТП,
	контроль за размещением
	рекламы на внешних по-
	верхностях транспортных
	средств
Дорожная	Согласование маршрутов,	То же, письма о приведении до-
служба	предупреждение о перекры-	рог в надлежащее состояние
	тии движения, предоставле-
	ние данных для паспортиза-
	ции маршрутов
Органы	Команды при чрезвычайных	Сведения о провозных возмож-
МЧС	ситуациях, планы действия	ностях организации АТП и пла-
	по сигналам	нировке территории
Заказчики	Заявки на перевозку, данные	Договор на перевозки, справки о
перевозок	о потребности в перевозках	порядке перевозок и их оплаты
	для организации маршрутов
	и разработки расписаний
	движения
Крупные	Сведения о режиме и числе	Запросы о числе работников по
организа-	работников по сменам для	сменам и режиме работы орга-
ции, распо-	паспортизации маршрутов и	низации, информация о назна-
ложенные	организации специальных	ченных специальных рейсах и
вдоль трас-	рейсов и маршрутов, по-	специальных маршрутах, подго-
сы маршру-	мощь в определении пасса-	товка проекта договора о пере-
та	жиропотоков	возках работников
Контроль-	Предписания об устранении	Выделение ресурсов для прове-
но-	обнаруженных недостатков	дения проверок транспортных
ревизорская	в эксплуатационной работе	средств, информация о резуль-
служба		татах эксплуатационной дея-
АТП		тельности
Отделения	Порядок приема выручки,	Сдача выручки отделом сборов,
банка	порядок работы кассового	предоставление помещений для
	пункта по приему выручки в	развертывания кассового пунк-
	организации АТП	та, сдача в банк забытых и не-
		востребованных денег и ценно-
		стей

58

Продолжение таблицы 6.1

1	2	3
Органы жи-	Подготовка проектов дого-	Договоры на аренду помещений
лищно-	воров на аренду помещений	для размещения конечных стан-
коммуналь-		ций маршрутов и буфетов при
ного хозяй-		них
ства
Предпри-	Подготовка договора на	Договор на аренду телефонных
ятия связи	аренду каналов связи для	и радиоканалов для организации
	диспетчерских нужд, ин-	диспетчерской связи
	спекция соблюдения правил
	эксплуатации арендованных
	каналов связи
Организа-	Заявки на рекламу, разме-	Информация о порядке разме-
ции-	щаемую на подвижном со-	щения рекламы на подвижном
рекламода-	ставе и остановочных пунк-	составе и остановочных пунктах
тели	тах, договор о рекламе
Заявители	Направление обращений по	Рассмотрение поступивших от
	эксплуатационной деятель-	заявителей обращений, подго-
	ности организации АТП	товка соответствующих реше-
		ний и ответов заявителям
Органы ми-		Обращение за помощью при на-
лиции	-	рушениях общественного по-
		рядка и отказе пассажиров от
		уплаты штрафов

Контрольные вопросы

1.В каких случаях создается централизованная служба эксплуатации?

2.Какие функции возложены на службу эксплуатации грузовых АТП?

3.Какие функции возложены на службу эксплуатации пассажирских

АТП?

4.Какие подразделения обычно входят в организационную структуру службы эксплуатации АТП?

5.Опишите типичную организационную структуру автоколонны (автоотряда).

6.Какие подразделения (группы) обычно образуют в отделе эксплуатации службы эксплуатации АТП?

7.Какие функции возложены на диспетчерские отделы (группы) АТП?

8.Какие функции возложены на отдел сборов пассажирских АТП?

9.Опишите типичную организационную структуру отдела сборов.

59

7СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПРПС)

7.1 Основные функции СПРПС

Одним из главных условий обеспечения гарантированной доставки пассажиров и грузов и эффективности работы автомобильного транспорта является способность подвижного состава сохранять работоспособность в течение времени необходимого для выполнения данных услуг.

Обеспечение этого условия возлагается на подсистему поддержания работоспособности подвижного состава – СПРПС (технической эксплуатации автомобилей - ТЭА).

На рисунке 7.1 приведены основные функции данной подсистемы. Обеспечение выполнения каждой из функций требует технических, ор-

ганизационных, технологических, информационных и управленческих решений.

Техническая служба создает условия, организует производство ТО и Р подвижного состава, обеспечивает материальными средствами и управляет процессами технической эксплуатации автомобилей.

Она образует несколько специфических производств и организационных подсистем:

-техническая эксплуатация на линии и хранение ПС;

-производство ТО и ремонта ПС;

-обслуживание и развитие производственной базы;

-восстановление ремонтного фонда;

-материально-техническое обеспечение.

Автоэксплуатационные (производственные) подразделения выпол-

няют:

-профессиональное обучение водителей;

-контролируют их отношений к закрепленными за ними транспортными средствами;

-обеспечивают предупреждение преждевременной потери работоспособности подвижного состава и ресурсосбережение.

7.2 Организация технической эксплуатации ПС на линии (ЛТЭПС)

Повышать эффективность и качество ТЭА необходимо, прежде всего, организацией эксплуатации подвижного состава на линии.

Для этого организуют подсистему линейной технической эксплуата-

ции подвижного состава (ЛТЭПС).

Подсистема ЛТЭПС обеспечивает:

- эффективный контроль технического состояния подвижного состава и выполнения правил его технической эксплуатации на линии;

60

Рисунок 7.1 – Основные функции СПРПС в АТП