Введение в специальность[1]

100

вича Горбачева принято решение назвать университет его именем.

С1954 года по 1967 год директором, а впоследствии ректором был назначен Петр Иванович Кокорин (1902–1985), Герой Социалистического труда, награжден двумя Орденами Ленина,

С1967 года по 1977 год ректором был назначен Владимир Григорьевич Кожевин (1907–1990) бывший начальник комбината Кузбассуголь, первый заместитель председателя Западносибирского Совета народного хозяйства, Герой Социалистического труда, награжден двумя Орденами Ленина, двумя – Трудового Красного знамени, Знаком почета "Шахтерская слава". Депутат Верховного Совета СССР и РСФСР, делегат 20 и 24 съездов партии.

С1977 года по 1993 год ректором был назначен Михаил Самсонович Сафохин (1926–1993). Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями "За доблестный труд, "Ветеран труда", Знаком почета "Шахтерская слава", "За отличные успехи в области высшего образования СССР", "Изобретатель СССР" академик АЕН РФ, заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор.

С1993 года по 2003 год ректором был избран Виктор Вениаминович Курехин (1944–2003) академик АЕН РФ, председатель Западно-Сибирского отделения АЕН РФ, доктор технических наук, профессор.

С2003 года по 2008 год ректором был Валерий Иванович Нестеров, доктор технических наук, профессор, академик. Родился 20 марта 1942 г.

С2008 года по настоящее время ректором является Евгений Константинович Ещин, доктор технических наук, профессор.

13.1.Страницы истории специальности "Автомобили

иавтомобильное хозяйство" в Кузбасском государственном

техническом университете

В нашей стране производство легковых автомобилей росло из года в год, улучшалось их качество, появлялись новые марки, но все же количество и качество автомобилей не соответствовали масштабам государства, его климатическим особенностям, а самое главное, отечественные автомобили не были адаптированы для эксплуатации населением, автолюбителями, поскольку не

101

было развитой службы сервиса. Во всем мире легковой автомобиль вошел в семью как неотъемлемая часть быта. Наш же автомобиль в своей стране мог эксплуатировать только профессионал или любитель – энтузиаст.

Всвязи с этим в 1968 году принимается решение о строительстве в г. Тольятти Волжского автомобильного завода с годовым производством 750 тыс. автомобилей в год. Завод, как и автомобиль, был закуплен в Италии у фирмы "Фиат". За основу была взята модель лучшего малолитражного автомобиля 1968 года. Этот автомобиль был испытан институтом НАМИ и по предъявленным претензиям адаптирован к российским условиям. Одновременно с этим принимается решение о строительстве 150 завода по выпуску тысяч в год большегрузных, магистральных автомобилей впоследствии названных КамАЗами.

Только за девятую пятилетку (1970–1975) капитальные вложения в автомобилестроение вдвое превысили стоимость основных производственных фондов, созданных за все предыдущие годы развития автомобильной промышленности.

Впромышленно развитом регионе Кемеровской области предполагалось большую часть транспортной работы переложить на плечи автомобильного транспорта. В крупных авто предприятиях укомплектованность их специальными инженерными кадрами не превышала 3-5 %. Зарождающаяся отрасль автомобильного сервиса "Кузбасс автотехобслуживание", а несколько позже и станции системы "Авто ВАЗ" вообще не имели специалистов со специальным образованием.

По настоянию Обкома партии в 1970 году Кузбасский политехнический институт производит первый набор на специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" и "Строительство автомобильных дорог и аэродромов".

Первый набор по специальности žАвтомобили и автомобильное хозяйство¡ составил 50 человек и был осуществлен деканом горноэлектромеханического факультета Ворончихиным Вениамином Михайловичем. В дальнейшем набор составил 100 человек. В 1975 году состоялся первый выпуск инженеров специальности žАвтомобили и автомобильное хозяйство¡. На сегодняшний день количество выпускников кафедры достигло более 4000 человек.

102

Учебные планы 1970 год специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" были построены так, что первые 2 года специальная кафедра им была не нужна. Независимо от выбранной специальности первые два года студенты обучались по одинаковым учебным планам. Это позволяло студентам достаточно свободно переходить на другие специальности, осмысленно поступать на ту, где ниже проходной балл, а к третьему курсу переходить на другую, где при поступлении проходной балл не был набран.

Нельзя сказать, что руководство вуза не занималось открытием специальной кафедры, но как всегда в нашей жизни и зима приходит неожиданно, так и введение специальных предметов психологически было полной неожиданностью.

В вузе существовала кафедра транспортных машин, возглавляемая Курниковым Юрием Алексеевичем, занимавшаяся транспортом горных предприятий. В 1972 году на эту кафедру целевым назначением для педагогической деятельности по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" поступили 2 выпускника Алтайского политехнического института Жданов Леонид Сергеевич и Дик Александр Борисович; кроме того, для организации лабораторной базы был принят майор в отставке автомобилист Майзлин и техник Андрусик Игорь Васильевич.

Но случилось так, что звонок, прозвеневший 1 сентября 1973 года, был для учебного отдела как гром среди ясного неба. Составители расписания столкнулись с проблемой отсутствия соответствующих лабораторий, да и кафедры, которая вплотную занималась бы данной специальностью.

Ректор института, проведя набор студентов 1973 года обучения, был в отпуске. Формированием кафедры и подготовкой приказа занимался заместитель декана Мартынов Георгий Алексеевич. Первоначально коллектив кафедры составляли 4 человека: Масленников Р.Р., Жданов Л.С., Сдобников А.А., Дик А.Б. и кафедра получила название "Автомобильный транспорт и строи- тельно-дорожные машины". Некоторое время спустя на работу был принят Котков Ю.К. Далее коллектив кафедры влились выпускники Алтайского политехнического института: Атяшкин Е.Л., Крузе А.О., Малюгин П.Н., Каширин В.А. Пополнили кафедру сотрудники с учеными степенями и званиями соседних кафедр Пуркаев И.Н., Важенин А.А., Елманов В.Д. С 1975 года

103

пришли на работу собственные выпускники Вайберт В.А., Смолин А.Н., Рыжков С.В., Ковальков В.А., выпускница другой специальности Андреева Н.А. и другие. Этим людям кафедра обязана своим становлением.

Создавалась лабораторная база, строились помещения лабораторий. В оснащении кафедры необходимым оборудованием, большую помощь оказали крупные руководители автомобильных объединений: начальники транспортного управления: Федотов М.Ф., Ланбамин В.К., Рябов Ю.М., гл. инженеры: Зленко А.Ф., Королев В.И., гл. инженеры транспортного управления объединения "Кузбассразрезуголь": Леверт Г.Д., Шевелев И.Н., треста "Кузбасстройтранс" Грязнов Б.Ф.и другие.

В осеннем семестре 1973 года занятия были только на третьем курсе, поскольку других курсов просто не существовало, занятий было относительно мало, а велись они при полном отсутствии лабораторной базы. Наличие специальной кафедры позволило ее коллективу спланировать весенний семестр и приступить к созданию соответствующих лабораторий. Особенно трудно далась лаборатория двигателей внутреннего сгорания, поскольку создание ее было сопряжено и со строительными работами: копкой котлована, укладкой бетона под фундамент стенда, монтажом стенда и измерительного оборудования. Лаборатория получилась замечательная. В 2006 году Цыганковым Д.В. успешно была защищена диссертация по добавкам к автомобильным бензинам, лабораторные эксперименты этой научной работы были проведены в лаборатории, построенной в 1973 году.

Создание лабораторий вел весь коллектив кафедры. В конце каждого рабочего дня все преподаватели переодевались в рабочую одежду и вели монтаж лабораторий. Особенно трудоемкие работы выполнялись во время отпусков 1974 года для подготовки занятий на четвертом курсе и в 1975 году – для пятого курса. Это были настоящие соревнования строительных работ с учебным процессом.

Одновременно с созданием лабораторной базы кафедра занялась научно-исследовательской работой. В середине 80-х она входила в пятерку ведущих кафедр института по сумме хоздоговорных работ. Двадцать человек из числа сотрудников кафедры закончили аспирантуру Московского автомобильно-дорожного института, четырнадцать защитили кандидатские диссертации, а

104

один из преподавателей Зырянов В.В., защитив кандидатскую, через несколько лет стал первым доктором наук не только специальности, но и на нашем факультете.

В 1991 году научно-технический потенциал кафедры позволил создать на ее базе две автомобильные кафедры: "Эксплуатация автомобилей" и "Автомобильные перевозки".

Сегодня кафедру представляют следующие сотрудники: Подгорный А.И., Масленников Р.Р., Андреева Н.А., Березин А.С., Брильков М.Н., Дадонов М.В., Ширяева Л.П., Фурман А.С., Стенин Д.В., Цыганков Д.В., Кульпин А.Г., Кудреватых А.В., Ашихмин В.Е.

Список литературы

1.Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И. В. Белов, В. А. Персианов, Б. А. Волков [и др.] ; под ред. И. В. Белова. – М. : Транспорт, 1987.

2.Бабков, В. Ф. Пути сообщения: Конспект лекций / МАДИ

–М., 1992.

3.Роговцев, В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств : учеб. водителя / В. Л. Роговцев, А. Г. Пузанков, В. Д. Олдфиль. – 4-е изд., стер. – М. : Транспорт, 1998.

4.Советский энциклопедический словарь / гл. ред. А. М. Прохоров. – 2-е изд. – М. : Сов. энцикл., 1983.

5.Роговцев, В. Л. Автомобили и тракторы : учеб. для авто- мобильно-дорожных техникумов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1986.

6.Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовский, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов [и др.]. – М. : АО "ТРАНСКОСАЛТИНГ", НИИАТ, 1997.

105

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Единая транспортная система ……………………………………….	4
1.1. Основные понятия о транспорте …………………………………..	4
1.2. Самостоятельные виды транспорта ……………………………….	8
2. Виды транспортной деятельности …………………………………..	18

2.1.Назначение транспорта ……………………………………………. 18

2.2.Транспортная сеть …………………………………………………. 19

2.3.Операции при выполнении перевозок…………………………….. 19

2.4.Виды перевозок …………………………………………………….. 20

3.	Основные показатели работы транспорта …………………………..	20
4.	Общие сведения об устройстве автомобиля ......................................	23
5.	Основные элементы технической характеристики автомобиля…………..	29

6.Индексация подвижного состава ……………………………………. 33

7.Средства сообщения …………………………………………………. 36

7.1. Классификация ...................................................................................

36

7.1.1.По назначению……………………………………………………. 36

7.1.2.По конструктивным признакам………………………………….. 37

7.1.2.1.Автомобили……………………………………………………... 37

7.1.2.2.Тягачи……………………………………………………………. 41

7.1.2.3.Прицепы…………………………………………………………. 42

7.2. Грузовые автомобили и прицепы ………………………………….	44
7.3. Автобусы и автобусные прицепы ....................................................	52
7.4. Легковые автомобили ………………………………………………	54

8.Пути сообщения, автомобильные дороги …………………………... 56

9.Предприятия автомобильного транспорта …………………………. 64

9.1. Типы транспортных предприятий …………………………………	64
9.2. Структура пассажирских и грузовых автотранспортных пред-
приятий …………………………………………………………………..	69
10. Управление работой подвижного состава автомобильного транс-
порта ……………………………………………………………………...	71

10.1.Диспетчерское руководство грузовыми перевозками…………... 71

10.2.Диспетчерское руководство работой автобусов и автомобилей-

такси …………………………………………….......................................	72
11. Техническое обслуживание автотранспортных средств…………..	75
11.1. Техническое состояние автотранспортных средств………….….	75

11.2.Трение и износ ……………………………………………………. 76

11.3.Влияние эксплуатационных факторов на техническое состоя-

ние автотранспортных средств …………………………………………	78
11.4. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей...	84
11.4.1. Основные положения технического обслуживания и ремонта.	84
11.4.2. Техническое обслуживание.…………………………………….	85

106
11.4.3. Ремонт…………………………………………………………….	88
12. История возникновения высшей школы по специальности
"Автомобили и автомобильное хозяйство"……………………………	89
12.1. Организация учебного процесса в вузе………………………….	91
12.2. Подготовка инженеров автомобильного профиля………………	93
13. Страницы истории Государственного учреждения Кузбасский
Государственный технический университет…………………………	97
13.1. Страницы истории специальности "Автомобили и автомобиль-
ное хозяйство"……………………………………………………………	100