7. Расчет шпоночных соединений.

7.1 Шпоночное соединение на входном валу под муфту.

7.1.1 Исходные данные.

• 

• 

7.1.2 В зависимости от из ГОСТ 12081- 72 выбираеми.

Материал шпонки - сталь цельнотянутая.

7.1.3 Окружная сила.

7.1.4 Допускаемое напряжение смятия.

7.1.5 Условие прочности шпонки по напряжению смятия.

7.1.6 Полная длина шпонки.

_{стандартное значение}

7.2 Шпоночное соединение на промежуточном валу под колесо.

7.2.1 Исходные данные

• 

• 

7.2.2 В зависимости от из ГОСТ 12081- 72 выбираеми.

Материал шпонки - сталь цельнотянутая.

7.2.3 Окружная сила.

7.2.4 Допускаемое напряжение смятия.

7.2.5 Условие прочности шпонки по напряжению смятия.

7.2.6 Полная длина шпонки.

_{стандартное значение}

7.3 Шпоночное соединение на выходном валу под муфту.

7.3.1 Исходные данные.

• 

• 

7.3.2 В зависимости от из ГОСТ 12081- 72 выбираеми.

Материал шпонки - сталь цельнотянутая.

7.3.3 Окружная сила.

7.3.4 Допускаемое напряжение смятия.

7.3.5 Условие прочности шпонки по напряжению смятия.

7.3.6 Полная длина шпонки.

_{стандартное значение}

7.4 Шпоночное соединение на выходном валу под колесо.

7.4.1 Исходные данные

• 

• 

7.2.2 В зависимости от из ГОСТ 12081- 72 выбираеми.

Материал шпонки - сталь цельнотянутая.

7.2.3 Окружная сила.

7.2.4 Допускаемое напряжение смятия.

7.2.5 Условие прочности шпонки по напряжению смятия.

7.2.6 Полная длина шпонки.

_{стандартное значение}

8. Конструирование колес редуктора.

Рис. 8 Колесо.

8.1 Входная ступень.

8.1.1 Диаметр ступицы .

8.1.2 Длина ступицы .

8.1.3 Толщина обода цилиндрического колеса .

Так как должна быть не менее 8 мм, примем .

8.1.4 Толщина диска колеса .

8.1.5 Диаметр отверстий.

8.2 Выходная ступень.

8.2.1 Диаметр ступицы .

8.2.2 Длина ступицы .

8.2.3 Толщина обода цилиндрического колеса .

8.2.4 Толщина диска колеса .

8.2.5 Диаметр отверстий.

10. Экономическое обоснование конструкции привода

С экономической точки зрения данный редуктор достаточно дешев в изготовлении и эксплуатации. Это обоснованно тем что:

1) для основных деталей редуктора (колеса, валы, крышки подшипников, корпуса крышки редуктора и др.) применялись недорогие материалы, такие как сталь 40Х, серый чугун.

2) были использованы только стандартные изделия, что обуславливает их легкую замену в случае поломки;

3) все основные узлы были проверены на прочность и долговечность, что позволяет использовать их максимальное время; ( с целью упрочнения на 1 промежуточном вале была применена накатка роликом и закалка ТВЧ)

4) использование картерной системы смазки также удешевляет производство редуктора;

5) при конструировании форм зубчатых колес, валов и других деталей были использованы приемы, снижающие массу этих деталей, что также способствует экономичности.

6 ) при расчете на усталостную прочность было получено высокое значение коэффициента запаса выносливости . Это связано с подбором диаметра быстроходного вала с валом электродвигателя , в следствие чего

диаметр быстроходного вала увеличился.

Достоинствами конструкции привода является высокая надежность, высокий коэффициент полезного действия и способность передавать большие мощности.