4.3.2. Эффективность организации центров управления перевозками с применением прогрессивных средств связи

В дипломном проекте предложено создать центр управления для оперативного централи­зованного управления и диспетчерского руководства перевоз­ками товара. Они координи­руют по единому комплексному плану взаимоувязанную работу различных организаций и ведомств по вывозке и приемке грузов, обеспечивают высокоэффективное исполь­зование погрузочно-разгрузочных и транспортных средств с организацией их работы по часовым графикам, со­ставленным с помощью ЭВМ, способствуют сокращению сро­ков доставки, снижению потерь массы и качества продукции.

Диспетчерские пункты осуществляют: линейное диспетчирование и контроль за работой транспортных бригад (звеньев); оперативное информирование (с по­мощью радиотелефонной связи центра управления) об откло­нении накопления продукции в планируемых объемах, о неисправности погрузочно-разгрузочной и транспортной техники, об изменении дорожных условий, о необходимости межрайонных перебросок транспорта; поддерживает оптимальное соотношение погрузочно-разгрузочной и перевозочной техники; осуществляет оперативную перемаршрутизацию подвижного состава, корректирует гра­фики его движения и др.

Внедрение устройств управления по перевозке грузов позволяет усовершенствовать технологический процесс транспортировки, заготовки и пере­работки продукции, повысить эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

В качестве базового варианта для сравнения эффективности предлагаемого метода принимается организация перевозки товара.

В рассматриваемом примере в экономическом эффекте от создания центров управления перевозками учитываются сле­дующие составляющие:

• уменьшение транспортных расходов на перевозку за счет повышения технико-эксплуатационных показателей исполь­зования подвижного состава;

• стоимость дополнительной продукции, получаемой за счет меньших потерь массы и качества продукции в результате сокращения сроков ее хра­нения.

Основные исходные показатели использования автомобилей (табл. 4.6) и составляющие затраты для содержания центров управления перевозками грузов при­няты по данным Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института.

Таблица 4.6.

Исходные данные для расчета

№ п\п	Показатель	До внедрения	После внедрения
1	Транспортное средство на перевозках	Газ 2834	Газ 2834
2	Грузоподъёмность автопоезда, т	1,5	1,5
3	Коэффициент использования: грузоподъёмности пробега	0,93 0,91	0,93 0,91
4	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,4	0,6
5	Продолжительность пребывания автопоезда на линии за сутки, ч	8	8
6	Время простоя под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч	0,15	0,11
7	Средняя техническая скорость, км/ч	20,0	20,0
8	Среднее расстояние перевозки, км	40	45
9	Объём перевозки, т	3 000	3 000
10	Накладные расходы на один автомобиль в год, руб.	161720	161720
11	Стоимость материально-технической базы АТП (без стоимости подвижного состава) в расчёте на один автомобиль, руб.	200 000	200 000
12	Балансовая стоимость автомобиля, руб.	462 753	462 753

Сезонная производительность одного автомобиля:

Необходимое количество автомобилей для перевозки продукции:

А_б = 3 000 : 690 = 5 ед.,

А_н = 3 000: 1046 = 3 ед.

Сумма единовременных затрат на средства оперативной связи: стоимость сотовых телефонов 1 000 руб. необходимо приобрести для 5 человек; оплата переговоров за год дней работы составит 120 000 руб., т.е.

З_ед= 5 000 + 125 000 = 125 000 руб.

Текущие расходы на содержание центра управления перевозками и эксплуатационные затраты по составлению на ЭВМ часовых графиков работы автотранспорта, оплате машинного времени ЭВМ, а также расходы, связанные с информацией грузоотправителей, составляют (по фактическим данным) — 170 000 руб.

Увеличение вывоза товара от снижения потерь его массы за счет сокращения разрыва между хранением и вывозом:

ΔВ = 3 000 ∙ 2 ∙ 0,4 /100∙ 0,5 = 12 т,

где сокращение разрыва между хранением и вывозом товара при­нимается равным 2 дням; суточные потери веса груза 0,2—0,8%; 0,5 — коэффициент, учитывающий количество товара, хра­нящегося в АЦ.

Стоимость дополнительно вывезенной продукции:

Э_прод = 12 ∙ 240 = 2880 руб.,

где 240 – принятая закупочная цена продукции, руб.

Сумма накладных расходов на содержание автотранспорта за год:

Р_н = 161 720 ∙5 = 808600 руб.

Величина капитальных вложений на автомобильном транс­порте:

Ф_б = 5 (462 753 + 200 000) = 662 753 руб.

Количество высвобождаемых автомобилей в результате внедрения мероприятия:

ΔА = 5 - 3 = 2 ед.

Использование высвобождаемых автотранспортных средств на перевозках других грузов при производительности подвиж­ного состава до внедрения мероприятия позволяет выполнить дополнительный объем перевозок:

ΔQ =1046 ∙ 2 = 2 092 т,

а прирост объема перевозок в процентах составит:

Годовой народнохозяйственный экономический эффект, реализуемый на автомобильном транспорте от внедрения цент­ров управления перевозками, составит

(4.23)

где С _уч– себестоимость работ по участку, р;

У_П– удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости работ, %;

Ф_б – балансовая стоимость оборудования, р.

Годовой народнохозяйственный экономический эффект от внедрения мероприятия с учетом экономии в результате уменьшения потерь товара:

Э_НХ = 167 451 + 2 880 = 170 331 р.

Величина народнохозяйственного экономического эффекта на перевозку 1т товара

Э_НХ^Т= Э_НХ / Q (4.24)

Э_НХ^Т = 170 331 / 3 000 = 56,7 р/т.