- •Федеральное агентство по науке и образованию рф
- •1.Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта
- •1.1Выбор транспортной тары.
- •1.2Выбор погрузо-разгрузочных механизмов.
- •1.3 Выбор автомобильного транспорта
- •2. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов.
- •2.1.1. Определение часовой производительности эп1616 на пункте погрузки.
- •2.1.2. Определение дневной производительности эп-1616 на пункте погрузки.
- •2.1.3.Определение числа электра погрузчиков необходимых для переработки груза на пункте погрузки эп-1616
- •2.1.4 Определение времени погрузки автомобиля на пункте погрузки электропогрузчиком эп-1616
- •3. Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах погрузки (разгрузки).
- •3.1 Технико-экономическое обоснование пункта погрузки-разгрузки
- •3.1.1. Расчет эксплуатационных расходов для электропогрузчиков.
- •2)Определение годовых затрат на электроэнергию при зарядке аккумуляторных батарей электропогрузчика.
- •3) Определение годовых затрат на заработную плату водителя погрузо-разгрузочного механизма:
- •3.1.2 Определение стоимостной оценки затрат за расчетный период.
- •1)Затраты по годам расчетного периода:
- •4. Планирование работ пункта погрузки-разгрузки.
- •4.1 Определение необходимого числа автомобилей необходимых для переработки грузов.
- •4.2.1 Определение числа постов на пункте погрузки необходимых для переработки груза.
- •5.5. Определение коэффициента использования площади склада.
- •7. Охрана труда при погрузо-разгрузочных работах.
- •Заключение.
- •Библиографический список.
1.2Выбор погрузо-разгрузочных механизмов.
-описание механизмов, условия эксплуатации, технические характеристики погрузо-разгрузочных машин
(Таблица1).
|
Параметры размера |
Тип погрузочно-разгрузочных машин | |||
|
Пункт погрузки |
Пункт разгрузки | |||
|
ЭП-1616 |
ЭП-1008 |
ЭП-2016 |
ЭП-1006Х | |
|
1.Грузоподемность на вилах, кг |
1600 |
1000 |
2000 |
1000 |
|
2.Высота подъема груза на вилах, мм |
3300 |
4500 |
2900 |
2800 |
|
3.Наибольшая скорость вил при подъеме и опускании, м/с: с грузом: без груза: |
0,15/0,20 0,28 |
0,15/0,33 0,20/0,20 |
0,141 0.28 |
0,141 0.121 |
|
4.Наибольшая скорость движения, км/ч: с грузом: без груза: |
11 11 |
9 9 |
9 10 |
7,3 8 |
|
5.Габаритные размеры, мм: длина с вилами: ширина: |
3080 1060 |
4040 1400 |
3040 1105 |
2416 910 |
|
6.Тип мощности электродвигателя, кВт: передвижения: гидронасоса грузоподъемника: |
3,2
7 |
3,2
5 |
3,2
9 |
3,2
5 |
1.3 Выбор автомобильного транспорта
-Описание, габаритные размеры: автомобиля, кузова
В данной работе расчеты производились для автомобиля марки МАЗ-53352.
МАЗ 53352 выпускался Минским автомобильным заводом с 1977г. Кузов- цельнометаллическая платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина- двухместная со спальным местом, цельнометаллическая, расположена над двигателем. Колесной формула- 4х2.
Полезные размеры кузова 6260*2420*2300мм. Грузоподъёмность- 8400кг. Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Е. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения. Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14,86л., мощность 265л.с. при 2300 об/мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины. Максимальная скорости 85км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40км/ч, составляет 30л/100км.
-Описание рационального размещения груза в кузове автомобиля
Поддоны массой 970кг. в кузове автомобиля МАЗ 53352 размещаются в два ряда по 4 штуки, на каждом поддоне размещают 16 телевизоров массой 10кг каждый, по 4 штуки в 4 ряда (см. схему 1).
-Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля: γс=mф/qн
где mф – фактически перевозимая масса груза , т;
qн – грузоподъемность автомобиля, т.
γс=1280/8400=0,152