2. Расчётная часть

1. Расчёт крутящего момента:

Расчет крутящего момента производится по формуле:

, кН·м.

где N_e - эффективную мощность двигателя; n – текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин.

Эффективная мощность двигателя:

, кВт,

где n – текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин; n_N– частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности, об/мин; N_max– максимальная мощность, определяемая по технической характеристике автомобиля; a, b, c – коэффициенты.

Коэффициенты a, b и c определяются по следующим зависимостям:

; ;,

где - коэффициент приспосабливаемости двигателя по крутящему моменту;- коэффициент приспосабливаемости двигателя по оборотам.

,

где M_kmax – максимальный крутящий момент, определяемый по данным технической характеристики автомобиля, кН·м; M_kN – крутящий момент при максимальной мощности, определяемый по формуле:

, кН·м

,

_где n_N – частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, об/мин; _.

Обороты коленчатого вала примем равными: = 2157,2 об/мин, тогда:

N_e = 20,6 кВт

Тогда крутящий момент и обороты на выходе будут соответственно равны:

2. Долговечность

T = L / V_ср = 450000 / 37 = 12162 часов

3. Модуль

m = 2ПR / Z = 2*3,14*42 / 25 = 2*3,14*57 / 34 = 10,5 мм

Остальные исходные данные для проектирования зубчатой пары КП:

- Число зубьев на ведущей шестерни (колесо) и её радиус: Z₁ = 34; R₁ = 5,7 см

- Число зубьев на ведомой шестерни (шестерня) и её радиус: Z₂ = 25; R₂ = 4,2 см

- Число зацеплений:

шестерня (2) колесо (1)

- Термообработка:

шестерня (азотирование) колесо (азотирование)

- Режим работы: средненормальный

- Крепление: симметричное

- Межосевое расстояние: 99 мм

- Угол наклона зубьев (град): 14

- Коэффициент смещения:

шестерня (1) колесо (1)

- Твердость поверхности зубьев, HRC:

шестерня (58) колесо (58)

- Твердость сердцевины зубьев, HRC:

шестерня (54) колесо (50)

1. Проектирование зубчатой пары кп ваз-2105 в программе amp WinMachine

Все расчёты в программе AMP WinMachine представлены на рисунках 11 ‒ 20.

Рис. 11.

Рис. 12.

Рис. 13.

Рис. 14.

Рис. 15.

Рис. 16.

Рис. 17.

Рис. 18.

Рис. 19.

Рис. 20.

Заключение

В данной работе была спроектирована зубчатая пара 3 передачи автомобиля ВАЗ-2105.

Теория и практика технической эксплуатации показывают, что не только возможным, но и необходимым, особенно в рыночных условиях, является управление процессами обеспечения работоспособности автомобилей и парков, основанное на системном обосновании и реализации внутренних и внешних целевых нормативов и показателей ТЭА.

Учитывая роль автомобильного транспорта и его технической эксплуатации в развитии экономики страны, обеспечении ее эффективности и без­опасности, управление работоспособностью растущего автомобильного парка должно основываться не только на прошлом опыте и практических навыках, значение которых в данной сфере всегда будет важным, но все в большей степени на знании, понимании и умении использовать в практической работе базовые закономерности технической эксплуатации.

Своевременный ремонт и ТО ПС обеспечивают его работу без отказов, меньший простой техники в ремонте, а также способствуют увеличению срока службы агрегата.