document(10)

Интенсивность характеризует величину звукового давления, которое оказывают звуковые волны на барабанную перепонку уха человека, измеряется в децибелах (дБА).

Значения шума, возникающего при движении транспортных средств, которому подвергаются водители и пассажиры, а также люди, оказавшиеся поблизости от движущегося транспорта, представлены ниже.

Интенсивность шума от легкового автомобиля составляет 70 – 80 дБА, от грузового автомобиля 80 – 90 дБА и от автобуса –

80 – 85 дБА.

Внутри транспортных средств уровни шума ниже: в салоне автомобиля – около 60 дБА. При наборе скорости автомобилем, открывании и закрывании дверей наблюдается резкое возрастание шума – до 100 дБА.

Частота звука – второй показатель воздействия шума, определяется частотой колебаний среды и измеряется в герцах (Гц).

1 Гц равен одному колебанию в секунду. В зависимости от частоты звуковые колебания подразделяются на:

–инфразвуковые (низкочастотные) с частотами менее 20 Гц;

–акустические (слышимые) с частотами от 16 – 20 до 20000 Гц;

–ультразвуковые (высокочастотные) с частотами от 20000 до109 Гц;

–гиперзвуковые (сверхвысокочастотные) с частотами 109 – 1013 Гц. Значительное физиологическое воздействие на организм

человека оказывают неслышимые инфразвуки, особенно имеющие большие амплитуды колебаний, которые входят в резонанс с колебаниями внутренних органов и могут ощущаться как боль в ухе. В естественных экосистемах инфразвуковые колебания возникают при землетрясениях, ураганах, штормах и других природных катаклизмах. В искусственных экосистемах они проявляются при работе машин и механизмов.

Втранспортных процессах инфразвуку, как правило,

сопутствуют высокочастотные звуки акустического диапазона,

поэтому инфразвук мало ощутим, но от этого не становится менее опасным. Порог безопасности считается при уровне инфразвука

90 дБА.

Вакустическом диапазоне высокочастотные шумы считаются более вредными. Транспортные средства создают преимущественно низко- и среднечастотный спектр шума. Например, при движении поезда высота звуков обычно составляет 500 – 800 Гц.

12

Ультразвук также вреден для человека, но его воздействие проявляется реже. Ультразвук неслышим для человека, но воспринимается и издается некоторыми животными (летучие мыши, рыбы, насекомые, птицы и др.). Он представляет собой механические колебания в газах, жидкостях и твердых телах. Влияние ультразвука низкочастотного диапазона, характерного для промышленного производства, оказывает действие на организм человека не только в зоне контакта, но и на всю поверхность тела и на вестибулярный аппарат. Даже небольшие дозы ультразвукового облучения этого диапазона при длительных и многократно повторяющихся воздействиях вызывают у работающих слабость, сонливость, снижение работоспособности.

Гиперзвук представляет упругие волны, сходные с ультразвуком. Получают его искусственно, генерируя с помощью специальных излучателей. Распространяется только в кристаллах, в воздухе сильно поглощается. Для транспортных процессов гиперзвук не характерен.

Продолжительность шумового воздействия – третий показатель влияния шума. Большая продолжительность воздействия шума оказывает вредное влияние на слух и общее здоровье человека.

Вусловиях сильного шума возникает опасность снижения и потери слуха, которая во многом обусловлена индивидуальными особенностями человека. Некоторые люди теряют слух даже после короткого периода воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, у других даже сильный шум при продолжительном воздействии не приводит к потере слуха.

Внастоящее время, в России в условиях шумового дискомфорта проживают свыше 37 млн. чел. От 25 до 35 % населения больших и средних городов живут в условиях повышенного шума, уровни которого превышают допустимые нормы для жилой застройки (55 дБА). Шумовое загрязнение сокращает продолжительность жизни человека на 8 – 10 лет. Чрезмерная шумовая нагрузка ухудшает самочувствие, резко снижает работоспособность (при физическом труде – примерно на 30 %, при умственном – на 60 %, а то и более, чем в полтора раза), ведет к хроническому переутомлению, болезням,

втом числе глухоте, усиливает стрессовое состояние. Шум угнетает центральную нервную систему, приводит к психологическим стрессам, неврозам, возникновению гипертонии, ослаблению иммунитета, ухудшению зрения [6].

13

На уровень шума влияет ряд факторов [4], которые необходимо учитывать при планировании мероприятий по снижению вредных воздействий от автотранспорта:

–интенсивность транспортного потока (наибольшие уровни шума регистрируются на магистральных улицах больших городов при интенсивности движения 2000 – 3000 авт/ч;

–скорость транспортного потока (при увеличении скорости транспортных средств происходит возрастание шума двигателей, шума от качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха);

–состав транспортного потока (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским, поэтому возрастание доли грузового подвижного состава в транспортном потоке приводит к общему возрастанию шума);

–тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет провести их ранжирование по возрастанию уровня шума – электродвигатель, карбюраторный двигатель, дизель, паровой, газотурбинный двигатель);

–тип и качество дорожного покрытия (наименьший шум создает асфальтобетонное покрытие, затем по возрастающей – брусчатое, каменное и гравийное; неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее выбоины, раскрытые швы и нестыковки поверхностей, а также ямы и проседания создает повышенный шум);

–планировочные решения территорий (продольный профиль

иизвилистость улиц, наличие разноуровневых транспортных развязок и светофоров влияют на характер работы двигателей, а, следовательно, и на создаваемый шум; высота и плотность застройки определяют дальность распространения шума от магистралей, так, ширина зон акустического дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700 – 1000 м в зависимости от типа прилегающей застройки);

–наличие зеленых насаждений (вдоль магистралей с обеих сторон предусматривают санитарно-защитные зоны, в которых высаживают деревья; лесопосадки препятствуют распространению шума на близлежащие территории).

14

4 Методика расчета выбросов загрязняющих веществ автотранспорта в атмосферный воздух

Методика расчета выбросов загрязняющих веществ [10] автотранспортными средствами (легковыми, грузовыми автомобилями и автобусами) в атмосферный воздух включает в себя расчет выбросов следующих загрязняющих веществ:

–оксид углерода – СО;

–углеводороды – СxНу;

–оксиды азота – NxOy;

–твердые частицы – С;

–	сернистый ангидрид	–	SO2;
–	соединения свинца	–	Рb (для регионов, где используется

этилированный бензин).

4.1 Легковые автомобили

Массовый выброс загрязняющих веществ легковыми (грузопассажирскими) автомобилями с определенным рабочим объемом двигателя при движении по территории населенных пунктов

М1ij рассчитывается по формуле:

· · · 10 , т

(1)

где – пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с двигателем j-го рабочего объема, г/км

(таблица 2);

– суммарный пробег легковых автомобилей с двигателя j-го рабочего объема по территории населенных пунктов, км (таблица 3); суммарный пробег может определяться на основании данных учета (отчетности) или обработки результатов выборочных обследований (опросов);

– коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов; зависит от типа населенного пункта, в котором эксплуатируется автомобиль (таблица 4);

По таблицам 2 и 3 выбираем значения пробегового выброса автомобилями при его движении по территории населенного пункта ( ), суммарный пробег (L ) и коэффициент K .

15

Таблица 2 – Пробеговые выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями по территории населенных пунктов

двигателя, л	CO	Пробеговый выброс					, г/км
		СН	NO2	С	SO2			Рb
Рабочий объем
						АИ-92 АИ-95
1,6	11,4	2,1	1,3	–	0,052	0,008		0,017
1,6 – 1,8	13,0	2,6	1,5	–	0,076	0,011		0,025
1,8 – 2,0	14,0	2,8	2,7	–	0,096	0,014		0,031

Примечание: расчет выбросов соединений свинца выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин; при отсутствии данных о распределении автомобилей работающих на бензине АИ-92 и АИ-95 принимается соотношение: 60% – АИ-92, 40% – АИ-95.

Таблица 3 – Суммарный пробег легковых автомобилей с двигателя j-го рабочего объема по территории населенных пунктов

		Рабочий		Годовой пробег автомобилей L, км
	Тип						пробег вне города
		объем		пробег по городу,
	автомобиля
		двигателя, л					(сельской местности),
						7
	Лада Калина		1,6								7
					1,8·10				2,2·10
	Тойота		1,8		3,3·108				3,7·108
	Королла
	Тойота Rav 4		2,0		4,8·106				5,2·106
	Таблица 4 – Значения Kri				в зависимости от типа населенных
	пунктов
						Значение
	Тип населенных пунктов				CO	СН	NO2	С SO2			Рb
	Города с числом жителей более				1,00	1,00	1,00	–	1,25		1,25
	1 млн. чел.
	Города с числом		жителей от		0,87	0,92	0,94	–	1,15		1,15
	100 тыс. чел. до 1 млн. чел.
					16

			Значение
Тип населенных пунктов		CO	СН	NO2	С SO2		Рb
Города с числом жителей от		0,70	0,79	0,81	–	1,05	1,05
30 до 100 тыс. чел.
Прочие населенные пункты		0,41	0,59	0,60	–	1,00	1,00
Массовый выброс	загрязняющих			веществ		легковыми

(грузопассажирскими) автомобилями с определенным рабочим объемом двигателя при движении вне населенных пунктов

рассчитывается по формуле:
									(2)
где		–	пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества легковым
					·	· 10		, т
		автомобилем с		двигателем		j-го		рабочего объема, г/км
		(таблица 5);
		– суммарный пробег легковых автомобилей с двигателя j-го
		рабочего объема при движении вне населенных пунктов, км
		(таблица 3).

Таблица 5 – Пробеговые выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями при движении вне населенных пунктов

Рабочий объем		Пробеговый выброс					, г/км
								Рb
двигателя, л	CO	СН	NO2	С	SO2
						АИ-92 АИ-95
1,6	4,8	1,2	2,3	–	0,052	0,008		0,017
1,6 – 1,8	5,5	1,5	2,7	–	0,076	0,011		0,025
1,8 – 2,0	6,0	1,6	4,0	–	0,096	0,014		0,031

Примечание: расчет выбросов соединений свинца выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин. При отсутствии данных о распределении автомобилей, работающих на бензине АИ-92 и АИ95 принимается соотношение: 60% – АИ-92, 40% – АИ-95.

Суммарный массовый выброс i-го загрязняющего вещества легковыми автомобилями определяется по формуле:

3	KTi , т
M 3i M1ij M 2ij		(3)

j 1

17

где – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс i-го

загрязняющего вещества (Ктсо – 1,75; Ктсн – 1,48; КТNО2 – 1,0; KTSO2 – 1,15; Ктрb – 1,15).

4.2 Грузовые автомобили

Массовый выброс загрязняющих веществ грузовыми (специальными) автомобилями с определенной грузоподъемностью и типом двигателя при движении по территории населенных пунктов

рассчитывается по формуле:				· · · 10		, т	(4)
где		–	·
			пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества
		грузовыми автомобилями k-ой грузоподъемности с
		двигателем s-ого типа, г/км (таблица 6);
		– суммарный годовой пробег грузовых автомобилей по
		территории населенных пунктов грузовых автомобилей k-
		ой	грузоподъемности	с двигателями		s-ого типа,	км
	Кris	(таблица 7);
		– коэффициент, учитывающий изменение выбросов
		загрязняющих веществ при движении по территории
		населенных пунктов (таблица 8);
		– коэффициент, учитывающий изменение пробегового
		выброса от уровня использования грузоподъемности и
		пробега (таблица 9, 10).
	Таблица 6 – Пробеговые выбросы загрязняющих веществ						при

движении грузовых автомобилей по территории населенных пунктов

	Грузоподъемность	Тип	Пробеговый выброс m1iks, г/км
	автомобиля или
		двигателя	CO	СН	NO2	С	SO2	Рb
	автопоезда, т
	0,5 – 2,0	Б	22,0	3,4	2,6	–	0,13	0,019
		Б	52,6	4,7	5,1	–	0,16	0,023
	2,0 – 5,0	Г	26,8	2,7	5,1	–	0,14	–
		Д	2,8	1,1	8,2	0,5	0,96	–
		Б	73,2	5,5	9,2	–	0,19	0,029
	5,0 – 8,0	Г	37,4	4,4	9,2	–	0,17	–
		Д	3,2	1,3	11,4	0,8	1,03	–
			18

	Грузоподъемность	Тип	Пробеговый выброс m1iks, г/км
	автомобиля или
		двигателя	CO	СН	NO2	С	SO2	Рb
	автопоезда, т
	8,0 – 16,0	Б	97,8	8,2	10,0	–	0,26	0,038
		Д	3,9	1,6	13,4	1,0	1,28	–
	более 16,0	Д	4,5	1,8	16,4	1,1	1,47	–

Примечания:

1.Б – бензиновый, Д – дизельный, Г – газовый (сжатый газ).

2.Выбросы свинца рассчитываются только при использовании этилированного бензина.

Таблица 7 – Суммарный пробег грузовых автомобилей по территории города и вне города

	Тип	Грузо-			Тип		Пробег по			Пробег за
	грузового						городу,		городом, L2ks,
		подъемность, т			двигателя
	автомобиля						L1ks, км			км
	ЗИЛ – 131		5		Б		1,35 · 106			1,5 · 105
	КамАЗ 55111		13		Д		2,7 · 106			3 · 105
	ГАЗ 3310		4		Г		1,35 · 106			1,5 · 105
	Таблица 8 – Значения Кris в зависимости от типа населенных
	пунктов
	Тип населенных					Значение Кris
	пунктов (НП), число		CO		СН		NO2		С	SO2	Рb
	жителей		Б, Г	Д	Б, Г	Д	Б, Г	Д	Д	Б, Г, Д	Б
	Город более		1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,25	1,25
	1 млн. чел.
	Город 100 тыс. –		0,89 0,95 0,85 0,93 0,79 0,92						0,80	1,15	1,15
	1 млн. чел.
	Город 30 – 100 тыс.		0,74 0,83 0,70 0,80 0,69 0,82						0,50	1,05	1,05
	чел.
	Прочие НП		0,58 0,64 0,50 0,60 0,60 0,70						0,30	1,00	1,00

19

	Таблица	9 – Значения			для	грузовых				автомобилей			с
	бензиновыми и газовыми		двигателями
					Значение					в зависимости от
		Коэффициент
	Загрязняющее				коэффициента использования
		использования
	вещество
		грузоподъемности, γ						пробега, β
					0,4	0,5		0,6		0,7	0,8	0,9	1,0
		<0,2			0,52	0,53	0,54		0,55		0,56	0,57	0,58
		0,2 – 0,4			0,56	0,58	0,61		0,63		0,65	0,67	0,70
	СО	0,4 – 0,6			0,60	0,63	0,67		0,70		0,73	0,77	0,80
		0,6 – 0,8			0,64	0,68	0,73		0,77		0,81	0,86	0,90
		0,8 – 1,0			0,68	0,73	0,79		0,84		0,89	0,95	1,00
		<0,2			0,80	0,81	0,81		0,82		0,82	0,83	0,84
		0,2 – 0,4			0,81	0,83	0,83		0,85		0,86	0,86	0,88
	СН	0,4 – 0,6			0,83	0,85	0,86		0,88		0,89	0,90	0,92
		0,6 – 0,8			0,85	0,87	0,88		0,91		0,92	0,94	0,96
		0,8 – 1,0			0,87	0,89	0,91		0,94		0,96	0,98	1,00
		<0,2			0,48	0,50	0,51		0,52		0,53	0,54	0,56
		0,2 – 0,4			0,53	0,56	0,58		0,60		0,62	0,64	0,67
	NO2	0,4 – 0,6			0,57	0,61	0,64		0,68		0,71	0,74	0,78
		0,6 – 0,8			0,62	0,67	0,71		0,76		0,80	0,84	0,89
		0,8 – 1,0			0,67	0,72	0,78		0,83		0,89	0,94	1,00
		<0,2			1,02	1,03	1,03		1,04		1,04	1,05	1,05
		0,2 – 0,4			1,06	1,08	1,10		1,11		1,13	1,15	1,16
	SO2	0,4 – 0,6			1,11	1,14	1,16		1,19		1,22	1,24	1,27
		0,6 – 0,8			1,15	1,19	1,23		1,27		1,30	1,34	1,38
		0,8 – 1,0			1,20	1,24	1,29		1,34		1,39	1,44	1,49
		<0,2			1,02	1,03	1,03		1,04		1,04	1,05	1,08
		0,2 – 0,4			1,06	1,08	1,10		1,11		1,13	1,15	1,16
	РЬ	0,4 – 0,6			1,11	1,14	1,16		1,19		1,22	1,24	1,27
		0,6 – 0,8			1,15	1,19	1,23		1,27		1,30	1,34	1,38
		0,8 – 1,0			1,20	1,24	1,29		1,34		1,39	1,44	1,49

20

Таблица 10 – Значения для грузовых автомобилей с дизелем

вещество	Коэффициент	Значение					в зависимости от
Загрязняющее	использования		использования пробега, β
	грузоподъемности, γ	0,4	0,5		0,6		0,7	0,8	0,9	1,0
	<0,2	0,51	0,52	0,53		0,54		0,55	0,56	0,57
	0,2 – 0,4	0,55	0,57	0,60		0,62		0,64	0,66	0,68
СО	0,4 – 0,6	0,60	0,63	0,66		0,69		0,72	0,76	0,78
	0,6 – 0,8	0,64	0,68	0,72		0,77		0,81	0,86	0,89
	0,8 – 1,0	0,68	0,73	0,79		0,84		0,89	0,96	1,00
	<0,2	0,63	0,64	0,65		0,66		0,67	0,67	0,68
	0,2 – 0,4	0,66	0,68	0,70		0,71		0,73	0,74	0,76
СН	0,4 – 0,6	0,70	0,72	0,74		0,76		0,79	0,81	0,84
	0,6 – 0,8	0,73	0,76	0,79		0,82		0,85	0,88	0,92
	0,8 – 1,0	0,76	0,80	0,84		0,88		0,91	0,95	1,00
	<0,2	0,75	0,75	0,76		0,76		0,76	0,77	0,77
	0,2 – 0,4	0,77	0,77	0,78		0,79		0,79	0,88	0,81
NO2	0,4 – 0,6	0,79	0,80	0,82		0,83		0,84	0,85	0,87
	0,6 – 0,8	0,81	0,82	0,84		0,87		0,89	0,91	0,93
	0,8 – 1,0	0,83	0,86	0,89		0,92		0,94	0,97	1,00
	<0,2	0,25	0,35	0,36		0,36		0,36	0,37	0,38
	0,2 – 0,4	0,38	0,39	0,40		0,41		0,42	0,43	0,44
SO2	0,4 – 0,6	0,43	0,46	0,49		0,51		0,53	0,56	0,58
	0,6 – 0,8	0,50	0,54	0,58		0,63		0,67	0,71	0,75
	0,8 – 1,0	0,60	0,66	0,73		0,80		0,86	0,93	1,00
	<0,2	1,02	1,03	1,04		1,04		1,05	1,05	1,06
	0,2 – 0,4	1,07	1,09	1,10		1,12		1,14	1,16	1,18
РЬ	0,4 – 0,6	1,12	1,15	1,18		1,20		1,23	1,26	1,29
	0,6 – 0,8	1,16	1,20	1,25		1,29		1,33	1,37	1,41
	0,8 – 1,0	1,21	1,26	1,32		1,37		1,42	1,48	1,53

Примечание: При отсутствии данных о фактических значениях γ и β принимается: для городских перевозок и перевозок сельскохозяйственных грузов

γ = 0,6 – 0,8; β = 0,5; для междугородных перевозок γ = 0,8 – 1,0; β = 0,7.

21