- •Тема 14. Тактика действий сил рсчс при ликвидации аварии на радиационно опасном объекте Введение
- •Занятие 1. Организация действий сил рсчс по ликвидации аварии на радиационно опасном объекте.
- •1.1. Особенности аварии на роо и их влияние на действия сил рсчс по ликвидации последствий
- •1.2. Организация действий сил рсчс по ликвидации аварии на радиационно опасном объекте
- •Занятие 2. Способы выполнения основных работ по ликвидации последствий аварии на роо. Основные меры безопасности при ликвидации радиационной аварии.
- •2.1. Способы выполнения основных работ по ликвидации последствий аварии на роо.
- •2.2. Основные меры безопасности при ликвидации радиационной аварии
- •Заключение
- •Тема 15. Тактика действий сил рсчс при ликвидации аварии на химически опасном объекте Введение
- •Занятие 1. Организация действий сил рсчс по ликвидации аварии на хоо
- •Особенности аварии на хоо и их влияние на действия сил рсчс по ликвидации последствий
- •1.2. Организация действий сил рсчс по ликвидации последствий аварии на хоо
- •Занятие 2. Основные способы ликвидации последствий аварии на хоо. Меры защиты личного состава
- •Основные способы ликвидации последствий аварии на хоо
- •При локализации парогазовой фазы первичных и вторичных облаков – постановка водяных завес, рассеивание облака с помощью тепловых потоков;
- •При обеззараживании первичных и вторичных облаков – постановка жидкостных завес с использованием нейтрализующих растворов, рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;
- •Количество вытекшего ахов и площадь его растекания;
- •Метеоусловия и места размещения пу, питания, выдачи средств защиты.
- •Меры защиты личного состава при ликвидации последствий аварии на хоо
- •2.3. О некоторых особенностях ликвидации последствий транспортной аварии с ахов
- •Заключение
- •Тема 16. Основы применения авиации при ликвидации чрезвычайных ситуаций Введение
- •Занятие 1. История создания, структура и перспективы развития Авиации мчс России. Классификация Авиации мчс России
- •1.1. История создания, структура и перспективы развития Авиации мчс России
- •1.2. Классификация Авиации мчс России
- •Занятие 2. Задачи, выполняемые авиацией мчс России. Применение Авиации мчс рф при ликвидации чрезвычайных ситуаций
- •2.1. Задачи, выполняемые авиацией мчс России
- •2.2. Применение Авиации мчс рф при ликвидации чрезвычайных ситуаций
- •2.3. Основные положения по применению вертолетов при проведении поисково-спасательных работ
- •Занятие 3. Основы применения гражданской авиации при ликвидации чрезвычайных ситуаций
- •3. 1. Взаимодействие сил рсчс с силами гражданской авиации
- •3.2. Задачи, решаемые гражданской авиацией, при ликвидации чрезвычайных ситуаций
- •3.3. Организация воздушных перевозок и авиационных работ в чрезвычайных ситуациях
- •Заключение
- •Тема 17. Система подготовки органов управления, сил рсчс и го и населения к действиям в чрезвычайных ситуациях Введение
- •Занятие 1. Основные положения системы подготовки. Подготовка населения в области защиты от чс природного и техногенного характера
- •Основные положения системы подготовки
- •2. Подготовка населения в области защиты от чрезвычайных ситуаций
- •Занятие 2. Подготовка населения в области гражданской обороны. Организация работы с населением по вопросам защиты в чрезвычайных ситуациях
- •2.1. Подготовка населения в области гражданской обороны
- •2.2. Организация работы с населением по вопросам защиты в чрезвычайных ситуациях
- •Занятие 3. Подготовка аварийно-спасательных формирований. Организация подготовки на объекте экономики
- •3.1. Подготовка аварийно-спасательных формирований
- •3.2. Организация подготовки на объекте экономики
- •Заключение
- •Заключение
- •Ситуациях
- •2.1. Подготовка населения в области гражданской обороны
- •2.2. Организация работы с населением по вопросам защиты в чрезвычайных ситуациях
2.3. О некоторых особенностях ликвидации последствий транспортной аварии с ахов
При ликвидации аварии на транспорте необходимо руководствоваться информацией, содержащейся в грузовых документах (аварийной карточке), а также информационными таблицами на транспортных средствах.
Информационные таблицы содержат код экстренных мер, идентификационный номер опасного вещества по списку ООН и знак опасности.
Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования главных символов. В частности при транспортировке токсичных АХОВ это череп и скрещенные кости. Этот символ может дополняться другими символами: окисляющие вещества (пламя над окружностью), не воспламеняющиеся нетоксичные газы (газовый баллон).
При перевозке АХОВ автотранспортом организация грузоотправитель должны вручать водителю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в аварийной ситуации, в котором для ликвидации последствий аварии указывается порядок оповещения, время прибытия и действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудования и инструментов, технология их применения. Эти сведения должны использоваться при подготовке и организации аварийно-спасательных работ.
При перевозке АХОВ железнодорожным транспортом организация грузоотправитель должна сообщать об этом руководство железной дороги, а в транспортных документах указывать тип и количество АХОВ, особые меры безопасности при транспортировке. О порядке транспортировки цистерн (емкостей), мерах безопасности и порядке действий в случае их разгерметизации или авариях предупреждается состав поездной бригады, информируются аварийно-спасательные службы, а следование эшелона берется под особый контроль.
Заключение
Ликвидация последствий аварии на ХОО является наиболее сложной по характеру и объему АСДНР и наиболее опасной по воздействию на людей и окружающую природную среду.
Органы управления ГОЧС всех уровней должны знать потенциально химически опасные объекты на подведомственной территории, тип и количество АХОВ на этих объектах, иметь прогноз образования возможных зон химического заражения при авариях, организовать мониторинг ХОО и предусмотреть в Планах действий по предупреждению и ликвидации ЧС возможные варианты действий сил РСЧС по ликвидации последствий возможных химических аварий.
Тема 16. Основы применения авиации при ликвидации чрезвычайных ситуаций Введение
Осуществлению экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации способствует развитие современных авиационных технологий спасения как наиболее эффективных способов реагирования на чрезвычайные ситуации и спасение терпящих бедствие людей.
В целях постоянного обеспечения мобильности и эффективности действий сил РСЧС в чрезвычайных ситуациях в МЧС Российской Федерации создан и развивается авиационный комплекс.
Занятие 1. История создания, структура и перспективы развития Авиации мчс России. Классификация Авиации мчс России
1.1. История создания, структура и перспективы развития Авиации мчс России
История Авиации МЧС России начинается с 13 марта 1992 года, когда Постановлением Правительства Российской Федерации № 154 был создан Государственный центральный аэромобильный спасательный отряд МЧС России (ЦАМО или Центроспас) с отдельным авиационным звеном, получившим в своё распоряжение самолёт Ил-76, два самолета Ан-74 и четыре вертолёта Ми-8.
Основное предназначение ЦАМО было определено как оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера. С этого времени в системе МЧС России было организовано круглосуточное дежурство спасателей, транспортных средств, техники и снаряжения в режиме постоянной готовности к быстрым действиям по оказанию экстренной помощи терпящим бедствие людям с готовностью вылета в зону ЧС на вертолёте - до 1 часа и на самолёте - до 3 часов.
В мае 1993 года для ликвидации ЧС регионального и территориального масштабов из МО РФ в распоряжение Центрального, Приволжско-Уральского, Сибирского и Дальневосточного региональных центров по делам ГОЧС были переданы отдельные вертолётные отряды, укомплектованные многоцелевыми и транспортными вертолетами.
С момента создания все авиационные подразделения приняли участие практически во всех спасательных и гуманитарных операциях МЧС России международного, федерального, регионального и территориального масштаба.
Практика показала, что авиация - это та основа, на которой должна строиться мобильность и эффективность действий сил МЧС России. Именно для претворения этой концепции в жизнь в мае 1995 года Постановлением Правительства РФ № 457 было создано Государственное унитарное авиационное предприятие (ГУАП) МЧС России. Задача авиационного обеспечения мероприятий МЧС РФ по оперативному (экстренному) реагированию на чрезвычайные ситуации международного и федерального масштаба была возложена на созданную структуру. Кроме того, соединение ГУАП с ЦАМО с этого времени стало полигоном для отработки новых авиационно-спасательных технологий.
Создание структуры авиации на центральном и региональном уровнях позволили эффективно ее использовать как в России, так и за ее пределами. Многократно лётчики МЧС России в сложнейших погодных, климатических и временных условиях, демонстрируя высочайший профессионализм, оперативно перевозили спасателей, медиков, экспертов, необходимое оборудование и технику в зоны бедствий и катастроф.
Анализ применения авиации в деятельности МЧС России показал, что ни одна задача по выполнению или обеспечению работ в зоне ЧС сегодня не может быть эффективно решена без применения самолётов и вертолётов.
Универсальные профессиональные возможности летчиков и спасателей, высокая техническая оснащённость и автономность авиаподразделений сделали их незаменимыми при проведении работ по ликвидации природных, экологических, техногенных и социальных бедствий и катастроф, а также в зонах вооруженных конфликтов.
Подтверждением может служить ряд примеров действий авиации МЧС России по обеспечению ликвидаций последствий землетрясений, наводнений и цунами, тушению лесных, торфяных пожаров и пожаров на промышленных объектах, поиску потерпевших катастрофу самолётов, перевозке гуманитарных грузов, в том числе и по линии ООН.
Авиация МЧС РФ принимает также активное участие в специальных авиационных и спасательных учениях, выставках, показных полётах в ряде стран мира.
Все это примеры свидетельствуют, что Авиация МЧС России активно развивается и становится незаменимым средством повышения оперативности и эффективности выполнения АСДНР.
Приоритетным направлением деятельности Авиации МЧС России является создание сбалансированной, оперативной и эффективной авиационной группировки, подготовке и поддержанию классной квалификации летного состава в целях повышения его готовности к авиационному обеспечению экстренного реагирования на ЧС.
Для решения задач ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций МЧС России располагает необходимой авиационной группировкой.
Современный парк специальных самолетов и вертолетов позволяет создавать необходимую авиационную группировку для поиска и спасения людей в труднодоступных местах и на воде, тушения пожаров, вести общую и специальную воздушную разведку, проводить аварийно-спасательные работы, перебрасывать в зоны чрезвычайных ситуаций силы и средства, эвакуировать пострадавших, организовывать воздушные пункты управления и решать другие задачи.
Авиация МЧС России имеет в своем штатном составе следующие части и подразделения:
Государственное унитарное авиационное предприятие в составе центрального авиаотряда и отдельной смешанной авиационной эскадрильи (все - г. Жуковский, аэродром Раменское) и южного авиаотряда (г. Краснодар);
авиационные части войск ГО центрального и регионального подчинения: отдельные смешанные авиационные эскадрильи – 3 (Центральный, Сибирский и Дальневосточный РЦ ГОЧС).
В настоящее время на вооружении авиации МЧС России состоит порядка 10 типов летальных аппаратов, в том числе 4 типа самолетов (Ил-62м, Як-42д, Ил-76тд, Ан-74п) и 6 типов вертолетов (Ми-26т, Ми-8, Ми-2, Ка-32, Бо-105, Бк-117). Данная собственная авиационная группировка определена как силы и средства первого эшелона МЧС России.
Авиационная группировка оптимизирована в том составе, который минимально необходим для обеспечения экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации, проведения гуманитарных операций, а также удовлетворения внутренних потребностей в грузовых и пассажирских перевозках.
Кроме данных авиационных подразделений для авиационного обеспечения деятельности региональных центров, не имеющих своих штатных авиаподразделений, МЧС РФ может привлекать государственные или коммерческие авиакомпании на условиях аренды.
Руководство Авиацией МЧС осуществляет Управление авиации, которое возглавляет Начальник авиации.
Для развития парка авиационной техники и ее приближения к задачам, решаемых МЧС РФ, в ближайшее время планируется принятие на вооружение аварийно-спасательного вертолета легкого класса Ка-226а, позволяющего использовать в особо сложных условиях для доставки пострадавших в лечебные учреждения, патрулирования крупнейших автомагистралей и экологического мониторинга окружающей среды, многоцелевых, противопожарных и поисково-спасательных модификаций вертолётов Ми-26, Ми-8 и Ка-32, гидросамолёта Бе-200, транспортного самолёта Ил-76. Также планируется закупка тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 "Руслан", ведутся работы по разработке вертолётной платформы, предназначенной для мониторинга местности, на базе вертолёта Ка-137.
В соответствии с принятой концепцией авиационного обеспечения деятельности МЧС России разработаны и успешно прошли испытания подвесная корзина для транспортировки пострадавших до 10 человек на внешней подвеске вертолета Ми-8, а также вертолетная система взрывного дробления ледовых заторов с использованием фюзеляжного раскладчика зарядов взрывчатых веществ.
С целью объединения усилий подразделений Авиации МЧС России и повышения их эффективности в решении задач авиационного обеспечения действий МЧС РФ планируется создание на базе существующих авиаподразделений межрегиональных авиационных группировок (АГ), усиленных региональными вертолетными комплексами экстренного реагирования (ВКЭР).