Основной текст
.pdfстроительных и горно-рудных работ экскаваторами стало такой ост рой проблемой, что вопросами их переброски на наиболее важные объекты вынужден был заниматься в отдельных случаях Совет Труда и Обороны.
В 1918 г. ставится важная государственная задача - сооружение Волго-Донского канала. В связи с этим возникают вопросы механи зации строительньк работ. Для строительства канала Путиловскому
власти, в большей или меньшей степени применялись строительныеУ машины, в основном ввезенные из-за границы. Так, строительство
заводу было поручено изготовить 30 экскаваторов.
Волховской гидроэлектростанции (1921-1927 гг.) обслуживалиТ два бетонных завода, на строительстве Туркестано-Сибирской желез
На всех крупных стройках, начатых в первые годы Советской
ной дороги (1927-1930 гг.) работало 16 экскаваторов. Экскаваторы, |
||
|
|
Н |
краны, бетоносмесители, транспортеры, подъемники применялись |
||
на строительстве первых тракторных и автомобильных заводов, |
||
жильгх и гражданских зданий и на |
Б |
|
стро ках. |
||
В 1928 г. на строительстве обычных жилых и гражданских зда |
||
|
й |
|
ний широко использовались азл чные строительные машины: |
бетоно- и растворосмесители, станки для изготовления столярных |
||
|
орых других |
|
изделий, грузоподъемные механизмы. Это были простые малопро |
||
т |
|
|
изводительные машины. Так,рнапример, широко применялись кра |
||
и |
изготовлялись на месте строительства |
|
ны-укосины, мачты ко |
|
из трех бревен, скрепленных скобами и укрепленных расчалками из проволоки-катанки. Стрела такого крана-укосины имела вылет все го 2,25 м, а гру оподъемность крана составляла 1,25 т. Для подъема
бетона и раств ра применялись шахтные подъемники. Шахты подъ |
||
|
|
з |
емников делались из деревянных брусьев, ковши перемещались по |
||
деревяннымонаправляющим. Первые бетоносмесители, изготов |
||
л |
в СССР (1927 г.), были громоздкими и металлоемкими ма |
|
|
п |
|
шинами, по конструкции подобными бетоносмесителям «Кайзер». |
||
Выпускал эти машины харьковский завод «Свет шахтера». |
||
|
нные |
|
|
Общее количество машин на стройках бьшо невелико, и коэффи |
|
Рциент механовооруженности строительства, т. е. отношение стоимо |
сти машинного парка к стоимости выполняемых за год строительных работ, составлял в этот период всего 0,6 %, а энерговооруженность строительных рабочих в среднем бьша равна 0,1 л. с.
30
в 1931 г. Ковровским экскаваторным заводом были изготовлены двапервых советских паровых экскаватора «Ковровец» на железно дорожном ходу с ковшом емкостью 2,5 м^ (рис. 3.2). Было начато также производство бетоносмесителей типа «Егер» емкостью 150, 250и750 л и бетоносмесителей типа «Рансом» емкостью 375, 500 и 1000 л. В 1932 г. киевский завод «Красный экскаватор» изготовил бетоносмеситель емкостью 2250 л. В 1932 г. было освоено произ водство первых паровоздушных молотов для забивки деревянных
свай. Днепропетровский завод строительных машин с 1932 г. начал |
|||||||||||
осваивать изготовление 15-метровых ленточных транспортеров ти |
|||||||||||
па «Макензен» с рамами клепаной конструкции. |
|
|
У |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3.2. Паровой экскаватор «Ковровец» |
|
|
||||||||
о |
|
на железнодорожном ходу |
|
|
|
|
|||||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В 1932 г. в стране было изготовлено 85 экскаваторов. Всего с |
|||||||||||
1928епо 1932 г. было освоено производство 44 видов различных |
|||||||||||
строительных машин [7, 8]. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
РСтроительные машины успешно работали на стройках первой |
|||||||||||
пятилетки; Днепровской ГЭС, Магнитогорского и Кузнецкого ме |
таллургических комбинатов. Харьковского и Сталинградского трак торных заводов. В 1932 г. механовооруженность строительных ра ботдостигла 2,1 %.
31
Объем производства строительных машин во второй пятишетке уве личился более чем в два раза. Были освоены новые типы более сложных и производительных строительных машин, например, паровые экскава торы на ly cem w H O M ходу 11111'-1,5 с ковшом емкостью 1,5 м^ и дизель ные экскаваторы ЛК-0,5 с ковшом емкостью 0,5 м^, а также экскаваторы на гусеничном ходу М-1ДВ с ковшом емкостью 0,35 м^, с приводом от
тракторного мотора ХТЗ-СТЗ мощностью 30 л. с. |
|
|
У |
||||||||||
В 1933 г. костромской завод «Рабочий металлист» изготовил, а в |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
дальнейшем освоил выпуск паровых гусеничных экскаваторов |
|||||||||||||
М-П-П с ковшом емкостью 0,75 м (рис. 3.3). |
|
Н |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3.3. Паровой экскаватор М-П-П на гусеничном ходу
В 1934-1937 гг. на Одесском заводе им. Январского восстания были изготовлены железнодорожные гусеничные краны грузоподъ емностью 6, 15 и 20 т, краны «Январец» на железнодорожном ходу
32
и первый автомобильный кран грузоподъемностью 3 т. Производст во автомобильных кранов фузоподьемностью 3 т было впервые ос воено на ленинградском заводе «Красный металлист» в 1935-1938 гт. На киевском заводе «Красный экскаватор» наряду с производстюм сельскохозяйственных машин был освоен выпуск барабанных гро хотов, бетоносмесителей, траншейных экскаваторов, лебедок, ваго
неток, ленточных транспортеров. Дмитровский экскаваторныйУза
водвыпускал шлакодробилки, цемент-пушки, глиномялки, буровые станки, а в 1933 г. изготовил первый многоковшовыйТэкскаватор
МК-1, На Московском заводе строительных машин был налажен |
|||||
|
|
|
|
Н |
|
выпуск двухбарабанных лебедок, поворотных кранов, растворона- |
|||||
сосов, а с 1938 г. - выпуск автомобилей-самосвалов. |
иколаевский |
||||
|
|
|
|
Б |
|
завод дорожных машин освоил производство скреперов, грейдеров, |
|||||
бульдозеров, канавокопателей и снегоочистителей. |
|
||||
|
|
|
й |
|
|
К концу второй пятилетки в результате освоения производства |
|||||
новых машин коэффициент механовооруженности |
строительства |
||||
|
|
и |
|
|
|
достиг 7 %, а производительность труда строительных рабочих по |
|||||
сравнениюс 1928 г. увеличилась на 90 %. |
|
|
|||
|
р |
|
|
|
|
В 1940 г. производством ст о тельных машин занимались уже |
|||||
25машиностроительных |
заводов |
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
Во время Великой Отечественн й войны 1941-1945 гг. производ |
|
|
т |
ство строительной техники было приостановлено, но уже в 1944 г. ко |
|
стромскойзавод |
«Рабочий |
ме аллист» возобновил выпуск экскаваторов, |
|
з |
московский заюд «Пневмос роймашина» начал произюдство растворосмесителей емкостью 325 л, бетоносмесителей емкостью 250 л и строительных лебедок. На Никопольском заводе началось изготов
трансп |
ртер в, на пермском заводе «Коммунар» - кранов |
|
ление |
|
|
грузо одъемн стью 1,5 т. |
||
В 1945 |
ог. на производство мирной продукции перешел еш;е ряд |
|
заводов. На Дмитровском экскаваторном заводе начался выпуск |
||
шлакодробилок и универсальных заточных станков. Ташкентский |
||
заводеизготовил первые два экскаватора, харьковский завод «Крас |
||
ныйОктябрь» начал выпуск оборудования для производства кирпи |
||
Рча, а челябинский завод «Строммашина» - изготовление вибростан |
||
ков СМ-40 для производства шлакоблоков, скиповых подъемников |
||
и растворосмесителей. |
Количество строительных и дорожных машин, изготовленных в этотпериод, исчислялось единицами.
33
Прекращение производства строительных и дорожных машин во время войны привело к снижению механовооруженности строитель ства. Коэффициент механовооруженности строительства в 1946 г, бьи равен 4,3 %.
Парк строительных машин Народного Комиссариата по строитель ству на 1 января 1946 г. составлял всего 276 одноковшовых экскавато ров, 55 многоковшовых экскаваторов и 183 передвижных крана. С та ким парком невозможно было вьшолшггь огромные работы по восста
В феврале 1946 г. было принято решение создать самостоятельТУ ную отрасль строительного и дорожного машиностроения, органи зовав обш;есоюзный Народный Комиссариат строительного и до рожного машиностроения.
новлению разрушенного войной народного хозяйства.
В состав этого Наркомата были переданы 54Нзавода из различ
ных отраслей машиностроения, в том числе из оборонной. На этих |
|
заводах в течение 1946 г. было прекращено производствоБ |
военной и |
другой продукции и начат выпуск стро тельных машин по черте
данными конструкторскими о ганбылизац ями.
р |
йразработаны специально соз |
жам, которые в короткие сроки |
Темпы, которыми развивал сь ст оительное и дорожное маши ностроение в послевоенные г ды, были высоки. Прирост продукции
строительного машинос р ения в 1947 г. составил 52,2 % к объему |
||
|
|
и |
продукции за предьщущ год,й причем в том же году был достигнут |
||
довоенный уровень протзводства. В 1948 г. производство строитель |
||
|
дство |
|
ных машин увел ч лось на 66,6 %, а в 1949 г. - еще на 50 % по срав |
||
нению с предыдущим годом. |
||
Произв |
зэкскаваторов в течение послевоенной пятилетки |
|
ежегодно |
увеличивалось более чем в два раза. Среднегодовой темп |
|
|
|
|
роста вы уска экскаваторов с 1947 по 1950 гг. составил 223 %. Если |
||
Р |
|
|
в 1946пг. были выпущены всего две модели экскаваторов, то за по
сл во нную пятилетку было создано 30 новых моделей различных современных экскаваторов с дизельным и электрическим приводом на гусеничном и пневмоколесном ходу с ковшами емкостью 0,25; 0,35; 0,5; 0,75; 1,0 и 2,5 м^ и различным сменным оборудованием, а также многоковшовые траншейные экскаваторы, осуществлявшие копание на глубину от 1,2 до 3,5 м, карьерные экскаваторы для промышленности строительных материалов с ковшами емкостью 18, 30 и 50 л.
34
в эти годы было организовано производство автомобильных кранов грузоподъемностью 3 и 5 т, кранов на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 10 и 25 т, железнодорожных ьфанов грузоподъ емностью 10, 25 и 50 т, деррик-кранов грузоподъемностью 5, 15 и 25т. С 1947 г. был начат выпуск башенных кранов.
Бьшо организовано также производство оборудования для про мышленности строительных материалов; кирпичеделательных прессов разных моделей производительностью от 1000 до 5000 штук кирпи чавчас, станков для производства шлакобетонных камней, камнед
строительных машин вырос в 5,6 раза, основные средства пред
робилок, камнедробильных установок, оборудования для производ |
|||
|
|
|
У |
ства гипса, асбестоцементных кровельных материалов и минерало |
|||
ватныхизделий. |
|
Т |
|
|
|
||
Всего за первую послевоенную пятилетку объем производства |
|||
|
Н |
|
|
|
Б |
|
|
пневмоколесном ходу грузоподъемностьюий63 и 100 т, самоходные скреперы с тягачами мощностью 160 л. с. на пневмоколесном ходу, бульдозеры на тракторах мощностью 140 и 250 л. с., передвижные
приятий увеличились более чем вдвое, численность рабочих воз рослав 1,7 раза, выпуск стального литья увеличился в 5,2 раза.
Были созданы и поставлены на сер ное производство краны на
сваебойные установки на гусеничн м ходу, башенные краны новых |
||
|
|
р |
типов и много другого выс к производительного оборудования. |
||
Всего за 1961-1965 гг. бьшоопоставлено на серийное производство |
||
470новых машин. |
т |
|
Вновь созданная отрасль лифтостроения увеличила в 1966 г. |
||
производство лифтив на 18 %. |
|
|
Б последующиезгоды прослеживалась тенденция роста и расши |
рения номенклатуры выпуска строительных машин. Появились ма |
||
|
|
о |
шинынового околения - машины-роботы. |
||
С 1992 г. уже идет история развития белорусского строительного |
||
|
п |
|
машиностроения. |
||
е |
|
|
Р |
|
3.3. История развития дорожных машин |
|
|
Дороги в древности строили, используя самые примитивные орудия (молоты, мотыги, кирки, каменные катки).
В дореволюционной России потребность в благоустроенных доро гахудовлетворялась незначительно, в основном за счет строительства
35
стратегических дорог в пограничных районах и улучшения грунто вых дорог в отдельных губерниях, являвшихся основными центра ми помещичьего землевладения [9].
Протяженность дорог царской России составляла,по официальным
данным, 450 ООО км, в том числе щебеночных шоссе - 18 ООО км и бу лыжных мостовых - 9000 км. Остальную дорожную сеть составляли грунтовые дороги, доступные для проезда только в сухую погоду, в большинстве своем вообще мало приспособленные для Удвижения
автомобильного транспорта.
Еще в конце ХУШ века русские строители дорог применяли для искусственного уплотнения шоссе «тяжелые катки или каменные или железные валы» (рис. 3.4), до этого же времени уплотнение шоссей
|
|
|
|
|
|
|
Б |
ных дорог достигалось в результате многократного Тпроезда экипа |
|||||||
жей. Способ искусственного уплотнения щебеночной одежды полу |
|||||||
чил наиболее широкое распространение примерноНс 1830 года [9]. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
Фасад |
|
|
|
и |
|
||
|
|
|
|
Бот Ш б в |
|
||
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
!ЯШ11и |
|
|
|
|
|
||
о |
|
|
|
|
|
|
|
п |
з |
|
|
Масштаб |
|
|
|
е |
|
|
|
|
|||
Рис. 3.4. Конный чугунный каток весом 120 пудов (XVIII-XIX вв.) |
|||||||
В дальнейшем конструтсции катков подвергались различным |
|||||||
Русовершенствованиям, все еще оставаясь, однако, по существу при |
цепными орудиями, а не машинами.
В 1909 г. в Варшавском и Киевском округах бьыи с успехом ис пытаны паровые катки, выпускавшиеся русскими заводами.
36
Начиная с 1909 г. на постройке дорог Министерства путей сооб щениястали применять моторные катки (рис. 3.5).
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
р |
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В эти же годы русские дорожники стали внедрять в практику до |
|||||||
|
Рис, 3.5. Мото ный катоки(нач. XX в.) |
|
|
||||
|
|
|
т |
|
|
|
|
Механическаябойка щебня с ала применятьсятолько с 1907-1908 гг. |
|||||||
|
з |
|
|
|
|
|
|
рожного строительства конные кирковщики, механические грязео- |
|||||||
чистителъные и пылеоч ст тельные машины, шоссейные бороны, |
|||||||
треугольники-уравнители,иполивочные бочки, вагонетки и т. п. |
|||||||
п |
к нчании гражданской войны дорожное строи |
||||||
(рис. 3.6-3.8). |
|||||||
тельство развернул сь в таких масштабах, которые потребовали |
|||||||
широкой м ханизации.По |
Уже в 1926 г. на Онежском заводе было на |
||||||
лаж нопроизводство грейдеров, скреперов, утюгов и разравнивателей. |
|||||||
исследования в области механизации дорожных работ, тео |
|||||||
Научныерии и конструирования дорожных машин и механизмов были органи |
|||||||
зованы в 1926 г. специальной комиссией, в состав которой входили |
|||||||
Рпроф. М.Н. Летошнев, проф. В.К. Белиловский, проф. А.И. Анохин и |
инж. В.К. Кондрашков [9].
37
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3.6. Грязеочистительная маш на (нач. XX в.) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
Рис 3.7. Пылеочистительная машина (нач. XX в.) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
38
1реугммик-ураднитЕль
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
Рис. 3.8. Треугольник-уравнитель и шоссе ная борона (нач. XX в.) |
||||||
|
|
и |
|
|
|
|
Первые крупные труды по механ зац дорожных работ были |
||||||
|
р |
|
|
|
|
|
опубликованы проф. Ф.Н. Данилочк ным (1932), проф. А.И. Ано |
||||||
хиным(1935) и др. |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С созданием в 1930 г. треста д ожного машиностроения (Дормаштрест), куда входилитОнежский, Краснодарский, Щербаковский
и Кременчугский заводы, производство дорожных машин разверну
лосьширокими темпами [9].
За годы довоенных пят леток промьшиежость вьтустила много |
|||
разнообразныхд р жныхимашин и механизированного инструмента. |
|||
Произв |
|
|
д рожных машин в 1940 г., по неполным данным, |
|
|
з |
|
характериз вал сь следующими цифрами [7]. |
|
||
|
дство |
|
|
Вы уск дорожных машин в 1940 г. (в штуках) |
|||
п |
|
|
|
еСкреперы |
2104 |
||
Прицепные ..........................................грейдеры |
693 |
||
РБульдозеры.......................................................... |
118 |
||
Дорожные ................................прицепные катки |
2574 |
||
Самоходные ...............................................катки |
273 |
||
Автогудронаторы................................................ |
34 |
39