4. Анализ возможных неисправностей и их причин.

В чем проблема каждой гидравлической тормозной системы? Мы живем в России, где очень грязно на дорогах зимой, да и в межсезонье чистоты не трассах не прибавляется. Соль и различные химические реагенты, несмотря на все уверения властей, применяются практически всегда. Они крайне негативно воздействуют на состояние как резиновых, так и металлических поверхностей входящих в систему элементов. В общем-то, любая грязь — главнейший враг гидравлики, поэтому бороться с ней надо беспощадно. Необходимо регулярно проводить осмотр системы и ее диагностику. Рассмотрим подробнее, какие неисправности и проблемы чаще всего встречаются в гидравлическом приводе. Причиной слабого действия тормозных механизмов может быть негерметичность системы гидравлического привода, попадание в нее воздуха и недостаточное количество тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, износа или замасливания накладок тормозных колодок и барабанов.

Негерметичность системы гидравлического тормозного привода устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей. Негерметичность в соединениях обнаруживают по подтеканию жидкости.

Наличие воздуха в системе гидравлического тормозного привода определяют по опусканию без ощутимого сопротивления тормозной педали при нажатии на нее ногой. Это объясняется тем, что при нажатии на педаль давление не передается на жидкость. Сжимается только воздух, попавший в систему, и давление, передаваемое на детали тормозного механизма, оказывается недостаточным для прижатия колодок к барабану.

Перед удалением воздуха из системы гидравлического привода тормозной системы необходимо проверить уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и, если необходимо, долить ее. Уровень жидкости должен быть ниже верхнего края заливного отверстия на 10-15 мм.

Воздух из системы гидравлического тормозного привода необходимо удалять вдвоем в следующей последовательности: на колесном цилиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачок с перепускного клапана и надеть на клапан резиновый шланг длиной 35-40 см. Второй конец шланга опустить в стеклянную банку, заполненную тормозной жидкостью в объеме 0,25 л. На 1/2 - 3/4 оборота отвернуть перепускной клапан, после чего помощник должен несколько раз нажать на тормозную педаль, медленно отпуская ее. Эту операцию повторяют до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не перестанут появляться пузырьки воздуха (через каждые пять-шесть нажатий на педаль нужно доливать в главный тормозной цилиндр жидкость, так как при расходе жидкости из цилиндра в систему опять может попасть воздух).

После прекращения появления пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачок.

Воздух из системы гидравлического тормозного привода удаляют в такой последовательности: из заднего правого колеса, переднего правого колеса, переднего левого колеса и заднего левого колеса. В тормозных механизмах передних колес автомобиля, где имеется по два тормозных цилиндра в каждом колесе, прокачивают сначала нижний, а затем верхний цилиндры.

Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, тормозная педаль при нажатии не должна опускаться больше, чем на половину своего хода.

При смене тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозной системы следует разобрать, промыть и продуть главный и колесный тормозной цилиндры и трубопроводы. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполнение системы свежей жидкостью производят в такой же последовательности, как и при удалении воздуха.

При неисправности сальника на тормозные колодки и в тормозные барабаны может попасть масло. Такой сальник следует заменить, колодки и барабаны промыть бензином, а накладки тормозных колодок зачистить стальной щеткой или рашпилем. Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить.

Неодновременность действия тормозных механизмов на колеса может быть результатом нарушения регулировки тормозного привода или тормозных механизмов, заедания тяг, а также засорения трубопроводов или шлангов. Заевший трос необходимо снять, очистить, а все детали смазать. После этого узел следует собрать. Нарушенную регулировку нужно восстановить.

В результате заедания тормозных механизмов колеса плохо растормаживаются. Заедание может произойти из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок, примерзания накладок к тормозному барабану, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет или заклинивания поршней колесных тормозных цилиндров.

Рассмотрим каждый из элементов привода более подробно:

• рабочие цилиндры: вместе с водой во время движения грязь летит на тормозной механизм. По мере стирания колодки и выдвижения поршня тормозного цилиндра эта же грязь попадает на его боковую поверхность. Если колодку стереть очень сильно, возможно окисление металлической поверхности. Пока колодка новая — все в порядке. Но, как только возникнет необходимость поставить новую колодку, обязательно потребуется утопить поршень, и вот тут может начаться проблема: если до этого не почистить поверхность поршня, не смазать ее специальным средством (обычно применяется глицерин — кроме очистки он еще и защищает резиновые чехлы), грязь попадает внутрь между стенкой суппорта и поршнем. А там очень небольшой зазор, поверхность настолько приработана, настолько чиста, что любое проникновение в нее посторонних включений неминуемо приведет к подклиниванию цилиндра. Как показывает практика, это одна из главных головных болей. Придется снова разобрать тормозной механизм, поменять его «внутренности», в частности резиновые уплотнения, промыть новой тормозной жидкостью, и если все это начнет двигаться, оставить как есть. Если нет, то нужно будет, как это принято на Западе, сдать суппорт производителю и получить взамен восстановленный, поскольку весь бизнес суппортов на неновые автомобили основан на возврате б / у. Фактически все зарубежные суппорты, приходящиеся на автомобили старше 3–5 лет, — это продукты рециклинга. Их дефектуют, чистят, моют, полируют, все меняют, проверяют, и если суппорт работает, его заново красят и продают. При этом цилиндр обычно либо меняют, либо напыляют. В России практики по восстановлению суппортов, к сожалению, пока нет — очень сложно отправить груз обратно. За счет этого на нашем рынке данная продукция немного дороже — мы как бы платим за невозврат, так же как, например, с генераторами. Задние тормозные цилиндры практически никогда не восстанавливают. Единственное — в свое время продавались комплекты для «Жигулей». Но как сейчас обстоит с этим дело, сказать трудно.

• регулятор давления задних тормозов («колдун»): функционирование этого устройства напрямую зависит от загрузки автомобиля: чем более нагружен автомобиль, тем более открыт задний контур. Для того чтобы его открыть, «колдун» обычно имеет тягу, связывающую его клапан с кузовом. Если сидит один человек, тяга находится в одном положении. Как только село три, четыре, пять человек или загрузили багажник, тяга опускается и клапан открывается больше. Если же в машине постоянно ездит только водитель, ничего не перевозя дополнительно, то через какое-то время система начинает закоксовываться. По крайней мере, на наших дорогах. Как следствие, регулятор давления перестает нормально работать. Восстановить его нормальное функционирование крайне сложно. Поэтому чаще всего «колдун» вообще выбрасывают из системы, заменяя тройником. Этого делать ни в коем случае нельзя! Нарушается регламентированное автопроизводителем распределение тормозных усилий по осям. На мокрой трассе можно будет так тормознуть, что заднюю часть машины унесет. Кстати, именно по этой причине иногда мы и видим на обочинах «сложенные» фуры. Чтобы избежать неприятных последствий, настоятельно рекомендую — «одиночкам» по натуре хотя бы раз в месяц загружать автомобиль, производить какую-либо раскачку, чтобы регулятор не терял работоспособности и система не закоксовывалась. То есть проблема здесь, повторимся, главным образом обусловлена именно нашими дорогами, а вернее, их состоянием.

• вакуумный усилитель: вакуумный усилитель так же часто страдает из-за состояния дорог. Нередко от соли и реагентов начинает повреждаться резиновая часть, результатом чего становится подсасывание воздуха. В итоге, во-первых, ухудшается торможение. Во-вторых, на холостом ходу двигатель начинает работать неустойчиво, потому что воздух попадает во впускной коллектор. Эта проблема — целиком и полностью «привилегия» бензиновых двигателей. Основными неисправностями гидровакуумного усилителя являются: повреждение трубопровода, через который передается вакуум к усилителю, отсутствие хода вакуумного и воздушного клапана, засорение фильтра. Поврежденный трубопровод необходимо заменить, воздушный фильтр промыть в бензине и продуть сжатым воздухом.

• гидравлические трубопроводы и шланги: согласно многим европейским рекомендациям, в частности Немецкого автомобильного клуба (ADAC), после двух замен колодок необходимо провести замену не только тормозного диска, но и шлангов. В крайнем случае шланги меняют один раз в два года. У нас обычно такая операция проводится по мере выхода шлангов из строя. При этом шланги до сих пор проверяют самым примитивным способом: просто берут деталь и сгибают ее, выясняя наличие трещин, разрывов, а также оценивая общую эластичность. Это не совсем корректно, поскольку некоторые повреждения не всегда видны визуально. Но, несмотря на свою крайнюю, как может показаться, незначительность, они тем не менее способны стать причиной возникновения серьезной неисправности очень и очень скоро. Резкие перепады температуры, наличие соли, грязи — все это оказывает воздействие, достаточное для того, чтобы разрушить резину, особенно если она не очень качественная. Посторонние включения, попадая под верхний слой шланга, под оплетку и т. д., доходя до корда, в конечном итоге разрывают его (на российских автомобилях корд часто был не синтетический, а из хлопчатобумажного волокна, и соответственно, менее надежен). Чем это чревато, уверены, нет никакой необходимости объяснять. Не стоит особо церемониться и с металлическими трубками. Как только на них появилась хоть какая-то коррозия, даже малейший ее след — однозначная и немедленная замена!

• тормозная жидкость — это та субстанция, благодаря которой энергия в гидроприводе тормозной системы автомобиля передается исполнительным механизмам. Замена тормозной жидкости чрезвычайно важна, потому что, если в такую жидкость попадает влага, она оказывается в системе, проникает в главный тормозной цилиндр и идет дальше, по пути окисляя внутренние металлические поверхности. Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. В процессе торможения кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагревается до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5–15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т. е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок. Для определения качественных характеристик тормозной жидкости используют специальные устройства. Они бывают самыми различными: электронными, оптическими и т. д. Главная их задача — определить температуру кипения тормозной жидкости. Например, электронный тестер, как правило, подходящий ко всем типам тормозных жидкостей, осуществляет подогрев с помощью нагревательной спирали в контрольном элементе прибора. Время измерения — примерно 30–40 секунд. Результат отображается на светодиодном или каком-либо ином табло. Тестер подсоединяется к батарее зажимами аккумуляторной батареи. Устойчив к смешиванию полюсов. Автоматически отключается через определенное время. Оптические приборы для проверки тормозной жидкости позволяют кроме температуры кипения определить количество влаги и обеспечивают точные показания гликоля тормозных жидкостей DOT4 Super и DOT4 при внешней температуре 15–32 °С (табл. 1). Чаще всего они обладают температурной компенсацией. Многие производители автомобилей рекомендуют проверять тормозную жидкость каждые 12 месяцев, иногда срок проверки определен в 24 месяца. Количество воды, накапливаемой тормозной жидкостью, зависит от многих факторов, таких как тип тормозной жидкости, влажность, тип и состояние шлангов и соединений, пробег автомобиля. Обычно тормозная жидкость впитывает 1 % или более воды в год. Двухлетний автомобиль имеет 2 или 3 % воды в тормозной жидкости, а 2 % воды уменьшают температуру кипения тормозной жидкости приблизительно на 45 °С. Обычно, если автомобиль используется для буксировки, в горной местности или имеет ABS, тормозную жидкость рекомендуется менять при 2 % содержания влаги. При 3 % содержании влаги тормозную жидкость необходимо заменять обязательно для любых типов автомобилей. Таблица 1 При каждой замене тормозной жидкости необходимо прокачивать тормоза. Также это необходимо делать при возникновении каких-либо проблем в гидравлической схеме. То есть при любом вмешательстве в гидравлику обязательно надо прокачивать тормоза.

Вывод:

Таким образом, анализ неисправностей элементов гидравлического тормозного привода показал, что наиболее опасное воздействие на элементы оказывают условия эксплуатации, такие как грязь и дорожное покрытие. Однако не стоит забывать, что все неисправности подобной природы можно предотвратить проводя своевременную диагностику и ремонт автомобиля, а также обеспечивая тщательный уход за всеми элементами привода.