- •Введение
- •1. Технологический процесс ремонта моторвагонного подвижного состава
- •2. Порядок планирования и учет технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава
- •3. Нормирование продолжительности техническою обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава в локомотивных депо
- •2. Техника безопасности работы машиниста
- •Заключение
Содержание
Введение………………………………………………………………4
1.Технологический процесс ремонта моторвагонного подвижного состава……….……………………………………………………………...6
2.Техника безопасности работы машиниста……..………………..8
3.Заключение……………………………………………………
4.Список используемых источников…………………………
Введение
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена[1]. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.
Многие высокоскоростные поезда (ЭР200, Intercity-Express 3, Синкансэн, Сапсан) являются «классическим» МВПС, так как некоторые из вагонов в составе (в некоторых случаях все вагоны, иногда исключая головной вагон) имеют обмоторенные оси. Однако, имеются и исключения, существуют высокоскоростные поезда (TGV, Talgo) имеющие два однокабинных моторных вагона, подобные локомотивам, по концам поезда (отличие таких головных моторных вагонов от поездных локомотивов состоит лишь в том, что первые конструктивно неразрывно связанные между собой и со всеми остальными вагонами в составе и не рассчитаны на использование в качестве самостоятельных поездных локомотивов). В этом случае инженеры-конструкторы решают трудную задачу реализации большой мощности с каждой обмоторенной оси (с тем, чтобы получить высокую удельную мощность для всего состава).
МВПС используется как на железнодорожных линиях с частыми остановками и большим пассажиропотоком, так и на междугородных линиях с малым количеством остановок[1].
Наличие в МВПС большого количества обмоторенных осей позволяет иметь более высокую удельную мощность (соотношение мощности двигателей к массе подвижного состава), что позволяет получить высокие ускорения и высокие скорости
Моторвагонный подвижной состав служит главным образом для перевозки пассажиров и редко — грузов (например, трансферкары). Для движения в прямом и обратном направлениях не требуется переформирования состава, при необходимости он может быть разделён без применения дополнительных маневровых средств, что особенно важно в условиях пригородного пассажирского движения с изменяющимися в течение суток и по участкам обращенияпассажиропотоками.
Моторвагонный подвижной состав характеризуется большим числом движущих осей и поэтому более высокой, чем у поездов с локомотивами, удельной мощностью (мощностью тяговых электродвигателей, поделённой на массу поезда). Это позволяет достигать высоких скоростей и поддерживать их длительное время, что перспективно для организации движения на линиях высокоскоростного наземного транспорта
1. Технологический процесс ремонта моторвагонного подвижного состава
ПОЛОЖЕНИЕ О ПЛАНОВО- ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО "РЖД"
1. Общие положения
1.1 Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" устанавливает единый порядок организации планово-предупредительного ремонта (далее - НИР) электропоездов, дизель- поездов, автомотрис и рельсовых автобусов (далее - МВПС), виды и периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов. 1.2 Требования настоящего Положения распространяются на моторвагонный подвижной состав, используемый в пригородном пассажирском хозяйстве, входящий в состав ОАО "РЖД". 1.3 Настоящее Положение распространяется на железные дороги - филиалы ОАО "РЖД", перевозчиков, имеющих собственный подвижной состав, а также другие причастные подразделения ОАО "РЖД" и сторонние организации, эксплуатирующие МВПС на путях общего пользования. Применение настоящего Положения сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД". 1.4 При определении единого порядка организации планово- предупредительного ремонта в ОАО "РЖД" моторвагонного подвижного состава, видов и периодичности проведения технических обслуживании и ремонтов помимо настоящего Положения следует руководствоваться нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, в том числе, государственными стандартами, другими нормами и правилами, которые регулируют данные вопросы. При вступлении в силу технического регламента, который будет регулировать требования к моторвагонному подвижному составу железнодорожного транспорта, настоящего Положение привести в соответствие с данным регламентом. 1.5 Система ПНР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса организационных и технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава после проведения им определенного объема работ, и направлена на предупреждение преждевременно износа деталей, узлов и агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев, обеспечение роста эффективности использования машин и механизмов и восстановления ресурса. 1.6 Реализация системы ПНР осуществляется путем: - организации систематического учета наработки и постоянного контроля технического состояния; - разработки планов технического обслуживания и ремонта; - осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью; - контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта; - совершенствования организации и технологии ремонтного производства. 1.7 Финансирование работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту моторвагонного подвижного состава производится за счет средств подсобно-вспомогательной деятельности (в случае сдачи подвижного состава в аренду пригородным компаниям) или за счет средств текущей деятельности (в случае эксплуатации подвижного состава моторвагонным депо). 1.8 Сроки службы нового подвижного состава, машин и механизмов устанавливаются соответствующими техническими условиями, техническими требованиями и техническими заданиями с обязательным согласованием с Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД", заказчиком. 1.9 Начальнику Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги разрешатся увеличивать объем работ по техническому обслуживанию машин сверх регламентируемого эксплуатационными документами в зависимости от интенсивности использования МВПС. 1.10 В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения-балансодержателя установленного объема работ, качественным технического обслуживания, а также с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и проведении технического обслуживания, начальники подразделений-балансодержателей МВПС или их заместители обязаны систематически по утвержденному графику осуществлять личный осмотр (приемку) подвижного состава, выпускаемых после технического обслуживания и ремонта. 1.11 Моторвагонный подвижной состав, имеющий отказ, который привел к нарушению безопасности движения в поездной и маневровой работе в пути следования или во время работы, подлежит обязательному осмотру с участием начальника этого подразделения балансодержателя или его заместителей. Результаты разбора случая отказа в установленный срок направляется в Дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, Управление пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД". 1.12 Общий контроль за организацией производства и надлежащего качества работ в структурных подразделениях, производящих техническое обслуживание и текущий ремонт возлагается на ТЧПРИГ, ДОППР, НДОППР, НЗЛ (Л) железной дороги или их заместителей, ответственных за эксплуатацию и ремонт моторвагонного подвижного состава. Графики технических обслуживании (ТО-2, ТО-3) и текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) МВПС утверждает начальник моторвагонного депо. Графики текущих видов ремонта ТР-2, ГР-3 МВПС должны быть согласованы начальником Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги. 1.13 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: техническое обслуживание ТО-1; техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-3; техническое обслуживание ТО-4; техническое обслуживание Т0-5а; техническое обслуживание ТО-56; техническое обслуживание ТО-5в; техническое обслуживание ТО-5г; текущий ремонт ТР-1; текущий ремонт ТР-2; текущий ремонт ТР-3; капитальный ремонт КР-1 без узловой модернизации; капитальный ремонт КР-1 с узловой модернизацией; капитальный ремонт КР-2 без узловой модернизации; капитальный ремонт КР-2 с узловой модернизацией; модернизация с продлением срока службы (МЛН) 1.14 Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС. Техническое обслуживание ГО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания парка МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Постановка МВПС и секций МВПС на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется при необходимости. 1.15 При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС и пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя. Техническое обслуживание ГО-2 проводится и пунктах отстоя МВПС и локомотивных депо участием ремонтного персонала и локомотивной бригады. 1.16 При проведении технического обслуживания ТО-3 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке. Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в моторвагонных локомотивных депо приписки. 1.17 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей и пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329 и Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, КМБШ.667120.001РЭ. 1.18 На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится. 1.19 Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ГО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой. 1.20 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию (в запас ОАО "РЖД"). 1.21 Техническое обслуживание ТО-56 проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта и МЛН на заводы и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс. 1.22 Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации (обкатка) после постройки на заводах, ремонта и МЛН на заводах или в другом депо. 1.23 Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации (вывода из запаса ОАО "РЖД"). 1.24 Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки МВПС. Текущий ремонт ГР-3 выполняется в специализированных моторвагонных депо железных дорог. 1.25 Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2, МЛН (с модернизацией и без) производятся на специализированных ремонтных заводах. Кроме того, капитальный ремонт КР-1 электропоездов и автомотрис разрешается производить в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог, которые должны быть аттестованы и иметь необходимое технологическое оборудование. 1.26 Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией. 1.27 Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава приведены в таблицах 1, 2, 3 настоящего Положения. 1.28 Нормативы наработки (пробеги) между ТО-3 и ТР-1 устанавливаются в соответствии с таблицей 2 Положения.
Таблица 1
Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электропоездов
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт |
Капитальный ремонт МЛП | |||||
ТО-2, часов |
ТО-3, суток |
ТР-1, суток |
ТР-2, тыс. км |
ТР-3, тыс. км |
КР-1, тыс. км |
КР-2, тыс.км |
МЛП, лет | |
ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П |
48 |
7 |
50 |
150 |
300 |
600 |
1800 |
свыше
28 лет
эксплуатации |
ЭР9М, ЭР200 |
48 |
7 |
60 |
175 |
350 |
700 |
2000 | |
ЭР2, ЭР9П после МЛП |
48 |
7 |
60 |
200 |
400 |
800 |
срок службы 15 лет | |
ЭР2, ЭР9П после МЛП, прошедшие КР-1 |
48 |
7 |
60 |
175 |
350 |
700 |
2000 | |
ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4, ЭТ2, ЭР9Е, ЭР9Т |
48 |
по пробегу табл.2 |
по пробегу табл.2 |
175 |
350 |
700 |
2000 | |
ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД4Э, ЭТ2 в/и (кроме М) ЭД9МК после постройки |
48 |
по пробегу табл. |
по пробегу табл. |
200 |
400 |
800 |
- | |
ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД4Э, ЭТ2 в/и (кроме М), ЭД9МК после прохождения КР1 |
48 |
по пробегу табл.2 |
по пробегу табл.2 |
175 |
350 |
700 |
2000 | |
ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М после постройки |
48 |
по пробегу табл.2 |
по пробку табл.2 |
240 |
480 |
960 |
| |
ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М после прохождения КР-1 |
48 |
по пробегу табл.2 |
по пробегу табл.2 |
210 |
420 |
|
1800 |
Примечания: 1. К электропоездам после МЛП относятся электропоезда серий ЭМ2. ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭР2К, ЭР9ПК. ЭР9МК. 2. Разрешается проводить МЛП на втором капитальном ремонте КР-2 по циклу. 3. Для прицепных вагонов электропоездов, эксплуатирующихся локомотивной тягой, нормы периодичности определяются соответствующей серией электропоездов. 4. Нормативы пробегов до ТР-2, ТР-3. КР-1 и КР-2 для электропоездов серий ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М после постройки и прохождения первого КР-1 устанавливаются сроком на 2 года, по истечении которого Управлением пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" вносятся изменения в данное положение ППР.
Примечание: Разрешается приказом начальника железной дороги устанавливать: - нормативы пробегов до ТО-3 1500 км, до ТР-1 15000 км (с отклонением не более 20 процентов) для электропоездов, имеющих суточный пробег менее 200 км - специальных нормативы пробегов до ТО-3 и ТР-1 для электропоездов, эксплуатирующиеся по индивидуальным графикам и в фирменном обслуживании.
Таблица 3.
Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов
Серия |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт |
Капитальный ремонт | ||||
ТО-2, часов |
ТО-3, суток/ тыс. км |
ТР-1, суток/ тыс.км |
ТР-2, мес/ тыс.км |
ТР-3, мес/ тыс.км |
КР-1, годы/ тыс. км |
КР-2, годы/ тыс. км | |
Дизель-поезда: Д1 ДЛ2 |
48 |
10/0 |
60/0 |
7,5/75 |
15/150 |
5/600 |
10/1200 |
Д1М |
48 |
10/0 |
60/0 |
9/90 |
18/180 |
4,5/720 |
9/1440 |
ДР1А, Д2 |
48 |
10/0 |
60/0 |
12/100 |
24/200 |
6/600 |
12/1200 |
Дизель-электропоезд ДТ1 |
48 |
20/15 |
90/45 |
9/135 |
27/400 |
|
|
Автомотрисы АЧ2 |
48 |
10/0 |
60/0 |
18/150 |
36/300 |
9/900 |
18/1800 |
Рельсовые автобусы РА-1 РА-2 |
48 48 |
10/0 10/0 |
60/50 60/50 |
18/150 18/150 |
36/300 36/300 |
6/600 6/600 |
12/1200 12/1200 |
Примечание. В период гарантийного срока эксплуатации техническое обслуживание и текущие виды ремонта рельсовых автобусов РА-2. дизель-электропоезда ДЭП (ДТ1) производить в соответствии с эксплуатационной документацией на данный вид транспорта.
1.29. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, повышения качества технологических процессов разрешается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением не более 20 процентов от средних для ОАО "РЖД" норм. 1.30 Электропоезда серии ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭМ всех индексов, ЭР2Р(Т), разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. 1.31. Электропоезда серии ЭД, ЭТ всех индексов, разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 8 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 16 лег эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. 1.32 Постановка дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации. В период эксплуатации моторвагонного подвижного состава необходимо предусмотреть выполнение отдельных работ по техническому обслуживанию и контрольные осмотры оборудования, перечень которых определен эксплуатационной документацией на данный вид транспорта, с периодичностью определяемой заводом-изготовителем (моточасы и т.п.). 1.33 Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1 исчисляется временем нахождения моторвагонного подвижного состава в эксплуатируемом парке. 1.34 МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или МЛП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией. 1.35 Планово - предупредительный ремонт МВПС на железных дорогах устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с настоящим Положением. Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных моторвагонных (локомотивных) депо, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта МВПС.