- •Содержание
- •1. Расчетно-технологический раздел
- •1.1 Составление ведомости машин и механизмов находящихся на балансе предприятия
- •1.2 Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта машин.
- •1.3 Расчет оборотного ремонтного фонда структурного подразделения
- •1.4 Режим работы ремонтного подразделения пмс. Фонды рабочего времени и фонды времени работы оборудования
- •1.5 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов в планируемом периоде эксплуатации
- •1.6 Разборка годового плана и месячных план-графиков выполнения мероприятий по то и р
- •1.7 Подбор оборудования ремонтного отделения
- •1.8 Определение численности рабочих по то и р специального подвижного состава, механизмов и оборудования механического цеха
- •2. Экономический раздел
- •2.1. Определение стоимости мероприятий по то и р машин
- •Литература
- •Литература
Введение……………………………………………………………………
|
5
|
1. Расчётно-технологический раздел…………………………………………………….
|
7 |
1.1 Составление ведомости машин и механизмов, находящихся на балансе путевых машинных станций……………………………………………………… |
7 |
1.2 Выбор рациоеальной формы организации технического обслуживания и ремонта машин………………………………..………………………….. |
9 |
1.3 Расчёт оборотного ремонтного фонда структурного подразделения 1.4 Режим работы ремонтного подразделения ПМС. Фонды рабочего времени и фонды времени работы оборудования……………………………….. |
12
15 |
1.5 Расчёт количества технических обслуживаний и ремонтов в планируемом периоде эксплуатации…………………………………………………….. 1.6 Разработка годового плана и месячных план-графиков выполнения мероприятий по ТО и Р……………………………………………………………………………. 1.7 Подбор оборудования ремонтного отделения……………………………….. 1.8 Определение численности рабочих по ТО и Р специального подвижного состава, механизмов и оборудования механического цеха
2. Экономический раздел……………………………………………………………………….
2.1 Определение стоимости мероприятий по ТО и Р машин………………… |
16
21 26
37
40
40 |
Литература……………………………………………………………………………………..
|
41 |
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Своевременный и качественный ремонт пути ведёт к снижению затрат времени, труда и эксплуатационных расходов, повышению производительности труда на основе максимальной механизации всех путевых работ. Механизация в путевом хозяйстве развивается с учётом внедрения новых ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих длительную стабильность пути, интенсивности использования железных дорог – создаются и выпускаются совместно с ведущими зарубежными фирмами высокопроизводительные машины, способные выполнять работы в перерывах движения поездов при высоком качестве работ.
Современный парк подъемно-транспортных строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологическую систему.
Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин - современное и полномасштабное проведение качественного ТО.
Экономическая эффективность производственной деятельности предприятия, осуществляющего содержание и ремонт железнодорожного пути, зависит от применения машин по назначению, выбранных режимов работы, технического состояния машин и их надежности.
Требование к машине выполнять необходимые функции действительно только при соблюдении заданных режимов и условий применения.
В процессе технической эксплуатации путевых машин, строительных машин и механизмов важное место занимает система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.
Менее эффективной является система эксплуатации машин, при которой все операции по содержанию их в исправном состоянии осуществляется "по потребности". В этом случае частые непредвиденные перерывы в работе из-за нарушения исправного состояния приводят к длительным простоям и дополнительным трудностям при восстановлении качества машин. Обычно ввод в эксплуатацию изношенных машин требует значительных затрат времени и средств. Поэтому постановка машин в ремонт и, особенно на ТО, "по потребности" не применяется.
На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствия параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованным материалами.
1. Расчетно-технологический раздел
1.1 Составление ведомости машин и механизмов находящихся на балансе предприятия
Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту пути путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (таблица №1) перечисляются основные машины (без учета механизированного инструмента) с указанием дат капитальных последних ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. Данные для составления таблицы берутся из задания на курсовой проект и нормативов.
В таблице необходимо указать планируемый объем работ на текущий год каждой машины. Эти данные должны быть взяты из технических паспартов машин и директивных данных на текущий год. В таблице не указываются даты последних ТО, Р, средних С1,С2 ремонтов, капитально-восстановительного ремонта с модернизацией и продлением срока последнего использования, что определено аналитическими расчетами и графическим способом.
ВЕДОМОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА БАЛАНСЕ ПРЕДПРИЯТИЯ.
Таблица № 1
Наименование, марка ССПС и механизмов единиц измерения выработки |
Кол-во |
Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта |
| ||||||||||
ТО1 |
ТО2 |
ТО3 |
Т |
С |
С1 |
С2 |
К |
КВР |
Нф |
Нпл | |||
ЩОМ-6Б |
2 |
|
7 |
21 |
|
|
63 |
126 |
315 |
630 |
320 |
1020 | |
СЧ-600 |
2 |
|
7 |
|
20 |
|
60 |
120 |
300 |
600 |
360 |
1200 | |
СЧ-601 |
2 |
|
7 |
24 |
|
|
72 |
144 |
360 |
720 |
320 |
960 | |
RM-80 |
2 |
|
7 |
24 |
|
|
72 |
144 |
360 |
720 |
240 |
960 |
1) Нормативы периодичности ТО и Р для СПС и механизмов взяты из таблицы №1.
2) Работа выполняется на СКЖД. Климат умеренно-континентальный.
3) Установлены периоды эксплуатации: весенне-летний с 15 апреля по 14 ноября; осенне-зимний с 15 ноября по 14 апреля.