3.4 Способы сортировки вагонов на вытяжных путях
Сортировочная работа на вытяжных путях выполняется при формировании поездов и подборке вагонов местных передач к грузовым фронтам, а на участковых и грузовых станциях, не имеющих сортировочных горок или полугорок, – для расформирования поездов, поступивших в переработку.
Существуют два основных способа сортировки вагонов:
- маневры осаживанием;
- маневры толчками.
Маневры осаживанием каждого отцепа осуществляются на соответствующий путь парка, где расцепка выполняется после полной остановки маневрового состава – наиболее простой и наименее рациональный технологический способ, требующий наибольшей затраты времени. Маневры состоят из холостого полурейса (заезды локомотива за маневровым составом), полурейса вытягивания или перестановки состава на вытяжной путь и полурейсов осаживания и оттягиваний (рис. 3.8). Для полурейсов осаживания характерны полурейсы 1-го и 2-го типов. Способ выполнения маневров осаживанием является малопроизводительным и в настоящее время применяется, как правило, при маневрах с вагонами, требующими большой осторожности. К таким вагонам относятся вагоны, груженые разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами, негабаритными грузами 3 и 4 степеней, отдельными видами специального подвижного состава, и вагонами, занятыми людьми (кроме проводников и других работников, сопровождающих груз. Способ осаживания применяется, когда составитель работает в одно лицо, а также в случаях, когда требуется точность в постановке вагона (на грузовом дворе, например, где работают люди).
Маневры толчками бывают трех разновидностей: одногруппные, выполняемые изолированными толчками, одногруппными серийными толчками и многогруппными изолированными толчками.
V Полурейсы
вытягивания и осаживания
Р
Р
Т
Т
Полурейс вытягивания Полурейс осаживания
L,
t
Рис. 3.8. Схема выполнения маневров осаживанием
Р – разгон; Т – торможение
Маневры одногруппными изолированными толчками являются самым распространенным, хотя и не самым производительным способом сортировки на вытяжных путях. Они заключаются в том, что каждым толчком в СП направляется один отцеп и после каждого толчка маневровый состав оттягивается обратно на вытяжку (рис. 3.9).
L,
t
Рис. 3.9. Схема выполнения маневров одногруппными
изолированными толчками
Сортировочная работа этим способом выполняется на вытяжных путях, имеющих недостаточную длину для выполнения ее следующим способом (см. серийные толчки). Выполнение маневровой работы таким способом состоит из полурейса РТ с направлением в сортировочный парк отцепа в момент достижения максимальной скорости разгона. Расцепка отцепа с маневровым составом выполняется в начале полурейса толчка. Следует иметь в виду, что невозможно с достаточной точностью определить необходимую скорость разгона и отцепы, следующие по инерции в парк станции, могут не полностью проходить необходимое расстояние или же подходить к стоящим на путях парка вагонам со скоростью, превышающей допустимую (5 км/ч). Поэтому при выполнении сортировочной работы толчками необходимо иметь штат регулировщиков скорости движения вагонов, которые с помощью тормозных башмаков снижают в необходимых случаях скорости следования отцепов на специальных тормозных позициях.
Способ одногруппных серийных толчков предполагает не полную остановку маневрового состава после толчка с обратным оттягиванием маневрового состава, как это делается при изолированных толчках, а снижение скорости при торможении до 5 км/ч для выполнения расцепки и последующего разгона для направления следующего отцепа в сортировочный парк (рис. 3.10).
2-й
1-й
3-й
4-й
VpIV
VpI
VpII
VpIII
1
2
3
4
р.с.
Рис. 3.10. Выполнение маневров способом одногруппных
серийных толчков
Маневры одногруппными серийными толчками выполняются в следующей последовательности: состав вытягивается на вытяжной путь дальше от разделительной стрелки (р.с.), чтобы можно было произвести несколько толчков без перемены направления (рис. 3.11).
Рис. 3.11. Схема выполнения маневров одногруппными
серийными толчками: От – отпуск тормозов
После отцепки первой группы вагонов состав разгоняется в сторону СП и резко затормаживается до скорости примерно 5 км/ч. При этом отцепленная группа вагонов под действием инерции от разгона уходит в парк. В то же время отцепляют следующую группу вагонов. Состав вновь разгоняют до нужной скорости и тормозят, после чего второй отцеп уходит в СП. Так повторяется несколько раз, пока не потребуется произвести оттягивание вагонов на вытяжной путь, после чего сортировку возобновляют в том же порядке.
Число толчков зависит от мощности локомотива, длины отцепов и вытяжного пути. Маневры таким способом наиболее производительны на вытяжном пути с уклоном в сторону СП. Наличие уклона дает возможность снизить скорость разгона при толчках и увеличить их количество в каждой серии до 6–8. При маневрах одногруппными серийными толчками наиболее целесообразный уклон 3–4 ‰.
Маневры многогруппными изолированными толчками(рис. 3.12) заключаются в следующем: после вытягивания состава на вытяжной путь от него сразу отцепляют несколько групп вагонов. Затем состав разгоняют и резко затормаживают; при этом от состава отцепляются и следуют в парк все отцепленные группы вагонов. В зависимости от ходовых свойств отцепы следуют либо вместе, либо расходятся, образуя некоторые интервалы между собой. Создание необходимых интервалов или увеличение их до нужных размеров для перевода разделительных стрелок между смежными отцепами производят путем торможения вагонов на специальных тормозных позициях. С этой целью вытяжные пути и стрелочную зону СП оборудуют тормозными устройствами.
Рис. 3.12. Схема выполнения маневров многогруппными толчками
Многогруппные серийные толчки – один из наиболее сложных приемов сортировки вагонов на вытяжном пути; он заключается в том, что без возвратных движений локомотива (оттягиваний) производят несколько (серию) толчков, каждым из которых в сортировочный парк направляется по нескольку отцепов. Такие маневры наиболее производительны, но не получили широкого распространения, так как требуют устройства профилирующих вытяжных путей.
Способ непрерывной сортировки вагоновна вытяжном пути специального профиля с элементами уклонов разной крутизны (от 1,8 до 5,7о/оо) при минимальном участии маневрового локомотива заключается в том, что после вывода состава на вытяжной путь отцепленный локомотив толкает состав, придавая ему скорость 3–5 км/ч и уходит по обходному пути, в парк приема за очередным составом. Дальнейшее движение вагонов до окончания расформирования состава происходит под действием сил инерции и тяжести. При этом движении с равномерной скоростью или небольшим ускорением, когда вагоны достигают разделительного противоуклона, скорость головных вагонов несколько уменьшается, сцепные приборы вагонов сжимаются и становится возможным отделить от состава очередной отцеп. Затем, попав за разделительной площадкой на скоростной уклон, отцеп устремляется в СП. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительной стрелки, образуются за счет более позднего выхода последующих отцепов на скоростной уклон.