Свойства некоторых грузов

Наименование груза	Классификация грузов
	По проис­хождению	По физико-химическим свойствам	По способу перевозки	По весовым характерис­тикам и га­баритам	По технологии хранения
Ацетон	Продукция химической промышлен­ности	Грузы, обла­дающие спе­цифическими запахами	Сухие грузы (товарно-штучные), так как хра­нятся в буты­лях	Легковесные грузы	Грузы, пор­тящиеся от воздействия влаги
Комбайны	Продукция металлообра­батывающей промышлен­ности	Устойчиво сохраняю­щиеся грузы	Сухие грузы (товарно-штучные)	Негабарит­ные грузы	Грузы, хранящиеся на открытых площадках
Паркет	Продукция лесоводства	Смерзающие­ся (слеживаю­щиеся) грузы, гигроскопич­ные грузы	Сухие грузы (товарно-штучные)	Легковесные грузы	Грузы, пор­тящиеся от воздействия влаги
Телевизоры	Продукция электронной промышлен­ности	Устойчиво сохраняю­щиеся грузы	Сухие грузы (товарно-штучные)	Легковесные грузы	Ценные грузы

Принципы организации перевозок

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

• ­экономия за счет масштаба грузоперевозки;

• экономия за счет дальности маршрута

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т.д.)

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те

же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

Задачи транспортной логистики:

• определение вида транспорта;

• определение типа транспортного средства;

• выбор доставщика транспортных услуг;

• совместное планирование транспортного и складского процессов

• согласование транспортных и погрузочных работ;

• совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

• определение рациональных маршрутов доставки грузов;

определение суммарных расходов доставки груза.

Основные функции транспортно-логистических систем

Методы выбора перевозчика, экспедитора и др. логистических посредников в транспортировке

Выбор перевозчика (экспедитора) производственной или торго­вой фирмой заключается в поиске и отборе потенциальных перевод­чиков сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продук­ции и др.; оценке перевозчика (экспедитора) с точки зрения обеспечения доставки товаров с требуемым уровнем качества (в тре­буемые сроки, по приемлемой цене и др. критериев), проводимой как на стадии поиска, так и в процессе работы с экспедитором. Если фирма решила, что производить перевозку собственными силами целе­сообразно, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения соответствующих фирменных каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т.п. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которому ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различные (обычно их два-три, но в отдельных случаях может быть несколько десятков) в различных отраслях экономики, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания.

К другим параметрам относятся сроки выполнения текущих и срочных перевозок, наличие резервных мощностей у перевозчика, организация управления качеством обслуживания у перевозчика, психологический климат на фирме-перевозчике, кредитоспособность и финансовое положение перевозчика и др.

Надежность обслуживания понимается как соблюдение перевоз­чиком обязательств по срокам доставки, соответствие условиям договора доставки. В целях повышения уровня объективности оценки потенциального поставщика фирмы нередко прибегают к услугам специализированных агентств, одна из функций которых – подготовка справок о перевозчиках, в том числе с использованием неформальных каналов. В этих справках дается, в частности, оценка финансового положения перевозчика по следующим показателям: отношение ликвидности перевозчика к сумме долговых обязательств; отношение объема продаж услуг к дебиторской задолженности; отношение чистой прибыли к объему продаж; движение денежной наличности др. По условиям конфиденциальности такая справка предназначена для использования исключительно заказчиком и не подлежит передаче другим фирмам.

При решении задачи выбора и оценке перевозчика используются методы исследования операций. Окончательный выбор перевозчика является в той или иной степени волевым актом принимающего решение лица. Для решения задачи выбора перевозчика и оценки качества обслуживания применяются различного рода автоматизированные системы, возможно применение экспертных систем. Фирмы, работающие по системе Kanban, обычно пользуются услугами одного перевозчика, западноевропейские фирмы помимо основного перевозчика имеют, как правило, резерв перевозчиков-дублеров. Оценка уровня качества обслуживания уже отобранного перевоз­чика (экспедитора) проводится по итогам его деятельности за год полугодие и т.д. с участием различных заинтересованных подразделений фирмы – снабженческих, технологических, маркетинговых и т.п. Оценка может проводиться, например, по заранее разработанной шкале оценок качества обслуживания, по различным параметрам определения рейтинга перевозчика. Если рейтинг перевозчика ниже допустимой величины, то договор на обслуживание подлежит расторжению.

Метод J.H. Feddin. В методе, предложенномJ.H.Feddin, при анализе затрат и результатов доставки груза оценка прибыли производится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемых прибылей и позволяет выявить причины снижения прибылей и определить пути ее повышения.

Метод матриц. При использовании данного метода решение задачи выбора перевозчика связано с анализом конъюнктуры рынка (степени дефицитности и стоимости услуг, наличия альтернативных каналов приобретения, частоты предложения и т.п.). Для формализации процедур выбора перевозчиков по критерию минимума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков применяется матрица, в строках которой указываются объемы заказа и условия поставки (партионность, частота, гарантированные периоды, транспортные средства и упаковка, оказываемые услуги и т.п.), в столб­цах – производители одноименных услуг (перевозчики), а на пересечении строк и столбцов – стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты, покупатель может выбирать потенциального перевозчика. Окончательный выбор производится с учетом характеристик уровня качества обслуживания, которые могут быть оценены по балльной системе.

Недостатком метода является сложность формализации.

Метод стоимостной оценки. Суть метода заключается в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара и определяется переменной прибыли. Иными словами, выбор определяется стремлением торго­вой фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

Метод абстрактного перевозчика. Метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, в виде вектора пара­метров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю, например время перевозки, и основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к марги­нальной прибыли как условии равновесия. В модели доставки груз в процессе перевозки рассматривается как перемещающийся товар, Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного качества товаров равна сумме стоимостей перевозки и складирования Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого вара и времени перевозки. Стоимости оформления заказа, складских перевозок и перевозки полного количества товаров являются экзогенными параметрами.

Данная модель расширена для того, чтобы можно было учитывать которые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и времени доставки.

Метод, учитывающий технологические параметры. В данном методе выбор перевозчика основан на связи между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), т.е. выбор определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, вид предмета торговли, годовой тоннаж перевозимого предмета торговли, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. Многие из этих параметров относятся больше к товару, чем к эффективности деятельности фирмы. В этом заключается отличие данного метода от предыдущих, фиксирующих внимание на прибыли фирмы. Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли.

Таким образом, концепция первичной связи выбора перевозчика с товаром как предмета перевозки является центральной в рассматриваемом методе. В отличие от метода стоимостной оценки тариф на перевозку не рассматривается как параметр, помогающий грузоотравителю осуществлять стоимостной анализ. Для данного метода это всего лишь один из параметров, описывающих процесс перевозки. Это доказывает, что тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

Метод элиминирования по параметрам. Применение рассмотрен­ных выше методов предполагает, что каждый потребитель, прежде чем сделать выбор, анализирует все варианты и каждый параметр. Однако на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключив многие варианты и (или) параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика потребитель осуществляет поиск параметров последовательно, начиная с тех параметров, которые считаются самыми значи­мыми по отношению к менее значимым. В качестве таких параметров рассматриваются время перевозки, надежность времени

прибытия в пункт назначения, частота перевозки, тариф на перевоз­ку, исключение повреждений (порчи) и потерь (кражи), удобство

времени отправления и т.п.

Факторы, учитываемые при выборе перевозчика

При выборе перевозчика наиболее важными факторами являются: своевременность доставки (25%); ставки оплаты (18%); география бизнеса (10%); время в пути (10%); возможность отслеживания

перевозки (6%); внимательное обращение с грузом (6%); финансовое состояние перевозчика (5%); возможность доставки «от двери к

двери» (4%); самый прямой маршрут (3%); тип оборудования (3%);

удобное расписание (3%); рассмотрение претензий (2%); страхование грузов (2%); их консолидация (1%); возможности электронного

обмена данными (1%); возможности по сосредоточению/рассредоточению (1%) и пр. Эта информация должна составлять часть заказа на закупку.

При выборе вида перевозки и маршрута рекомендуется учитывать следующие факторы.

Требуемый срок доставки товара. Срок, в течение которого долж­на быть получена продукция, может существенно упростить выбор вида перевозки. Если необходима доставка товара из отдаленною пункта в течение двух дней, то, возможно, единственным приемле­мым вариантом здесь будет воздушная перевозка. Если есть больше времени, то можно рассмотреть другие варианты. Большинство перевозчиков представляют расчеты времени на доставку товара, и поку­патель также может положиться на прошлый опыт использования конкретных видов транспорта и перевозчиков. Спрос на услуги но, доставке товара к определенному времени появляется, если менеджеры компании обращают внимание на сокращение временного цикл и управление запасом.

Надежность и качество обслуживания. Надежность перевозчиков,

предлагающих услуги по перевозке между одними и теми же пункта

ми, зависит от многих факторов. Перевозчики могут быть более внимательными к потребностям клиента, серьезнее относиться к свои

обязательствам и т.д. Прошлый опыт покупателя является лучшим

показателем качества обслуживания. .

Предоставляемые услуги. Если товар, который необходимо перевезти является крупногабаритным и нестандартным, то требуется конкретный вид транспорта. Особенность груза может предопределить выбор перевозчиков, у которых есть уникальное оборудование для выполнения этой работы. По мере роста спроса на услуги третьей стороны в области логистики грузоотправители в дополнение к транспортным услугам нуждаются в таких услугах, как складирование, управление запасом, управление звеньями цепи снабжения.

Тип перевозимого товара. Например, перевозка жидкой продукции потребует железнодорожных цистерн, танкера или трубопровода.

Кроме того, из соображений безопасности перевозка опасных материалов может оказаться невыполнимой для ряда перевозчиков или по некоторым маршрутам.

Объем перевозки. Товары небольшого размера и объема часто перевозятся почтовой службой или экспедиторами воздушных перевозок. Товар более крупных объемов скорее всего будет отправлен более экономичным способом – по железной дороге или автомобильным транспортом.

Возможность повреждений товара. Конкретные виды товара, к, например, китайский фарфор или электроника, по своей природе подвержены высокому риску повреждения при перевозке. В этом случае покупателю следует выбрать такой способ доставки и перевозчика, при котором товар прибудет из пункта отгрузки в пункт своего назначения без передачи его другому перевозчику в пунктах распределения. Покупатель несет ответственность за то, чтобы груз был упакован в соответствии с его типом и видом транспортировки.

Стоимость транспортных услуг. Покупатель должен выбрать вид транспорта, перевозчика и маршрут, который обеспечит безопасную перевозку товара, доставку к нужному времени, по самой низкой ставке общих транспортных расходов. Это требует хорошего знания классификации перевозки и тарифов. Кроме того, покупатель может торговаться при приобретении транспортных услуг, как и при выборе поставщика при осуществлении других видов закупок.

Финансовое положение перевозчика. При перевозке груза любого объема могут произойти его механические повреждения, что зачастую порождает претензии. Если перевозчик испытывает финансовые затруднения или неплатежеспособен, то их разрешение может оказаться проблематичным. Поэтому покупатель должен избегать тех перевозчиков, финансовое положение которых неустойчиво.

Работа с претензиями. Быстрое и эффективное рассмотрение и разрешение претензий о повреждении при перевозке товаров является еще одним ключевым фактором при выборе перевозчика.

Системы рейтинга перевозчиков. Отныне покупатель не «замкнут» на конкретных перевозчиках, а имеет возможность выбирать, ориентируясь на их репутацию на рынке перевозок. В отношении тех 20 % перевозчиков, с которыми компания совершает 80 % своих сделок, имеет смысл разработать и использовать систему рейтинга их деятельности.

Модальные системы доставки грузов: унимодальная, смешанная (мультимодальная, интермодальная) технологии перевозок в цепях поставок

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется: одним видом транспорта, например автомобильным, как правило, в тех случаях, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния – автомобильный. Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта (железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т.п.). При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортные фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке груз владелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения), когда, например, отправка крупных партий ГП производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Современная логистическая практика транспортировки связана с растущей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.).

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на

весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

• наличие оператора доставки от начального до конечного пункта ч истической цепи (канала);

• единая сквозная ставка фрахта;

• единый транспортный документ;

• единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся следующие:

• единообразие коммерческо-правового режима;

• комплексный подход к решению финансово-экономических

вопросов организации перевозок;

• максимальное использование телекоммуникационных сетей и

систем электронного документооборота;

• единый организационно-технологический процесс управления перевозчиками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

• кооперация логистических посредников;

• комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

• унификацию учетно-договорных единиц (УДЕ) физического распределения в части транспортировки;

• упрощение таможенных формальностей;

• внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.

Большое значение в мульти- и интермодальных перевозках имеет

информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса.

Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные сети как коммерческие, так и некоммерческие (Интернет), спутниковые системы связи и навигации для транспортных

средств (Inmarsat-C,GPSи др.).

Кроме того, в соответствии с европейским соглашением под термином «комбинированная перевозка» понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны) с использование ем нескольких видов транспорта.

Терминальные перевозки

Грузовой терминал – специальный комплекс, предназначенный для

выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой/разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных грузов, а также коммерческо-правовым обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Основные функции терминалов:

• консолидация, разукрупнение, сортировка и комплектация, грузовых отправок;

• краткосрочное хранение;

• информационно-компьютерное сопровождение сервисных услуг терминала;

• сбор и развозка грузов;

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистических услуг

• юридическое оформление деятельности терминала.

Основные этапы доставки товара в терминал пункта назначения

При создании сети мультимодальных перевозок наибольшее значение имеет создание терминалов новых типов с новыми функциями (рисунок). В соответствии с типами рынков различие в мультимодаль­ных перевозках проявляется в звеньях водных и наземных систем. В зависимости от типа перевозки определяются тип терминала, его организационная структура, функции и место в транспортной сети, основные характеристики терминалов в значительной степени зависят от таких факторов, как возрастающее влияние грузоотправителей в сфере мультимодальных перевозок, либерализация рынка и выход за пределы национальных границ.

Поскольку в международных мультимодальных перевозках решающим является фактор управления, роль терминального обслуживания еще более возрастает. Растет число частных терминалов. В настоящее время в Западной Европе существуют Европейская систем терминалов (в частности, интерконтейнерная сеть); сети, объединяющие две-три страны; национальные терминальные сети; сети для мульти- и бимодальных перевозок, принадлежащие отдельным транспортным компаниям.

Терминалы объединяются в сети различных видов, где положена отдельного терминала может быть фидерным, блоковым, блоково-угловым, мультиблоковым и мультиблоково-угловым.

Все услуги, предлагаемые на терминалах и в логистических центpax, могут быть разделены на пять функциональных типов, которые используются при определении специализации терминалов. Функции терминалов по типам следующие:

• услуги по перегрузке;

• обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование ремонт);

• обслуживание автотранспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);

• обслуживание сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);

• услуги, связанные с грузом (загрузка, выгрузка, предоставление складов).

Тенденции развития терминалов и организации мультимодальных перевозок в перспективе будут заключаться в том, что:

• работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых региональных транспортных компаний;

• произойдет усложнение структурного состава участников мультимодальных перевозок;

• увеличится количество двусторонних и многосторонних компаний (совместных предприятий) в области мультимодальных перево­зок;

• национальные компании выйдут на внешний рынок для обеспечения управления по всей цепи перевозок;

• возрастет значение операторов в мультимодальных перевозках.

Однако развитие сети терминалов может иметь и негативные последствия, такие, как неполная их загрузка, чрезмерное усложнение процесса доставки, технико-организационная несовместимость в международных перевозках, снижение уровня качества услуг.

Новая концепция терминальных систем предлагает переход от изолированного мультимодального терминала к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Наличие центра, выполняющего функцию связующего звена между товаропроизводителями и потребителями, является свидетельством дальнейшей интеграции транспорта и сфер производства и потребления.

В распределительном центре выполняются такие операции, как сортировка, отбор, сборка, укрупнение, разделение, упаковка, складирование, хранение, грузообработка, пакетирование, контейнеризация, поставка и транспортировка груза. Каждый центр характеризуется мощностью (объемом), конкретным месторасположением, а следовательно, своей собственной зоной экономических интересов, определяемой логистической линией, по которой проходит создаваемая и реализуемая продукция. Каждый из них является центром передачи товаров, потоков информации, транспортных потоков, потоков грузообработки, начиная от единичного (штучного) продукта крупнотоннажного контейнера.

Каждый распределительный центр связан с сотнями товаропроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами именований. Уровень автоматизации выполнения операций соответствует последним достижениям науки, техники и технологии. Вся информация о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортных средствах заносится в компьютер.

Пример. Транспортно-логистические центры.

Россия – страна уникальная по расстояниям перевозок и природно-климатическим условиям, поэтому транспортная логистическая система

внутри страны – это сложный комплекс инфраструктуры, транспортных

средств и организаций. Для решения части задач Правительство РФ реализует проект программы создания специализированных транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

Одним из основных направлений работы в рамках программы «Модернизация транспортной системы России» является развитие международных транспортных коридоров. С их помощью российские транспортные системы смогут интенсивнее интегрироваться в транспортные сети стран Европы и Азии.

Правительство РФ в рамках реализации программы модернизации транспортной системы России приступило к созданию информационных систем, взаимодействующих с системами других видов транспорта. Активно внедряются системы взаимодействия припортовых станций и пор­тов. Примеры – станция Находка-Восточная и порт Восточный, станция и порт Новороссийск. Специалисты работают над реализацией ряда совмест­ных проектов по организации интермодальных перевозок грузов. Приме­ром может служить работа по созданию системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии в рамках международного проекта ТЕDIМ. Разработка этой программы началась пять лет назад по инициати­ве Финляндии при активном участии Германии и России. Проекты ТЕDIМ способствуют повышению эффективности, надежности и безопасности транспортировки товаров между Европейским союзом и Российской Фе­дерацией. Кроме того, ТЕDIМ одобрен в качестве одного из стратегиче­ских проектов по развитию глобальной логистики и транспортной сети в регионе.