Detali_mashin
.doc№1
1.1.1. Подвижные звенья это
+4. Подвижные детали или группа деталей, образующих одну жесткую подвижную систему.
№2
1.1.1.2. Неподвижные звенья это
+1. Неподвижные детали или группа деталей, жестко соединенных между собой.
№3
1.1.1.3. Кинематическая пара это
+2. Соединение двух звеньев, имеющих относительное движение.
№4
1.1.1.4. Кинематическая цепь, это совокупность звеньев
+3. Соединенных при помощи кинематических пар.
№5
1.1.1.5. Ведущими называются звенья
+2. От которых передается движение.
№6
1.1.1.6. Ведомым называется звено
+4. Которым движение предается.
№7
1.1.2.1. Машина- двигатель преобразует
+4. Какой-либо вид энергии в механическую.
№8
1.1.2.2. Машина- преобразователь преобразует
+2. Механическую энергию в другой вид энергии.
№9
1.1.2.3. Машина- орудие производит работу
+1. Связанная с применением формы и размеров тел.
+3. Связанную с транспортировкой.
№10.
1.1.2.4. Машина- агрегат представляет собой сочетание
+4. Машины- двигателя, передаточных механизмов и машины- орудия.
№11.
1.1.3.1. Деталью называют изделие, изготовленное
+2. Без применения сборочных операций.
№12
1.1.3.2. Узлом называют комплекс
+1. Совместно работающих деталей, представляющих законченную сборочную единицу.
№13
1.1.3.3. Сборочная единица представляет собой
+ 3. Совокупность деталей, соединенных на предприятии- изготовители посредством сборочных операций.
№14
1.2.1.1. Проектным расчетом называют определение
+4. Размеров детали по формулам, соответствующем главному критерию работоспособности.
№15
1.2.1.2. Проверочным расчетом называется определение
+2. Фактических характеристик главного критерия работоспособности и сравнения их с допустимыми величинами.
№16
1.2.1.3. Расчетная нагрузка равна
+1. Произведению номинальной нагрузки на коэффициент нагрузки.
№17
1.2.2.1. Коэффициент надежности равен
+2. Отношение числа надежных изделий к числу изделий, подвергавшимся наблюдениям.
№18
1.2.2.2. Повышение запаса прочности это
+3. Уменьшение напряженности деталей.
1.2.2.3. Хорошая система смазки включает в себя
+1. Правильный выбор сорта масла.
+4. Защиту трущихся поверхностей от абразивных частиц.
№20
1.2.2.4. Предохранительные устройства в конструкции это
+1. Реле максимального тока.
+3. Предохранительные муфты.
№21
1.2.2.5. Широкое использование стандартных узлов деталей позволяет
+2. Повысить качество и однородность изделия.
№22
1.2.2.6. Ремонтнопригодность характеризуется
+3. Отношением времени простоя в ремонте к рабочему времени.
№23
2.1.1.1. Ударная нагрузка действует
+1. С малой продолжительностью.
№24
2.1.1.2. Статическое нагружение создается
+2. Постоянными нагрузками, которые прикладываются к деталям с постоянным увеличением их значений.
№25
2.1.1.3. Расчеты на прочность детали ведутся по
+2. Номинальным допускаемым напряжениям.
+4. Коэффициенту запаса прочности.
№26
2.1.1.4. Эквивалентные напряжения рассчитывают при работе детали на
+2. Изгиб и кручение.
+4. Растяжение и кручение.
№27
2.1.1.5. Допускаемые напряжения это
+1. Максимальные значения рабочих напряжений, которые могут быть допущены в опасном сечении при условии обеспечения необходимой прочности и долговечности детали.
№28.
2.1.1.6. Предельными называются напряжения
+1. При достижении которых деталь разрушается.
+3. Вызывающие большие остаточные напряжения, ведущие к прекращению нормальной работы детали.
№29
2.1.1.7. Запас прочности характеризуется отношением
+1 Предельного напряжения к допускаемому запасу прочности.
№30
2.1.2.1. Величина прогиба определяется при работе на
+2. Жесткость при изгибе.
№31
2.1.2.2. Условие жесткости, определяемое нормальной работой подшипников
+4.
№32
2.1.3.1. Основным механическим изнашиванием является
+3. Абразивное.
№33
2.1.3.2. Молекулярно-механическое изнашивание возникает при
+2. Схватывании.
+4. Заедании.
№34
2.1.3.3. Коррозионно-механическое изнашивание происходит при
+2. Истирании продуктов коррозии механическим путем.
№35
2.1.4.1. Температурные деформации вызываются
+1. Неравномерным нагревом в связи с наличием местных источников тепла.
+3. В связи с общим быстрым изменением температуры в помещении.
№36
2.1.4.2. Изменение механических характеристик материалов при нагреве происходит вследствие
+1. Понижения пределов прочности и выносливости.
+2. Потери пластичности во времени.
№37
2.1.4.3. Ползучесть это
+2. Процесс малой непрерывной пластической деформации при длительном нагружении.
№38
2.1.5.1. Вынужденные колебания вызываются
+3. Внешними периодическими силами.
№39
2.1.5.2. Автоколебания -это колебания в которых возмущающие силы вызываются
+2. Самими колебаниями.
№40
3.1.1.1. Взаимное расположение осей зубчатой передачи бывает с
+1. Пересекающимися осями.
+2. Перекрещивающимися осями.
№41
3.1.1.2. Характер движения осей зубчатой передачи подразделяется на
+4. Рядовые и планетарные.
№42
3.1.1.3. Относительное расположение поверхностей вершин и впадин зубчатых передач бывает с
+2. Внешним зацеплением.
+4. Внутренним зацеплением.
№43
3.1.1.4. Зубчатые колеса по направлению зубьев классифицируется на
+3. Прямые и винтовые.
№44
3.1.1.5. Зубчатые колеса по профилю зубьев бывают с зацеплением
+1. Эвольвентным.
+4. Циклоидальным.
№45
3.1.1.6. Зубчатые передачи по конструктивному исполнению бывают
+3. Открытые и закрытые.
№46
3.1.1.7. Конструкции зубчатых колес
+1. Кованные.
+3. Цельнокатаные.
№47
3.1.2.1. Основной расчетный параметр зубчатых колес
+2. Модуль.
№48
3.1.2.2. Диаметр делительной окружности
+3.
№49
3.1.2.3. Диаметр окружности выступов
+2.
№50
3.1.2.4. Диаметр окружности впадин
+4.
№51
3.1.2.5. Высота зуба
+3.
№52
3.1.2.6. Угол наклонам зуба для косозубых колес принимают в интервале
+2.
№53
3.1.2.7. Коэффициент ширины зубчатого венца зависит от
+2. Твердости зубчатого колеса.
№54
3.1.3.1. Передаточное число зубчатой передачи
+1.
+4.
№55
3.1.3.2. Окружная скорость зубчатого колеса
+2.
№56
3.1.4.1 Кинематическая точность зубчатых передач характеризуется
+3. Наибольшей несогласованностью углов поворота сцепляющих колес за один оборот.
№57
3.1.4.2. Плавность работы зубчатых передач характеризуется
+3. Наибольшей несогласованностью углов поворота сцепляющих колес, многократно повторяющихся за один оборот .
№58
3.1.4.3. Пятно контакта зубьев характеризует
+2. Полноту прилегания боковых поверхностей сопряженных зубьев.
+3. Концентрацию нагрузки на зубьях.
№59
3.1.4.4. Боковой зазор между неработающими поверхностями зубьев
+1. Обеспечивает свободное вращение колес.
+3. Предотвращает заклиниванию.
№60
3.1.5.1. КПД закрытой цилиндрической зубчатой передачи
+4. 0,98-0,99
№61
3.1.5.2. Потери мощности в зубчатых передачах складываются в основном из потерь на трение в
+3. Зацеплении, гидравлических, в подшипниках.
№62
3.1.5.3. Вращающий момент на валу T
+1.
+3.
№63
3.1.5.4. Окружная сила в зубчатом цилиндрическом зацеплении
+2.
№64
3.1.6.1. Поломка зубьев зубчатой передачи может вызываться
+1. Большими перегрузками ударного или статического действия.
+3. Многократно повторяющимися нагрузками.
№65
3.1.6.2. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев это
+3. Появление на рабочих поверхностях небольших углублений.
+4. Отслаивание чешуек материала с поверхности.
№66
3.1.6.3. Абразивный износ зубчатых передач приводит к
+1. Изменению профилю зуба.
+4. Повышению динамических нагрузок и шума.
№67
3.1.6.4. Заедание зубьев зубчатой передачи заключается в
+3. Местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей.
+4. Вырывании частиц с одной поверхности, которые потом царапают трущиеся поверхности.
№68
3.1.6.5. Пластические деформации наблюдаются на зубьях тяжелонагруженных колес
+3. Стальных колес.
№69
3.1.7.1. Обычно твердость поверхности зубчатого колеса
+1.
+4.
№70
3.1.7.2. Поверхностную закалку обеспечивают в результате
+3. Нагрева детали токами высокой частоты и последующего охлаждения.
№71
3.1.7.3. Цементация это
+2. Поверхностное насыщение углеродом.
№72
3.1.7.4. Азотирование обеспечивает
+4. Особо высокую твердость и износостойкость поверхностных слоев.
№73
3.1.7.5. Нитроцементация с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском обеспечивает твердость
+3. HRC 60…63
№74
3.1.7.6. Для ответственных зубчатых коле, работающих с ударными нагрузками применяют стали
+3. Хромоникелевые.
№75
3.1.7.7. Улучшаемые стали применяют для зубчатых колес
+3. Мелкосерийного и индивидуального производства.
№76
3.1.7.8. Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют
+1. Во вспомогательных механизмах.
№77
3.1.7.9. Чугуны применяют для зубчатых колес
+2. Тихоходных крупногабаритных передач.
+3. Открытых передач.
№78
3.1.7.10. Пластмассовые зубчатые колеса используют в передачах
+1. Слабонагруженных.
+4. Консольных.
№79
3.1.8.1. Метод копирования заключается в
+1. Прорезании впадин между зубьями модульными фрезами.
№80
3.1.8.2. Метод обкатки основан на
+3. Воспроизведении зацепления зубчатой пары.
№81
3.1.9.1. Проверочный расчет открытых зубчатых передач
+3.
№82
3.1.9.2. Коэффициент концентрации нагрузки учитывает
+2. Неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий.
№83
3.1.9.3. Коэффициент ширины шестерни учитывается при определении коэффициента
+1. Концентрации нагрузки.
№84
3.1.9.3. Коэффициент ширины шестерни учитывается при определении коэффициента
+2. Сопротивление усталости зубьев.
+4. Предотвращение разрушения рабочих поверхностей зубьев при максимальной однократной нагрузке.
№85
3.1.10.2. Предельные контактные напряжения зависят от значения силы
+3. Окружной.
№86
3.1.10.3. Допускаемые контактные напряжения зависят от
+1. Материала зубчатой передачи.
№87
3.1.10.4. В косозубой передаче в отличии от прямозубой дополнительно создается
+4. Осевое усилие, дополнительно нагружающее валы и опоры.
№88
3.1.11.1. В конических передачах шестерни относительно опор располагается
+3. Консольно.
№89
3.1.11.2. Коническое колесо обычно выполняют с зубьями
+1. Прямыми.
+4. Круговыми.
№90
3.1.11.3. Углы делительных конусов конических колес связано с их
+2. Диаметрами.
№91
3.1.11.4. При расчете конической зубчатой передачи на контактную прочность вводят коэффициент, учитывающий понижение ее нагрузочной способности и равной
+3. 0,85
№92
3.1.11.5. При проектном расчете конической зубчатой передачи на изгиб определяют
+2.
№93
3.1.12.1. К достоинствам зубчатых передач относится
+1. Высокий КПД
+4. Постоянство передаточного отношения
№94
3.1.12.2. К недостаткам зубчатых передач относится
+2. Шум при работе на больших скоростях
№95
3.1.13.1. Смазку зубчатой передачи выбирают в зависимости от
+3. Скорости
+4. Нагрузки
№96
3.1.3.2. Зубчатые колеса открытых передач обычно смазывают
+3. Густыми мазями
№97
3.1.3.3. При смазывании закрытых зубчатых передач следует
+4. Уменьшить толщину масляного слоя между зубьями
№98
3.2.10.1. Зубчатые редуктора могут быть выполнены по схеме
+1. Соосной
+3. Развернутой
№99
3.2.10.2. Мощности, передаваемые зубчатыми редукторами могут достигать
+3. 10000 кВт
№100
3.2.10.3. Оптимальный диапазон передаточных чисел цилиндрического одноступенчатого редуктора
+2. 2-6,3
№101
3.2.10.4. Окружные скорости колес зубчатых редукторов достигают
+3.
№102
3.2.1.1. Форма червяка
+2. Цилиндрическая
+4. Глобоидная
№103
3.2.2.2. Архимедов червяк в осевом сечении имеет
+1. Трапециидальный профиль
№104
3.2.2.3. Конволютный червяк обозначается
+4.
№105
3.2.2.4. Эвольвентные червяки представляют собой
+3. Косозубые зубчатые колеса с малым числом зубьев и большим углом наклона зубьев
№106
3.2.1.5. Равномерное распределение давления на зуб червячного колеса достигается ободом
+4. Вогнутым
№107
3.2.2.1. Число заходов червяка
+1. 2
+3. 4
№108
3.2.2.2. Угол подъема винтовой линии червяка
+2.
№109
3.2.2.3. Модуль зацепления червячной передачи
+2.
№110
3.2.2.4. Коэффициент диаметра червяка
+1.
№111
3.2.2.5. Диаметр делительной окружности червяка
+4.
№112
3.2.2.6. Диаметр делительной окружности червячного колеса
+3.
№113
3.2.2.7. Диаметр окружности выступы червяка
+2.
№114
3.2.2.8. Диаметр окружности впадин червяка
+3.
№115
3.2.3.1. Передаточное отношение червячной передачи
+2.
+4.
№116
3.2.3.2. Скорость вращения элементов червячной передачи
+1.
№117
3.2.3.3. Скорость скольжения в червячной передачи
+3.
№119
3.2.3.4. Предусмотрено степеней точности червячных передач
+3. 12
№120
3.2.4.2. Отношение вращающих моментов червячной передачи
+2.
+4.
№121
3.2.4.3. Наибольшая расчетная мощность в червячной передаче допускается условиями
+4. Нагрева
№122
АБ
Время 2 минуты
3.2.4.4. КПД червячной передачи при ведущем червяке
+2.
№123
3.2.4.5. Максимально допустимая температура нагрева масла червячной передачи
+4.
№124
3.2.4.6. Самое эффективное охлаждение червячной передачи
+2. Водяным охлаждением
№125
3.2.4.7. Кратковременный режим работы червячной передачи не превышает
+1. 15мин
№126
3.2.5.1. Наиболее распространенной причиной выхода из строя червячных колес является
+3. Износ зубьев
№127
3.2.5.2. Заедание в ярко выраженной форме происходит при
+2. Твердых материалах колес
№127
3.2.5.3. Усталостное выкрашивание зубьев характерно для червячных передач с колесами
+4. Из бронз с высоким сопротивлением к заеданию
№ 128
3.2.5.4
Пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев червячного колеса возникает при…
+ 2. Действии больших нагрузок
№129
3.2.5.5
Чаще всего усталостная поломка в червячной передачи бывает у.
+ 3.Зубьев колеса
№130
2.6.1 Материал червяка
+ 3. Сталь
№131
АБ
2.6.2
Материал венца червячного колеса
+ 1. Бронза
№132
АБ
3.2.7.1
Распространенное положение червяка
+ 1.Под колесом
+ 2.Над колесом
№133
3.2.7.2
Рациональная конструкция червячного колеса
+ 3. Болтовая
+ 4.Биметаллическая
№134
3.2.8.1
Проектный расчет открытой червячной передачи на прочность по изгибу заключается в определении
+ 2.Модуля червячного колеса в нормальном сечении
№135
3.2.8.2
Проверочный расчет открытой червячной передачи на прочность заключается в определении
+ 4.Расчетного напряжения в зубьях червячного колеса
№ 136
3.2.8.3/1
Коэффициент концентрации по длине зуба зависит от
+ 1.Деформации червяка
№137
3.2.8.3/2
Коэффициент динамичности зависит от
+3. Точности изготовления передачи
№138
3.2.9.1
Допускаемое контактное напряжение червячной передачи
+ 3.
№139
3.2.9.2
Коэффициент долговечности червячной передачи
+ 2.
№140
3.2.9.3
Рабочее контактное напряжение червячной передачи
+ 1.
№141
3.2.9.4
Рабочее напряжение изгиба червячного колеса
+ 2.
№142
3.2.9.5
Допускаемое напряжение изгиба червячного колеса при нереверсивной передачи е
+ 1.
№143
3.2.9.6
Изгибная выносливость по зубу червячного колеса
+3.
№144
3.2.10.1
Прогиб вала червяка
+ 2.
№145
2.10.2
Допускаемый прогиб вала-червяка
+ 1.
№146
2.10.3
Условие жесткости вала-червяка
+ 4.
№147
2.11.1
Достоинством червячной передачи являются
+ 3. Большая степень редуцирования
+ 4. Возможность самоторможения
№148
3.2.11.2
Недостатком червячной передачи является
+ 1. Сильный нагрев при работе
+ 4. Ограниченная передаваемая мощность
№149
3.2.12.1
Смазка цилиндрической червячной передачи с нижним расположением червяка осуществляется
+ 2. Погружением в масло витков червяка
№150
3.2.12.2
Смазка червячного колеса осуществляется индустриальными маслами
+ 3. Для тяжело нагруженных узлов
+ 4. С антиокислительными, антикоррозийными противоизносными присадками
№151
3.2.12.3
Тип смазочного материала выбирается в зависимости от
+ 1. Скорости скольжения
№152
3.2.13.1
Диапазон передаточных чисел двухзаходной червячной передачи
+ 3. 16-28
№153
3.2.13.2
Оси валов червячного редуктора
+ 2. Перекрещиваются
№154
3.3.1.1
Сателлиты- это…
+ 3. Зубчатые колеса с перемещающимися геометрическими осями
№155
3.3.1.2
Передаточное отношение планетарной передачи
+ 2.
№156
3.3.1.3
Простые планетарные передачи с небольшим передаточным отношением и высоким КПД пригодны для
+ 1. Силовых приводов
№157
3.3.1.4
Простые планетарные передачи с большим интервалом передаточных отношений и пониженным КПД
+ 2. Имеют широкий диапазон передаточных отношений
+ 4. Получают значительную редукцию
№158
3.3.1.5
Комбинированные планетарные передачи
+ 1. Состоят из двух простых зубчатых планетарных передач
+ 3. Состоят из зубчатой планетарной передачи и механизма параллельных кривошипов
№159
3.1.6
Основным достоинством планетарных передач по сравнению с зубчатыми являются
+ 2. Большие передаточные отношения одной ступени
+ 4. Малые габариты и масса
№160
3.3.2.1
Число зубьев центральной ведущей шестерни планетарной передачи при НВ
+ 2. 24
№161
3.3.2.2
Коэффициент смещения планетарной передачи выбирают в зависимости от числа зубьев
+ 1. Центральной ведущей шестерни
+ 3. Сателлита
№162
3.3.3.1
Модуль зацепления планетарной передачи
+ 4.
№163
3.3.3.2
Из условия соосности сателлитов вычисляют
+ 3. Требуемый угол наклона зуба
№164
3.3.3.3
Эквивалентная радиальная сила при типовом режиме нагружения планетарной передачи
+ 4.
№165
3.4.1.1
Особенности зацепления зубьев волновой передачи
+ 3. Венец входит в зацепление с центральным колесом в двух зонах
№166
3.4.1.2
Волновая передача по сравнению с планетарными
+ 2. Обеспечивает более высокую кинематическую точность
+ 3. Обладает высокой демпфирующей способностью
№167
3.4.1.3
Недостатками волновых передач являются
+ 1. Сложность в изготовлении
+ 4.Ограничение частоты вращения ведущего вала генератора волн
№168
3.4.1.4
Генератор волн выполняется в виде
+ 2. Овального кулачка
+ 3. Четырех роликов
№169
3.4.1.5
В космической промышленности применяется волновая
+ 3. Герметическая передача
№170
3.4.2.1
Передаточное отношение волновых передач
+ 1.
+ 2.
№171
3.4.3.1
Диаметр начальных окружностей волновых передач
+ 1.
№173
3.4.3.2
Необходимые максимальные радиальные перемещения волновой передачи
+ 3.
№174
3.4.3.3
Модуль зацепления волновой передачи
+ 2.
№175
3.4.4.1
Разрушение подшипников генератора волн волновой передачи происходит
+ 1. От нагрузки в зацеплении
+ 4. Из-за значительного повышения температуры
№176
3.4.4.2
Проскок генератора волн волновой передачи связан
+ 2. С недостаточной радиальной жесткостью деталей
+ 4. С большими отклонениями радиальных размеров генератора
№177
3.4.4.3
Поломка гибкого колеса волновой передачи происходит
+ 3. При напряжениях, превышающих предел выносливости
4. При напряжениях, превышающих предел текучести
№178
3.4.4.4
Износ зубьев волновой передачи зависит от
+ 1. Напряжения смятия на боковых поверхностях
+ 3. Интерференции вершин зубьев
№179
3.4.4.5
Пластическое течение материала на боковых поверхностях зубьев волновых передач происходит при
+ 2.Больших нагрузках
№180
3.4.5.1
Критерием работоспособности жесткого колеса является
+ 3. Напряжение смятия
№181
3.4.5.2
Критерием работоспособности гибкого колеса является
+ 4. Амплитудные напряжения
№182
3.4.6.1
Основными составляющими потерь мощности в волновой передаче являются потери
+ 2. В зубчатом зацеплении
+ 4. В генераторе
№183
3.4.6.2
Практические значения КПД волновой передачи при равно
+ 3. 0,8…0,9
№184
3.4.6.3
К основным критериям работоспособности волновой передачи относятся
+ 1. Прочность гибкого колеса
+ 4. Жесткость жесткого колеса
№185
3.5.1.1
Фрикционная передача с цилиндрическими катками осуществляет передачу между валами с
+ 2. Параллельными вертикальными осями
3. Перпендикулярными осями
№186
3.5.1.2
Фрикционная передача с коническими катками осуществляет передачу между валами с
+ 4. Пересекающимися осями
№187
3.5.1.2
Вариатор осуществляет передачу с
+ 1. Переменным передаточным отношением
№188
3.5.1.4
Материал тел качения вариаторов
+ 2. 18ХГТ
+ 4. ШХ15
№189
3.5.2.1
Фрикционные передачи передают мощность до
+ 2. 20кВт
№190
3.5.2.2
Достоинством фрикционных передач является
+ 3. Возможность включения и выключения на ходу
№191
3.5.2.3
Недостатками фрикционных передач является
+ 1. Большие давления на опоры
№192
3.5.3.1
Постоянную силу прижатия катка фрикционных передачи определяют по
+ 4. Максимальной нагрузке передачи
№193
3.5.3.2
Переменная сила прижатия катков фрикционной передачи
+ 3. Автоматически меняется с изменением нагрузки
№194
3.5.3.3
Постоянное прижатие образуется вследствие
+ 1. Предварительной деформации упругих элементов системы при сборке
№195
3.5.3.4
Регулированное прижатие фрикционных передач вызывает
+ 1. Нагрев рабочих тел
+ 3. Скольжение рабочих тел
№196
3.5.4.1
Передаточное отношение фрикционной передачи - коэффициент
+ 2. Скольжения
№197
3.5.4.2
Окружная скорость катка
+ 3. /60
№198
3.5.4.3
Величина скольжения фрикционной передачи равна
+ 1.
№199
3.5.5.1
Ширина катка
+ 4.
№200
3.5.5.2
Диаметр ведущего катка
+ 4.
№201
3.5.5.3
Диаметр ведомого катка
+ 2.
№202
3.5.6.1
Силы натяжения на катки
+ 4.
№203
3.5.6.2
Величина коэффициента запаса сцепления для силовых передач
+ 2.