Минобрнауки
ФГБОУ ВПО «Самарский Государственный Технический Университет»
Кафедра «ТП и ТК»
Курсовая работа
По дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и технологических машин и оборудования»
Выполнил:
студент группы 3-МиАТ-9 Рыков А.П.
Проверил :
преподаватель: Головкин В.В.
Самара 2014
Оглавление
1.Обзор характеристик автомобиля
2. Особенности двигателя
2.1 Алюминиевый блок с плазменным напылением
2.2. Система EGR
3. Восстановление двигателя методом гильзования
4. Отключение системы EGR
5. Чип-тюнинг
5.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя
2.Особенности двигателя
Особенности механизмов и систем двигателя:
– алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением рабочих поверхностей,
– расположенный в одной плоскости шестеренный привод минимальной толщины,
– головка цилиндра с выведенными на разные стороны впускными и выпускными каналами,
– коленчатый вал с встроенным гасителем крутильных колебаний,
– вертикально расположенный модуль масляного фильтра с бумажным элементом и встроенным охладителем масла,
– упругие муфты в приводе генератора и компрессора кондиционера,
– система рециркуляции отработавших газов.
Особенности управления двигателем:
– система управления Bosch EDC 16 с ориентацией на задаваемый крутящий момент,
– впрыск топлива в цилиндры посредством насос-форсунок,
– турбокомпрессор с регулируемым (посредством электропневматического привода) направляющим аппаратом турбины.
2.1 Алюминиевый блок с плазменным напылением
Алюминиевый блок цилиндров для дизельных двигателей
До середины 1990-х годов у дизельных двигателей едва был заметен отход от
блока из серого чугуна, хотя больший из-за их принципа работы вес двига-
теля,даёт здесь ещё большие преимущества, чем у бензинового двигателя.
Значительно более высокие технические требования к блоку цилиндров,
казалось, едва ли допускают отход от оправдавшего себя материала - серого
чугуна. К тому же примеры применения, при которых дизельный двигатель мог
быть лёгкой конструкцией, были, скорее, редкими. В течение всего несколь-
ких лет произошла удивительная перемена. С момента начала серийного
производства в начале 1990-х годов дизельный двигатель для легковых
автомобилей с прямым впрыском и применением выхлопных газов для
питания турбины пережил громадный подъём. Причина этого - достигнутая
за это время высокая динамика езды при небольшом потреблении горю-
чего. Дизельный двигатель с прямым впрыском изменился, таким образом,
из периферийного явления в современный привод для легковых автомобилей.
С распространением дизельного двигателя растёт также необходи-
мость применить критерии лёгких конструкций, давно уже действующие
для двигателей внутреннего сгорания. Поэтому дизельные двигатели
с прямым впрыском для легковых автомобилей также оснащаются всё
шире блоками цилиндров из алюминия.
Плазменное напыление
При плазменном покрытии в плазменной горелке
возбуждается электрическая дуга.Подводимый плазменный газ (водород
или аргон) ионизируется до состояния плазмы и покидает сопло горелки с
высокой скоростью. Посредством газаносителя материал покрытия (напр., в
составе 50% легированной стали и 50% молибдена) в виде порошка наносится
в плазменном луче с температурой 15000-20000° С. Материал покрытия
расплавляется и в жидком состоянии напрыскивается со скоростью от 80 до
100 м/с на покрываемую поверхность.В плазменный напрыскиваемый слой из
железа при необходимости могут быть дополнительно интегрированы керамические материалы. Процесс происходит при атмосферном давлении. На
Изображении 3 показан схематическипроцесс покрытия.
Полученная при плазменном покрытии толщина слоя составляет 0,18-0,22 мм.
Покрытие обрабатывается окончательно хонингованием. Остающаяся после
хонингования толщина слоя составляет приблизительно 0,11-0,13 мм.
На изображении 4 показан в увеличении под микроскопом разрез рабочей
поверхности цилиндра с плазменным покрытием. На изображении 5 видна
увеличенная рабочая поверхность готовой обработанной рабочей повер-
хности цилиндра. Отчётливо распознаваемы углубления в рабочей повер-
хности, получающиеся из пористого плазменного слоя. В углублениях
может отлагаться моторное масло, что улучшает свойства трения и износа
рабочей поверхности.
Благодаря плазменному покрытию увеличивается срок службы двигателя, а
благодаря меньшему потреблению горючего и масла уменьшаются вредные
выбросы. Благодаря малой толщине слоя плазменного покрытия можно реа-
лизовать, по отношению к заливаемым гильзам цилиндров из серого чугуна,
ещё меньшие расстояния между цилиндрами, что позитивно отражается на
конструктивной длине двигателя.
В условиях России у данной конструкции есть серьезный недостаток, из-за более низких требований ГОСТа к качеству дизельного топлива плазменное покрытие разрушается приводя блок цилиндров в негодность. Основная проблема в высоком содержании серы, и низком цитановом числе «русской солярки».
Происходит эффект осыпания плазменного покрытия стенок блока цилиндров.
В среднем износ двигателя происходит при пробеге 250-300 т.км.
Усиливает износ работа системы EGR