- •Московский государственный университет путей сообщения (миит)
- •«Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте»
- •Введение
- •Лабораторная работа №1
- •Станция отправления заполняет следующие графы :
- •Лабораторная работа №3
- •Лабораторная работа №4
- •Лабораторная работа №5
- •Лабораторная работа №6
- •Лабораторная работа № 7
- •Лабораторная работа № 8
- •Лабораторная работа № 9
- •Лабораторная работа № 10
- •Значения предельных расхождений определения массы груза нетто при одинаковых средствах и методах измерения
- •Лабораторная работа №11
- •Лабораторная работа №12
- •12.1. Содержание тарифных руководств
- •Раздел 1. Общие положения;
- •Раздел 3. – исключен.
- •Раздел 4. Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры ржд.
- •12.2. Определение тарифных расстояний
- •12.3. Определение срока доставки
- •12.4. Определение плат за перевозку грузов
- •12.4.1. Определение провозной платы за перевозку грузов в универсальных вагонах
- •Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку грузов в универсальных вагонах
- •2.2. Применение поправочных коэффициентов при перевозке грузов в универсальных вагонах
- •2.3. Определение платы за перевозку грузов в универсальных собственных (арендованных) вагонах
- •3. Определение платы за перевозку грузов в универсальных контейнерах
- •Определение тарифных плат за перевозку грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах
- •Вид и назначение манипуляционных знаков
- •Расположение маркировки на тарно-штучном месте
- •Заданные эксплуатационные параметры работы электропогрузчиков
- •Погрузка или выгрузка тарно-упаковочных и штучных грузов погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т
- •Заданные объемы погрузочно – разгрузочных работ на станции
- •Содержание и трудоемкость выполняемых приемосдатчиком работ, установленные оао «ржд»
- •Характеристика товарных весов и объемов работы
- •Характеристика грузов и способы взвешивания
- •Основные типы зпу и их применение
- •Запорно-пломбировочные устройства «ЛаВр-Гарант м»
- •Исходные данные для расчёта продолжительности погрузки-выгрузки вагонов и автомобилей при переработке крупнотоннажных контейнеров
- •Заданные эксплуатационные параметры работы фронтальных погрузчиков - ричстакеров
- •Заданные объемы погрузочно – разгрузочных работ на контейнерном терминале
- •Технико-технологические характеристики пнп
- •Характеристика вагонных весов и объемов взвешивания
- •Характеристика способов взвешивания
- •Нормы суточного пробега, км/сут, при перевозке грузовой скоростью
- •Нормы суточного пробега, км/сут, при перевозке большой скоростью*
- •Увеличение сроков доставки грузов на выполнение дополнительных операций
- •Список использованных источников
Лабораторная работа №5
"ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЦЕССА ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ТАРНО-ШТУЧНЫМИ ГРУЗАМИ РАЗЛИЧНОГО ОБЪЁМНОГО ВЕСА"
Работа состоит в определении оптимальной схемы загрузки вагона грузами разных объемных масс, что позволяет перевезти тот же грузопоток в меньшем количестве вагонов за счет лучшего использования грузоподъемности и вместимости. Исходные данные для расчетов приведены в приложении 4 (табл.П.4.1. и П.4.2.).
На грузовой пункт подаются крытые вагоны вместимостью VП (м3) и грузоподъемности R (т). На складе имеются три различных вида грузов весом Q1, Q2, Q3 (т). Каждый груз характеризуется постоянным для него объемом грузового места υ1, υ2, υ3, и весом p1, p2, p3.
Указанные грузы могут быть погружены раздельно, то есть в вагоне помещается только один вид груза, или совместно, когда один вагон загружают три различных вида грузов. При загрузке вагона одним видом груза, как правило, полностью используется только вместимость или только грузоподъемность, а при совместной погрузке в вагон тяжеловесных и легковесных грузов удается максимально использовать как вместимость, так и грузоподъемность.
На первом этапе выполнения лабораторной работы производится классификация грузов, имеющихся на складе, на легковесные и тяжеловесные грузы по их объемной массе
gi=pi/υi, , (5.1.)
Если объемная масса грузов меньше удельной грузоподъемности вагона (gВ=R/VП), то груз считается легковесным, если больше — тяжеловесным.
Далее определяются схемы загрузки вагонов грузами разных видов при раздельном способе перевозки. Эти схемы характеризуются количеством грузовых мест ni, общим весом груза в вагоне qi и его общим объемом Vi.
Число грузовых мест в вагоне составляет:
для легковесных грузов ni=Vn/υi;
для тяжеловесных грузов ni=R/pi.
Причем величина ni округляется до целого в меньшую сторону
Общаямасса груза в вагоне qi и его общий объем Vi находятся из соотношений
qi=ni·Pi Vi=ni·υi. (5.2.)
На основании полученных величин проводится анализ использования грузоподъемности и вместимости вагона при раздельной загрузке, а также определяется общее потребное количество вагонов, необходимое для перевозки всех грузов, имеющихся на складе:
(5.3.)
Результаты расчетов заносятся в таблицу лабораторной тетради.
При совместном размещении в вагоне легковесных и тяжеловесных грузов основной задачей является определение оптимальной массы каждого вида груза хi.
Задача решается с учетом следующих ограничений:
Общая масса всех грузов, погруженных в вагон должна быть не более его грузоподъемности, причем масса каждого отдельного груза должна быть положительной величиной
хi≥0; . (5.4.)
Общий объем грузов всех видов, размещенных в вагоне, должен быть не более его вместимости
. (5.5.)
Все грузы, подготовленные к перевозкам, должны быть погружены
. (5.6.)
Последнее условие (3) для задачи при представляет собой систему однородных уравнений вида
(Q1+Q2+Q3)х1=Q1(х1+х2+х3)
(Q1+Q2+Q3)х2= Q2(х1+х2+х3) (5.7.)
(Q1+Q2+Q3)х3= Q3(х1+х2+х3)
Математический анализ указанной системы (4) показывает, что она имеет два линейно-независимых решения, а третье является линейной комбинацией первых двух. Обозначим это решения символом К;
К=х3 =const.
Преобразуя систему (5.7.) с учетом х3=К и решая ее методом определителей, а также учитывая условие (5.4.) и (5.5.) получаем два возможных значения К.
(5.8.)
. (5.9.)
Выбираем минимальное значение Кmin={К1, К2}, которое будет удовлетворять двум первым условиям задачи (5.4.) и (5.5.) и находим частное решения системы (5.7.)
КminQ1/Q3; х2= КminQ2/Q3; х3=Кmin. (5.10.)
Полученные значения xi заносятся в таблицу лабораторной тетради. Далее определяются показатели, характеризующие предлагаемую схему совместной загрузки вагонов различными видами грузов:
число грузовых мест i-го груза,
nCi=xi/pi, (5.11.)
эта величина округляется до целого в меньшую сторону nCiО;
общая масса
; (5.12.)
общий объем
. (5.13.)
Правильность предполагаемой схемы загрузки определяется из условий
qC ≤ R; VC ≤ VП,
а также проверяется укладкой рассчитанного числа мест в вагоне на макете.
При укладке грузов в вагон необходимо соблюдать следующие условия:
нагрузка на тележки должна быть равномерная;
укладка грузов плотная, а при необходимости, грузы должны быть закреплены;
грузить и закреплять необходимо так, чтобы обеспечить открывание вагона с обеих сторон;
укладку груза необходимо производить с учетом свойств груза.
Количество вагонов, необходимые для совместной перевозки легковесных и тяжеловесных грузов составляет
, (5.14.)
а полученная экономия вагонного парка
. (5.15.)