5. Определение зон выполнения маневров угловыми заездами.

Каждый угловой заезд состоит из двух маневровых полурейсов. Например, от прибывшего на 3 путь четного поезда необходимо убрать локомотив Л1 в депо, а из депо подать экипировочный локомотив Л2 под состав четного поезда на 5П путь. Так как, в соответствии с заданной схемой станции имеется один путь, ведущий в локомотивное депо, то все операции выполняются последовательно. Локомотив Л2 выезжает из локомотивного депо по разрешающему показанию маневрового светофора М8, с проследованием М10, М24 по 7 ходовому пути, с проследованием М23, М13 за светофор М3 (1 полурейс) и после приготовления маршрута от М3 заезжает на 5П путь (2 полурейс). Затем с 3 пути локомотив Л2 выезжает по разрешающему показанию светофора Ч3, проследует светофор М9, заезжает за М1 (1полурейс). Далее от М11 по ходовому пути 7 следует в депо (2 полурейс).

По прибытии четного поезда на 4П путь нужно сделать отцепку от этого состава 4-х вагонов на пути сортировочного парка. Маневровый локомотив заезжает на 4П путь в хвост поезда и делает полурейсы :

а) вытягивается с вагонами с 4П пути за М6 или М2;

б) после приготовления маршрута по разрешающему показанию М2 или М6 осаживает вагоны на 11 путь сортировочного парка.

6. Для четной горловины станции указываются все сигнальные показания входного светофора в увязке с показаниями выходных светофоров нечетной горловины. Взаимную увязку сигнальных показаний входного и выходного светофора представим в виде таблицы 2.

Таблица 2-Взаимосвязь показаний светофоров

Маршруты	Показание светофора
	Ч	Ч Ӏ	Ч2	Ч3	Ч4	Ч5	Ч6	Ч8
	Направление движения – четное
Прием на ӀӀ путь по основному маршруту
Тоже по вариантному маршруту
Прием на 3,4,5,6,8 путь по основному и вариантному маршруту
Пропуск по ӀӀ пути по основному маршруту приема		или
Тоже по вариантному маршруту приема		или
Пропуск по 3,4,8,10 пути по основному маршруту приема				или	или	или	или	или
Тоже по вариантному маршруту приема				или	или	или	или	или