Глава 8

Сооружения и устройства эскалаторного хозяйства

Общие требования

8.1.Эскалаторы должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров.

Эскалаторы предназначены для перемещения пассажиров с одного уровня на другой, облаA дают большой провозной способностью и надежностью, обеспечивают безопасность пользоA вания при достаточном уровне удобства и отсутствие загрязнения окружающей среды.

По сравнению с другими пассажирскими подъемниками эскалатор имеет ряд преимуществ:

—большую провозную способность, причем его провозная способность не зависит от высоты подъема, как у лифта;

—удобство для пассажиров, так как посадка на эскалатор не связана с ожиданием; пассаA жиры могут располагаться на движущейся лестнице свободно, а также передвигаться по ней;

—в случае неполадок в работе или отсутствия электроэнергии эскалатором можно пользоваться как обычной лестницей, что невозможно ни при каком другом подъемнике. Безопасность перевозки пассажиров, бесперебойность и устойчивость работы эскалатоA ров обеспечиваются надлежащим содержанием всех их элементов и узлов, своевременA ным и качественным выполнением ремонтноAревизионных работ в соответствии с требоA ваниями нормативных документов.

Новое поколение тоннельных эскалаторов серии ЭТ обладает повышенными безопасноA стью и комфортабельностью для пассажиров: почти в два раза снижен шаг реечного настила ступеней; уменьшены зазоры между движущимися ступенями и неподвижной балюстраA дой, а также между смежными ступенями; ступени примыкают к балюстраде выступами настила, а не впадинами, как на эскалаторах серий Н, ЭМ, ЛТ; концевые блоки поручней отнесены от зубьев гребенки на большее расстояние; устья поручней (вход поручней в баA люстраду) значительно приближены к уровню входных (сходных) площадок; применены плавающие входные (сходные) площадки, оснащенные блокировками для остановки эскаA латора при попадании в гребенку предметов, одежды или частей тела пассажиров.

8.2. Основные характеристики, параметры и размеры эскалаторов должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов, а также техническим условиям.

Электрическое оборудование и заземление эскалаторов должны отвечать Правилам устройства электроустановок. Вносить изменения, которые меняют паспортные характеристики находящихся в эксплуатации эскалаA торов, допускается с разрешения Управления метрополитена при наличии заключения организации, спеA

циализированной (имеющей право) по проектированию эскалаторов.

Эскалаторы должны проектироваться, изготавливаться, монтироваться и эксплуатироA ваться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации эсA калаторов (сокращенно — Правила), технических условий на изготовление, а также строA ительных норм и правил.

Основные расчетные характеристики (параметры) эскалаторов (приложение 1), их осA новные размеры (приложение 2), имеющие непосредственное отношение к перевозкам пассажиров (зазоры между элементами лестничного полотна, поручней, балюстрады и др.), установлены многолетней практикой эксплуатации и строго регламентированы.

Одним из важнейших параметров эскалатора является номинальная скорость лестничA ного полотна. При выборе скорости учитывают условия безопасной посадки и высадки,

возможность достижения максимальной провозной способности, экономичность рабоA ты. Первые отечественные тоннельные эскалаторы имели скорость 0,5 и 0,75 м/с, затем все они были переведены на скорость 0,75 м/с; позже часть эскалаторов была переведена на скорость 0,9—0,95 м/с. В настоящее время скорость эскалаторов снижают до 0,7—0,75 м/с. При более низкой скорости облегчаются посадка на эскалатор и сход с него, увеличивается время межкапитального пробега и снижаются динамические нагрузA ки. Согласно существующим правилам скорость отечественных эскалаторов не должна превышать 0,75 м/с.

В Правилах, исходя из условий безопасной перевозки пассажиров и безопасного техниA ческого обслуживания, приведены основные требования к качеству применяемых матеA риалов, изготовлению, монтажу, ремонту, модернизации (реконструкции) и эксплуатаA ции эскалаторов.

Правила устанавливают требования к предприятиямAизготовителям, предприятиям, производящим реконструкцию и ремонт, к работникам, выполняющим проектирование, изготовление и монтаж эскалаторов, к эксплуатации эскалаторов в части регистрации в инспекции Госгортехнадзора и пуска в эксплуатацию, к лицам, ответственным за безоA пасное пользование эскалаторами и их исправное состояние, к документам на право упA равления эскалаторами.

Электрическое оборудование эскалаторов, его монтаж и заземление должны отвечать требованиям Правил устройства электроустановок. К электрическому оборудованию эсA калаторов относятся: главный и вспомогательный электродвигатели, тормозные электроA магниты рабочих и аварийных тормозов, шкафы электропитания и управления, контA рольные и промежуточные шкафы телеуправления, кабельные линии, электропровода, осветительная арматура, защитные устройства электроаппаратуры.

Корпуса электрооборудования, металлические конструкции щитов, шкафов управлеA ния и ввода, трубы силовых цепей и цепей управления, в которых заключены провода, заземляют. Контур заземления в машинном помещении тоннельных эскалаторов выполA няют из полосовой стали и в двух местах присоединяют к сети заземления наклонного хода или к шине заземления, идущей к понизительной подстанции. Сопротивление заA щитного заземления не должно превышать 4 Ом (обычно 0,1—0,3 Ом).

8.3. Каждый эскалатор должен иметь паспорт, соответствующий требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов.

Паспорт эскалатора выдается заводомAпоставщиком вместе с документацией предприятий, изготовивA ших отдельные узлы и детали.

Каждый вновь изготовленный эскалатор должен быть принят отделом технического конA троля предприятияAизготовителя и снабжен паспортом, соответствующим требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов. В паспорт эскалатора заносят основные технические характеристики эскалатора, характеристики отдельных узлов (торA мозов, электродвигателей, цепей и др.), сведения об устройствах безопасности, данные о комплектности. ЗаводAизготовитель заполняет свидетельства о приемке эскалатора и отA дельных узлов, устанавливает гарантийные обязательства. В процессе монтажа, обкатки и эксплуатации эскалатора в соответствующие разделы паспорта заносят данные об установA ке, обкатке, лицах, ответственных за содержание эскалатора в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию. Каждый вновь установленный эскалатор до ввода его в эксплуA атацию должен быть зарегистрирован в местном органе Госгортехнадзора и ежегодно проA ходить техническое освидетельствование, о чем в паспорте на эскалатор делают записи.

К паспорту прилагаются габаритные чертежи эскалатора или комплекса эскалаторов, принципиальная схема управления электроприводом эскалатора с перечнем элементов,

акт о проведении приемосдаточных испытаний, удостоверяющих, что эскалатор установA лен в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов и проA ектом и находится в исправном состоянии.

8.4. Каждый эскалатор должен иметь главный привод, обеспечивающий пуск эскалатора на подъем при наибольшей нагрузке, и вспомогательный привод для передвижения лестничного полотна со скоросA тью не более 0,04 м/с для выполнения ремонтноAревизионных работ.

Допускается оборудование эскалаторов устройствами автоматики, контролирующими положение пасA сажиров на лестничном полотне.

На отечественных эскалаторах применяются два привода — главный и вспомогательA ный. Главный предназначен для приведения в движение лестничного полотна при переA возке пассажиров с заданной скоростью (до 0,75 м/с). Он рассчитан на обеспечение пуска эскалатора с пассажирами на подъем после остановки выключателями «Стоп» или блокиA ровочными устройствами, когда причины, вызвавшие остановку, устранены.

Вспомогательный привод состоит из понижающего редуктора и электродвигателя, соедиA ненных между собой соединительной муфтой, а с главным приводным валом через главный привод эскалатора. Конструкция главного и вспомогательного приводов снабжена блокиA ровочным устройством, исключающим возможность одновременной работы эскалатора от главного и вспомогательного приводов. Мощность вспомогательного привода рассчитана на передвижение лестничного полотна при проведении ряда ремонтноAревизионных работ, для растормаживания аварийного тормоза, монтажа и демонтажа частей эскалатора. Для управления вспомогательным приводом используются переносные кнопочные посты, коA торые включаются в штепсельные розетки, расположенные на приводной станции, в проA ходах наклонного хода на расстоянии 15—20 м друг от друга и в натяжной станции.

Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов для управлеA ния главным приводом эскалаторов при перевозке пассажиров на нижней и верхней плоA щадках расположены пульты управления, доступные только для обслуживающего персоA нала, так как ключи от них находятся у машиниста эскалатора. Правилами допускается управление главным приводом эскалатора дистанционно при возможности наблюдения за пассажирами, находящимися у эскалатора или на эскалаторе, и наличии переговорной связи с персоналом, находящимся у эскалатора.

Начиная с 70Aх годов эскалаторы метрополитенов телемеханизированы и управление их осуществляется эскалаторным диспетчером дистанционно.

При этом диспетчер с помощью канала телесигнализации (ТС) имеет возможность: наA блюдать за состоянием эскалатора (не работает, но готов к работе; работает на подъем или на спуск; остановлен выключателем «Стоп» или по технической неисправности; готов к работе после устранения причины, вызвавшей остановку); управлять эскалатором по каA налу телеуправления (ТУ) в заданном им режиме (на подъем или на спуск); остановить эскалатор в случае необходимости. На телемеханизированных эскалаторах согласно ПраA вилам пуск эскалаторов в работу эскалаторным диспетчером производится только после его переговоров с персоналом, находящимся у эскалатора, о возможности пуска.

8.5. Эскалатор должен быть оборудован автоматически действующим рабочим тормозом замкнутого типа, расположенным на входном валу редуктора. Этот тормоз должен действовать при каждом отключеA нии электродвигателя главного или вспомогательного привода с усилием, обеспечивающим не менее чем двукратный запас при удержании эксплуатационной нагрузки и остановке эскалатора в пределах установA ленных тормозных путей. При применении двух и более тормозов каждый из них должен иметь запас торA мозного момента не менее 1,1. Кроме того, каждый эскалатор должен быть оборудован автоматически действующим аварийным тормозом, установленным на главном валу и затормаживающим полотно при увеличении скорости эскалатора, работающего на спуск, более чем на 30% или самопроизвольном измеA нении направления движения эскалатора, работающего на подъем, при отказе рабочего тормоза.

При производстве на эскалаторе работ с разомкнутой механической связью в приводе, а также при неA действующем рабочем тормозе лестничное полотно эскалатора должно быть застопорено.

В соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаA торов рабочие тормоза эскалаторов имеют конструкцию замкнутого типа, т.е. при работе эскалатора, когда тормоз расторможен, исполнительный орган (электромагнит или элекA трогидротолкатель) находится под током и его якорь втянут. При исчезновении напряжеA ния, т.е. при каждом отключении электродвигателей главного и вспомогательного привоA да, тормоз создает тормозной момент с расчетным усилием, обеспечивающим не менее чем двукратный запас при удержании эксплуатационной нагрузки на лестничном полотA не (нагрузки от веса лестничного полотна и находящихся на нем пассажиров, определяеA мой по формуле, приведенной в Правилах).

Правилами установлено, что замедление при торможении рабочим тормозом эскалатоA ра, работавшего на подъем, должно быть не более 1,0 м/с2. Нормативными документами (инструкцией по эксплуатации эскалатора, руководством по ремонту и др.) в зависимости от типа и скорости эскалатора устанавливаются нормы тормозного пути. Его легко контA ролировать вручную или с помощью устройства контроля скорости (УКТ), которое автоA матически показывает тормозной путь на табло в машинном зале или передает по каналу телесигнализации эскалаторному диспетчеру информацию о том, находится ли тормозA ной путь в норме или имеются отклонения.

Исходя из регламентированных замедлений, устанавливают тормозной путь незагруA женного эскалатора, который зависит также от скорости движения лестничного полотна и конструкции эскалатора.

На случай отказа рабочего тормоза или нарушения кинематической связи в системе привода эскалатора (срез пальцев тормозной муфты, поломка валов редукторов, срез шпоA нок шестерен и зубчатых колес редукторов, нарушение прессовых соединений в узлах реA дукторов, передающих крутящие моменты, разрыв приводных цепей) в целях безопасноA сти пассажиров на каждом эскалаторе установлен аварийный тормоз, который обеспечивает остановку эскалатора как при работе на спуск, если скорость лестничного полотна увеличивается более чем на 30% по сравнению с номинальной, так и при работе на подъем, если самопроизвольно изменяется направление движения лестничного полотна эскалатора. Остановка происходит с замедлением не более 2 м/с2, которое у пассажиров не вызывает неприятных ощущений. Так как замедление практически определять сложA но, для каждого типа эскалатора в зависимости от конструкции тормоза и скорости двиA жения нормативными эксплуатационными документами установлены тормозные пути, при длине которых замедление не превышает 2 м/с2.

Аварийный тормоз расположен на главном приводном валу. При нормальной работе эскалатора он находится в резерве, но должен быть готов в любой момент сработать по команде датчика, постоянно контролирующего фактическую скорость движения лестничA ного полотна, или при нажатии машинистом на кнопку аварийного тормоза.

В отличие от рабочего тормоза с постоянным тормозным моментом, аварийный тормоз обладает переменным тормозным моментом, вследствие чего замедление никогда не преA высит установленной Правилами нормы независимо от наличия пассажиров на эскалаторе. В зависимости от загрузки полотна пассажирами замедление изменяется от нуля до преA дельно допустимого значения — 2 м/с2. Ответственные узлы аварийного тормоза рассчитыA ваются на прочность так, чтобы при наибольших нагрузках не произошло их разрушение.

8.6. Эскалатор должен быть снабжен блокировочными устройствами, отключающими электродвигаA тель эскалатора в случае:

—обрыва или чрезмерной вытяжки поручня;

—остановки поручня;

—перемещения одной или двух звездочек каретки натяжной станции в сторону привода или в обратA ную сторону в пределах 30 мм;

—самопроизвольного отвинчивания гайки аварийного тормоза;

—срабатывания рабочего или аварийного тормоза;

—при подъеме плавающей входной площадки;

—при подъеме или опускании ступени перед входными площадками.

Могут устанавливаться и другие блокировки, повышающие безопасность пассажироперевозок.

Эти блокировочные устройства должны быть устроены так, чтобы при срабатывании любого из них (кроA ме рабочего и аварийного тормозов) пуск эскалатора в работу был возможен только после принудительноA го приведения их в исходное положение.

Для остановки эскалатора на верхнем и нижнем оголовниках балюстрады, а также в кабине у нижней греA бенки и на контрольном пункте должны быть установлены несамовозвратные выключатели с надписью «Стоп». Допускается установка дополнительных самовозвратных выключателей «Стоп» со схемной блокировкой.

Несмотря на высокие коэффициенты запаса прочности основных узлов эскалаторов (тягоA вые и приводные цепи — не менее 7, ступени и поручни — не менее 5) нельзя подвергать их чрезмерным нагрузкам и допускать работу в изношенном состоянии. Поэтому эскалатор снабA жен блокировочными устройствами, останавливающими его приводной электродвигатель в случаях: обрыва, остановки или чрезмерной вытяжки поручня; вытяжки тяговых цепей в реA зультате износа, попадания под основные бегунки ступеней посторонних предметов или нерасA прямления цепей в шарнирах изAза отсутствия смазки и наличия задиров в шарнирах, вследA ствие чего натяжная каретка лестничного полотна перемещается в сторону привода или в обратномнаправлении;самопроизвольногоотвинчиваниягайкиаварийноготормозавследствие ослабления начального усилия сжатия пружин тормоза изAза остаточной деформации их после частых срабатываний тормоза или их старения; срабатывания рабочего или аварийного тормоза

вцелях отключения электропитания электродвигателей главного и вспомогательного привода после остановки эскалатора тормозами (рабочий тормоз с постоянным тормозным моментом состоит из рычажной системы и конечного выключателя, блокирующего электродвигатели).

При подаче электропитания на привод включается растормаживающий орган — электA ромагнит, шток которого воздействует на рычажную систему, освобождающую тормозной шкив. При обесточивании электродвигателей обесточивается и электромагнит, в резульA тате чего рычажная система приводит в действие тормозные колодки, создающие тормозA ной момент на входном валу редуктора привода эскалатора.

При срабатывании аварийного тормоза по сигналу от датчика контроля скорости следящей системы включается электромагнит аварийного тормоза. При этом рычаг толкателя вводит упор

взацепление с гайкойAхраповиком, одновременно конец толкателя, воздействует на выключаA тель блокировки аварийного тормоза, что приводит к отключению электродвигателей привода.

Несамовозвратные выключатели с надписью «Стоп» согласно требованиям Правил усA тройства и безопасной эксплуатации эскалаторов устанавливаются на верхнем и нижнем оголовниках балюстрады каждого эскалатора рядом с входными и сходными площадками для возможности экстренной остановки эскалатора пассажирами в случае необходимосA ти (падение пассажира, защемление одежды и обуви, попадание частей тела между двиA жущимися ступенями и неподвижной балюстрадой, между движущимися поручнями и балюстрадой, между смежными ступенями, попадание перевозимых пассажирами предA метов в гребенку и др.). Когда рукоятка выключателя «Стоп» повернута в положение остаA новки, эскалатор пустить в работу невозможно, так как блокировочная цепь разорвана. Только после устранения причины остановки эскалатора выключателем «Стоп» и повороA та его рукоятки в исходное положение эскалатор может быть пущен в работу

Дублирующие несамовозвратные выключатели «Стоп» устанавливаются также в кабиA нах у нижних сходныхAвходных площадок эскалаторов. Эти выключатели предназначены для тех же целей, что и на балюстраде, только ими управляют работники метрополитена, которые наблюдают за перемещением пассажиров по эскалаторам.