методичка тлт

6.Приводимые в тексте таблицы должны иметь заголовки, а иллюстрации и графики - подписи.

7.В начале пояснительной записки должно быть помещено ее содержание, а в конце после выводов - перечень использованной литературы.

8.Графическая часть работы, относящаяся к тяговым расчетам, выполняется на миллиметровой бумаге в масштабах, установленных ПТР. Все графики должны иметь начало координат, на координатных осях должны быть проставлены условные буквенные обозначения величин и единицы их измерения.

1.ХАРАКТЕРИСТИКИ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА

Эта часть курсовой работы включает в себя 2-3 страницы текста пояснительной записки с двумя иллюстрациями: тяговой характеристикой тепловоза и схемой его общего устройства.

10

Рис.П5. Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116

67

Для общей характеристики тепловоза следует указать:

- число секций тепловоза; - его назначение (грузовой, пассажирский и т.п.);

- расшифровку обозначения серии тепловоза; - тип передачи (электрическая, гидравлическая); - осевую формулу и ее пояснение;

- весовые характеристики тепловоза (сцепной или служебный вес, нагрузка от одной оси на рельсы); - тяговые параметры тепловоза (значения его силы

тяги: расчетное и максимальное - при трогании с места; скорость на расчетном подъеме; конструкционная скорость).

Эта часть раздела работы завершается изображением тяговой характеристики тепловоза (расчетной, то есть той, что на графиках ПТР выделена более толстой линией). Тяговую характеристику лучше построить на миллиметровой сетке, либо на обычной бумаге в клетку. Масштаб построения произвольный, но его надо выбирать так,

Рис.П4. Тяговая характеристика тепловоза 3ТЭ10М

66

11

чтобы размеры графика не превышали нормальный формат пояснительной записки

(А 4).

На тяговой характеристике следует выделить упомянутые выше значения тяговых параметров тепловоза.

Далее следует привести краткое (на одной стр.) описание особенностей конструкции заданного тепловоза.

Для этого надо воспользоваться конспектами лекций по курсу, записями практических занятий, на которых рассматривались эти вопросы, а также литературой (по указанию преподавателя). Например, «Развитие локомотивной тяги» под редакцией проф. НА. Фуфрянского (изд. 1988 г.), где большая часть применяемых ныне тепловозов подробно описана, или другими книгами, которые, в частности, рекомендовались при изучении электрической тяги в предыдущем семестре.

Описание надо иллюстрировать схемой

общего устройства тепловоза (в продольном

Рис.П3. Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ10М

12

65

разрезе), аналогичной тем, что приводились на лекциях и практических занятиях. На схеме необходимо обозначить основные узлы тепловоза, дать их перечень и отметить главные особенности.

На схеме надо показать некоторые основные размеры тепловоза (общая длина, высота, диаметр колес).

Необходимо отметить тип дизеля, его мощность, число тактов рабочего процесса и основные размеры (диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров), а также систему электрического тока, который используется в передаче, и дать схему электрической цепи.

	2. РАСЧЕТ ВЕСА И МАССЫ СОСТАВА
	2.1 Анализ заданного профиля пути
	Для расчета весовой нормы состава производят
	анализ заданного продольного профиля участка
Рис.П2. Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ10Л	железнодорожного пути.
64	13

В результате анализа должны быть предварительно выбраны подъемы: расчетный ip и скоростной ic.

Расчетным подъемом ip называется один из наиболее крутых и затяжных подъемов на заданном участке, на котором поезд может достигнуть равномерной скорости, равной по величине расчетной скорости заданной серии тепловоза.

Скоростным подъемом ic называется один из самых крутых подъемов, преодоление которого возможно за счет использования кинетической энергии поезда.

Так как выбор расчетных элементов профиля пути требует некоторых навыков, рассмотрим пример

Пример. Дан профиль пути

0	+4	+3	0	+5	+3	+9	0	-8	0	+11	0
1500	1900	2500	900	2300	2000	4000	1000	2500	1000	1500	1200
			iс							iр
	Необходимо выбрать расчетный подъем
и скоростной - .
14

Рис.П1. Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ121 (одна секция)

63

Таблица П4

Длина подвижного состава

Таблица П5 Расчетные нажатия чугунных тормозных колодок

грузовых вагонов

62

Правилами тяговых расчетов установлены следующие обозначения элементов пути: подъемы обозначаются знаком «плюс», спуски - знаком «минус», горизонтальные участки («площадки») - «нуль», в числителе указывается величина уклона в тысячных долях числа, в знаменателе - длина элемента профиля в метрах.

Казалось бы, что наиболее крутой подъем i= +11 ‰ надо взять для расчета веса поезда. Однако, заметим, что он не затяжной, так как перед ним лежит спуск - 8 ‰ и площадка, на которой поезд может накопить кинетическую энергию.

i Тогда принимаем в качестве расчетного подъёма р=+9 ‰ на том основании, что он наиболее крутой (после i=+11 ‰), большой протяженности, а перед ним лежат подъёмы, на которых трудно развить высокую скорость для накопления кинетической

	скоростного,i		= +11
	энергии.	с
	Подъём		‰ принимаем в качестве

так как круче этого подъёма на заданном

участке нет.

15

2.2 Расчет веса и массы состава

Вес состава рассчитывается исходя из условия равномерного движения поезда по расчетному подъему с расчетной скоростью тепловоза

					"	[кН]
			Q= кр Р			,	(2.1)
	где		кр	- расчетная сила тяги тепловоза, Н;
	w
	- вес	тепловоза, кН;
Р			- основное удельное сопротивление движению
тепловоза в режиме тяги, Н/кН;
	w
		о" - основное удельное сопротивление
движению вагонов, Н/кН;
		- крутизна расчетного подъёма .
	Основноеi				удельное	сопротивление движению
							, ‰

состава из разнотипных вагонов определяется по формуле

w =	"	"	"	,	(2.2)
	о о о			[Н/кН]

где α,β,γ- процентное содержание однотипных вагонов в составе;

16

Таблица П2

Основные параметры тепловозов

Таблица П3

Расчетные формулы для определения основного

где v - скорость движения, км/ч; q0 — масса вагона, приходящаяся на одну ось, т.

61

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П1

Точность расчетов

wо" , wо" , wо" - основное удельное сопротивление движению четырех-, шести- и восьмиосных вагонов соответственно, Н/кН.

Расчетные значения силы тяги, скорости и веса основных серий тепловозов приведены в табл. П2 приложения, а эмпирические формулы для расчета основного удельного сопротивления движению локомотива и вагоновw wв табл. ПЗ приложения.

Значения и " при использовании формулы (2.1) вычисляются при скорости движения, равной расчетной скорости тепловоза.

Масса состава по предварительному расчету

= [т], (2.3)

где g - ускорение свободного падения, м/с.

60

17

3. ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. Проверка веса состава на преодоление

скоростного подъема

Основная задача проверки состоит в том, чтобы определить, сможет ли поезд преодолеть выбранный в качестве «скоростного» подъем с учетом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих элементах профиля.

Аналитическая проверка в соответствии с ПТР [1]

выполняется по формуле		[м],
	( к к)
S=Σ	,		(3.1)
где , - начальная и			конечная скорости

интервала( −, км)/ч; к к - средняя удельная результирующая

сила, действующая на поезд в пределах интервала скорости от ДО , Н/КН.

18

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М: Транспорт, 1985. –287 с.

2.Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С Тяга поездов: Учебное пособие для вузов / Под ред. В.В.Деева. - М.: Транспорт, 1987. - 264 с.

3.Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. - М.: Транспорт, 1987. -

272с.

59

Для того, чтобы обслужить все поезда в одни сутки, потребуется столько эксплуатируемых тепловозов, включенных в графиковую работу, сколькоМ получилось горизонтальных строк или суток ( э = 13 тепловозов).

График оборота, в котором все поезда обслуживаются последовательно одним тепловозом, называется единым типовым графиком. График, который замыкается ранее, чем тепловоз обслужит все поезда, называется групповым. Групповой график получается

втом случае, если общее число пар поездов в графике оборота и число пар поездов в интервале между двумя смежными рейсами из одного и того же депо имеют общий наименьший делитель.

Свойства графика оборота делают его не только расчетной моделью, но и планом работы тепловозов, локомотивных бригад и всего тепловозного хозяйства

вцелом на все время действия принятого расписания движения поездов.

58

Удельную силу ( к − к) в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е.

( к − к) =
			к [ с ( с)]
								"	[Н/кН],	(3.2)
			vср
Значения		к,			и		" определяются по среднему
значению скорости				=		рассматриваемого интервала
Для
		ср			[км/ч],				(3.3)
	повышения					точности расчета интервалы

изменения скорости следует брать в пределах 10 км/ч.

Если полученное по		формуле (3.1)	расстояние
	S			S
больше или равно	длине скоростного подъема
	S> ,	(3.4)

то поезд преодолеет скоростной подъем.

Если же путь S окажется короче длины скоростного подъема, то необходимо уменьшить массу состава (например, на 100 т) и все расчеты по проверке веса

19