- •1. Понятие груза.
- •2. Транспортная характеристика груза
- •3. Транспортная классификация грузов
- •4. Факторы, влияющие на свойства грузов
- •5. Объёмные и массовые характеристики грузов
- •6. Грузоподъёмность подвижного состава при перевозке
- •7. Назначение и классификация тары
- •8. Маркировка грузов
- •9. Распространённые виды тары, используемые при транспортировании грузов.
- •10. Способы и технологии формирования укрупнённой грузовой единицы
- •11. Контейнеры и пакетные перевозки
- •12. Основные принципы расчёта прочности транспортной тары
- •13. Маркировка груза
- •15. Характеристика погрузо-разгрузочных механизмов
- •16. Требования к транспортным средствам и погрузо-разгрузочным механизмам при перевозках отдельных грузов
- •17. Погрузо-разгрузочные пункты
- •18. Пропускная способность погрузо-разгрузочного пункта
- •19. Основные требования к размещению и креплению груза
- •20. Расчёт нагрузки на оси передвижного состава при различных схемах размещения груза
20. Расчёт нагрузки на оси передвижного состава при различных схемах размещения груза
При планировании автомобильных перевозок важно правильно, с учётом эксплуатационных ограничений рассчитать массу перевозимого груза в кузове автопоезда, которая не должна превышать установленные нормативные весогабаритные ограничения. При осуществлении международных перевозок действуют эксплуатационные ограничения, основанные на директивах ЕЭК ООН.
Нарушение эксплуатационных ограничений в странах ЕС влечёт за собой наказание финансового или финансово - правового характера, вплоть до68 визовых ограничений.
Например, в Германии полиция использует специальное оборудование, которое позволяет измерить массу грузовика во время движения на автоматических весах. В то же время грузовик будет сфотографирован, и, если допустимый вес будет превышен, перевозчик получит штрафную квитанцию и фотографию по почте.
Российская система весогабаритных ограничений в настоящее время формализована Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ, сильно отличающейся по содержанию от европейских рекомендаций и правил.
Обычно в кузове автотранспортного средства перевозят на стандартных поддонах. При однородном грузе это позволяет считать его массу равномерно распределённой по длине кузова с центром тяжести в базе автомобиля и использовать для расчёта осевых нагрузок и допустимой по эксплуатационным ограничениям полезной нагрузки.