Контрольная работа. Жарова А.В
..docxСЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
ПО ОБЩЕМУ КУРСУ ТРАНСПОРТА
Выполнил студент: Жарова А.В.
Курс: Первый
Направление: 23.03.01
Шифр: 140731
Проверил преподаватель:
Оценка:
Подпись преподавателя:
Дата:
Задача №1
Определение площади, длины склада и длины погрузочно-разгрузочного фронта.
Определить площадь и длину крытого склада для хранения тарно-штучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. Установить длину погрузочно-разгрузочного фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Вывоз груза осуществляется автомобилем типа ГАЗ-3309.
Исходные данные для решения задачи.
Таблица 1
Параметры перевалки грузов |
Годовое прибытие грузов, Qг, тыс.т |
|||||||
Ртех, т. |
Тгф, ч. |
qa, т. |
ta, ч. |
Апу, ч. |
Zр, шт. |
η |
||
42 |
24 |
4,5 |
0,6 |
0,95 |
4 |
0,18 |
310 |
|
Расчетные параметры |
||||||||
Срок хранения, tхр |
3,3 |
|||||||
Удельная нагрузка, Рн |
0,8 |
|||||||
Коэффициент накопления, К |
0,4 |
|||||||
Производительность ПГРМ, Qч, т/ч |
18,5 |
|||||||
Коэффициент суточной неравномерности вывоза, Ка |
1,41 |
|||||||
Коэффициент уровня доверительной вероятности, tβ |
1,64 |
|||||||
Стоимость 1 лок.-часа, ел-ч, р. |
1002 |
|||||||
Стоимость 1 ваг.-часа, ев-ч, р. |
38,7 |
Qг – годовое прибытие тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом.
η – доля груза, перегружаемого по прямому варианту с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Zр – число погрузо-разгрузочных машин на грузовом фронте Апу – норматив времени на подачу (уборку) вагонов с грузовой станции на грузовой двор.
Ртех – техническая норма загрузки вагона.
Тгф – продолжительность работы грузового пункта.
qa – средняя загрузка автомобиля.
ta – средняя продолжительность погрузки автомобиля.
Площадь склада для переработки тарно-штучных грузов определяется по формуле:
Fхр = ,
где Qг – годовое прибытие тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом.
- срок хранения грузов
- коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади, необходимой для проходов, проездов и пр.; для условий данной задачи может быть принят Кпр =1,6
Рн – удельная нагрузка на 1 м2 площади склада.
η – доля груза, перегружаемого по прямому варианту с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Ртех – техническая норма загрузки вагона
tβ - коэффициент уровня доверительной вероятности
- среднее квадратичное отклонение.
,
где a, b – эмпирические коэффициенты, которые для потока тарно-штучных грузов составляют: a = 1,302, b = 0,701
- среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт.
=
= 1,302 20 0,701 = 10,63
Fхр = м2
Для хранения и переработки грузов можно использовать любые виды складов с вводом железнодорожного пути внутрь.
Размеры складов для хранения и переработки тарно-штучных грузов стандартизированы. Склады разбиваются на секции длиной 100…300м.
Ширина, с устройством подкрановых путей, по рекомендации Промтрансниипроекта, м- 18; 24; 30.
В данном случае можно использовать однопролетный ангарный склад с вводом пути внутрь и полезной шириной 19,275 м (Вск = 24м).
Тогда общая длина составит Lск = = = 351,64 м.
Если длину склада принять L`ск =132 м, количество прирельсовых складов в данном варианте составит:
nск = =
т.к. результат расчета nск округляется до целой величины, nск = 3
Оптимальное число подач (уборок) вагонов рассчитывается по формуле:
Длина фронта погрузо-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта, необходимая для операций подачи одновременно со всеми вагонами с вероятностью Р, не превысит:
lфж = ,
где lв – длина фронта, занимаемого одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада; для ориентировочных расчетов lв=15м.
lфж =
Длина фронта в метрах со стороны автомобильного транспорта:
lфа =
la – фронт, потребный для установки одного автомобиля у склада.
При установке автомобилей:
- вдоль склада la1 = lм +1`;
- перпендикулярно складу la2 = Вм +1``,
где lм – длина автомобиля
Вм – ширина автомобиля
1` - расстояние между последовательно стоящими автомобилями (4,2 …4,5м)
1`` - расстояние между рядом стоящими автомобилями (1,5…1,7 м)
Вывоз груза, по условию, осуществляется автомобилем типа ГАЗ-3309. По техническим характеристикам lм = 6,435 м., Вм = 2,330 м.
1` приму равным 4,2 м.; 1`` равным 1,5 м.
la1 = lм +1` = 6,435 +4,2 = 10,635 м.
la2 = Вм +1`` = 2,330+1,5 = 3,83 м.
Соответственно, длина фронта со стороны автомобильного транспорта, при установке автомобиля вдоль склада:
lфа =
=
Длина фронта со стороны автомобильного транспорта при установке автомобиля перпендикулярно складу:
lфа = =
Задача №2
Определение грузопотока и грузооборота.
Условие задачи:
-
Произвести расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза.
-
Построить эпюру грузооборота.
Расстояние между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок грузов между ними.
Таблица 2
Расстояние между пунктами, L км |
Объемы перевозок грузов из пункта в пункт, Q т. |
||||||||||||||
А и Б |
Б и В |
В и Г |
Г и Д |
А в Б |
Г в В |
А в Г |
В в А |
В в Б |
А в В |
Г в А |
А в Д |
Д в А |
В в Д |
Д в Б |
|
14 |
10 |
4 |
10 |
400 |
400 |
900 |
500 |
100 |
200 |
300 |
600 |
1000 |
350 |
300 |
Расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза.
Общий объем перевозок составляет:
Q = QАБ + QГВ + QАГ + QВА + QВБ + QАВ + QГА + QАД + QДА + QВД + QДБ =
= 400+400+900+500+100+200+300+600+1000+350+300 = 5050 т.
Объемы перевозок грузов.
Таблица 3
Пункт отправки |
Грузопотоки в пункты назначения, т/сут |
|||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Всего |
|
А |
|
400 |
200 |
900 |
600 |
2100 |
Б |
|
|
|
|
|
0 |
В |
500 |
100 |
|
|
350 |
950 |
Г |
300 |
|
400 |
|
|
700 |
Д |
1000 |
300 |
|
|
|
1300 |
Всего |
1800 |
800 |
600 |
900 |
950 |
9500 |
Грузооборот представляет:
P = QАБ *LАБ + QГВ *LГВ + QАГ *LАГ + QВА *LВА + QВБ *LВБ + QАВ *LАВ + QГА* *LГА + QАД *LАД + QДА *LДА + QВД *LВД + QДБ *LДБ = 400*14+400*4+900*28+ 500*24+100*10+200*24+300*28+600*38+1000*38+350*14+300*24=5600+1600+25200+12000+1000+4800+8400+22800+38000+4900+7200=131500 т·км
Прямым направлением грузопотока является направление с доминирующим объемом груза, следовательно:
Грузопотоки в прямом направлении составят:
∑Qпр = QАБ + QАВ + QАГ + QАД + QВД = 400+200+900+600+350= 2450 т
Грузопотоки в обратном направлении:
∑Qпр = QГА + QДА + QВА + QДБ + QГВ+ QВБ = 300+1000+500+300+400+100 = 2600 т
Коэффициент неравномерности объема перевозок
Qср = = 459,09 т
Вопрос № 31. Транспортные издержки.
Транспортные издержки – это совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты: на погрузочно-разгрузочные работы, на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи); при перевозке пассажиров — на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.
Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к народно-хозяйственным транспортным издержкам в сфере обращения, а включаются в издержки производства, так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т.п.). Различают общественные транспортные издержки и издержки транспортных предприятий.
В общественные транспортные издержки необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным транспортным издержкам относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования. Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т.п.
Абсолютная величина транспортных издержек зависит от объёма и стоимости перевозок. Полного ежегодного учёта транспортных издержек не производится. По ориентировочным расчётам, суммарные расходы народного хозяйства на перевозки всеми видами транспорта СССР (без расходов на тару) в 1969 превысили 30 млрд. руб., из них на грузовые перевозки было затрачено около 88% (в том числе на погрузочно-разгрузочные работы — почти 24% ). Ввиду различий себестоимости и средней дальности перевозок доля отдельных видов транспорта в И. т. не соответствует их доле в грузообороте. Так, в СССР в общих транспортных издержках по перевозке грузов на долю автомобильного транспорта приходилось в 1969 около 2/3, железнодорожного около 1/4, морского около 4%, речного около 2%. В транспортных издержках на междугородные пассажирские перевозки свыше половины всех расходов приходилось на железнодорожный транспорт, свыше 1/4 на воздушный, свыше 15% на автомобильный общего пользования (автобусы). Поскольку удельный вес железнодорожного транспорта в междугородных перевозках пассажиров систематически снижается, а автобусного и особенно воздушного транспорта повышается, то соответственно изменяется и доля этих видов транспорта в транспортных издержках на такие перевозки.