9.2. Порядок выполнения работы

1. Познакомиться с конструкцией электропривода. Изучить назначение отдельных его элементов.

2. Исследовать работу автопереключателя при переводе стрелки из одного положения в другое.

3. По принципиальной схеме рис. 9.2 произвести монтаж стрелочного электропривода и трансформаторного ящика.

4. Изучить работу управляющей, рабочей и контрольной цепей при переводе стрелки из плюсового в минусовое положение.

9.3. Содержание отчета

Отчет должен содержать следующее:

• описание цели работы, назначения электропривода и предъявляемых к нему основных эксплуатационных требований;

• двухпроводную схему управления стрелочным электроприводом.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой взрез стрелки?

2. Назовите основные элементы стрелочного электропривода.

3. Для чего предназначен автопереключатель?

4. Укажите назначение контрольной цепи в схеме управления стрелочным электроприводом; в чем заключается ее работа?

Рекомендуемая литература 17.

Лабораторная работа № 10. МОНТАЖ РЕЛЕЙНОГО ШКАФА

Цель работы: ознакомиться с принципом действия числовой кодовой автоблокировки, основными приборами автоматики и телемеханики и выполнить монтаж релейного шкафа одиночной сигнальной установки.

10.1. Основные теоретические сведения

Автоблокировка. Автоблокировка по техническим признакам и выполняемым функциям относится к автоматическим системам телеуправления. Объектом управления является путевой светофор.

При автоблокировке перегон разбивают на блок-участки. Каждый блок-участок оборудуют рельсовой цепью, контролирующей его состояние. В начале блок-участков устанавливают проходные светофоры, которые открываются и закрываются автоматически в результате воздействия подвижных единиц на рельсовые цепи. При отсутствии поезда на проходных светофорах перегона горят зеленые огни, кроме предупредительных светофоров, на которых горят желтые огни, указывающие на закрытое состояние входных светофоров. Основные требования, предъявляемые к устройствам автоблокировки, предусматриваются правилами технической эксплуатации (ПТЭ). Устройства автоблокировки не должны допускать открытие светофора до освобождения ограждаемого им блок-участка. Необходимо, чтобы на однопутных перегонах после открытия выходного светофора была исключена возможность открытия выходных и проходных светофоров противоположного направления. При перегорании красной лампочки на светофоре и занятии блок-участка за светофором предусматривается автоматическое включение красного огня на предыдущем по ходу поезда светофоре. Схемы автоблокировки должны обеспечивать защиту от появления более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков, а также возможных повреждений элементов аппаратуры. В схемах предусмотрена возможность двойного снижения напряжения на лампах светофоров. На пульте у дежурного по станции при автоблокировке предусматривается индикация состояния двух ближайших к станции блок-участков удаления и приближения. Автоблокировка позволяет обеспечивать пропускную способность двухпутных линий до 200–300 пар поездов в сутки.

На отечественных дорогах в основном применяют трехзначную автоблокировку, для реализации которой на каждой сигнальной точке необходимо знать информацию о состоянии двух впередилежащих блок-участков. Информацию о состоянии дальнего блок-участка необходимо передать на данную сигнальную точку для управления трехзначным светофором. Для передачи этой информации можно использовать дополнительные линейные цепи (кабель, воздушную линию связи) или рельсовую линию. Если для передачи информации применяют дополнительную линейную цепь, то в основном используются полярные качества тока, а если для передачи применяют рельсовую линию, то информация передается числовым или частотным кодом.

На участках, электрифицированных на постоянном и переменном токе, применяют числовую кодовую автоблокировку. Функциональная схема числовой кодовой автоблокировки приведена на рис. 10.1.

Рис. 10.1. Функциональная схема числовой кодовой автоблокировки

Кодирование информации о состоянии блок-участка 3осуществляется числовым кодом при помощи кодового путевого трансмиттера (КПТ). При свободности блок-участка3в рельсовую цепь блок-участка5от сигнальной точки3подается код Ж или З, а при его занятости – код КЖ. При этом, формируя код зеленого огня, кулачковая шайба КПТ за один оборот замыкает контакт3раза, желтого огня – 2 раза, красно-желтого – 1 раз. На сигнальной точке5эти коды в случае свободности блок-участка5воспринимаются импульсным реле И, включенным в рельсовую цепь через защитный блок-фильтр ЗБФ, который защищает реле И от перенапряжения при замыкании изолирующих стыков. Контакты реле И определяют работу дешифраторной ячейки ДЯ. При занятости блок-участка5 реле И не работает в импульсном режиме, реле Ж и З обесточены, на светофоре 5 горит красный огонь. Если блок-участок5свободен, а блок-участок3занят, то в рельсовую цепь5подается код Ж и на сигнальной точке5возбуждается реле Ж – на светофоре горит желтый огонь. При свободности блок-участка 3 в рельсовую цепь блок-участка5посылается код Ж или З (в зависимости от поездной ситуации). На сигнальной точке5возбуждается реле Ж и З и на светофоре загорается зеленый огонь.

Приборы автоблокировки размещают в специальных металлических релейных шкафах типа ШМ и ШРШ, устанавливаемых на перегонах рядом с сигнальными установками.

Электромагнитные реле автоматики и телемеханики. Реле и приборы релейного действия, осуществляющие функции автоматического контроля, управления, коммутации, взаимоисключения, являются наиболее распространенными элементами систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

Электромагнитные реле постоянного тока подразделяются на нейтральные и поляризованные. Нейтральные реле одинаково реагируют на постоянный ток любой полярности в его обмотке. Наиболее ответственными элементами реле, работающими в тяжелых условиях и определяющими надежность и срок службы реле, являются контакты, переключающие управляемые цепи. Контакты делятся на фронтовые (при отсутствии сигнала в обмотке они разомкнуты, а при наличии тока в обмотке возбуждения они замыкаются); тыловые (при отсутствии сигнала они замкнуты и разомкнуты при наличии сигнала в обмотке реле) и переключающие или осевые (с общим подвижным контактом).

Поляризованные реле реагируют не только на значение входного сигнала (как нейтральные), но и на его полярность. Кроме того, широкое распространение получили комбинированные реле, которые представляют собой сочетание нейтрального и поляризованного реле с общей магнитной системой. Они имеют нейтральный и поляризованный якоря. При прохождении через обмотки реле тока любой полярности нейтральный якорь притягивается, в результате чего замыкаются управляемые им фронтовые контакты. Перебрасывание поляризованного якоря и замыкание управляемых им контактов происходят в зависимости от полярности тока в обмотках реле. Комбинированное реле может находиться в трех различных состояниях: без тока, возбуждено током прямой и обратной полярности.

Из реле переменного тока в устройствах железнодорожной автоматики применяют фазочувствительные двухэлементные штепсельные реле типа ДСШ. Их используют в качестве путевых реле, а их фазовую чувствительность – для контроля короткого замыкания изолирующих стыков.

Специальная маркировка реле состоит из букв и цифр, которые занимают определенное место в обозначении. Первая буква или сочетание двух букв указывает на физический принцип действия реле: Н – нейтральное, П – поляризованное, К – комбинированное, И – импульсное, ДС – двухэлементное секторное. Буква М, стоящая на втором месте в условном обозначении штепсельных реле, указывает на малогабаритное исполнение. Буква М отсутствует у малогабаритных автоблокировочных реле, у которых первая буква в обозначении А. Пусковые реле с усиленными контактами в условном обозначении имеют букву П, а с выпрямителем – букву В. При штепсельном соединении реле с другими приборами в обозначении реле имеется буква Ш, а в разборном болтовом – буква Р. У медленнодействующих реле в обозначении имеется буква М, а у реле с термоэлементом – буква Т. После указанных букв ставится цифра, характеризующая контактную систему реле. У штепсельных реле цифра 1 указывает на наличие восьми контактных групп на переключение; 2 – четыре переключающих контакта; 3 – два переключающих и два замыкающих; 4 – четыре переключающих и четыре замыкающих; 5 – два переключающих и два замыкающих. Следующие цифры после тире указывают общее суммарное сопротивление обмоток постоянному току при последовательном их включении. Если обмотки включаются раздельно или имеют различное сопротивление, то их сопротивление указывается дробным числом. Для ряда типов реле указанная маркировка не выдерживается.

Рассмотрим маркировку некоторых типов реле:

• НМШ2-1000 – нейтральное, малогабаритное, штепсельное с четырьмя контактными группами на переключении и общим сопротивлением обмоток 1000 Ом;

• НМШМ4-100/1300 – нейтральное, малогабаритное, штепсельное, мед­леннодействующее с четырьмя переключающими и четырьмя замыкающими контактными группами и сопротивлением обмоток 100 и 1300 Ом;

• КМШ-750 – комбинированное, малогабаритное, штепсельное с общим сопротивлением обмоток 750 Ом;

• АНШ5-1600 – автоблокировочное, малогабаритное, штепсельное с двумя переключающими и двумя размыкающими контактными группами и сопротивлением обмоток 1600 Ом;

• ИМВШ-110 – импульсное, малогабаритное, с выпрямителем, штепсельное, сопротивление обмотки 110 Ом.

Монтаж релейных шкафов. Релейные шкафы монтируют проводом МПВГ-500 сечением 0,75 мм² с двойной изоляцией. Для цепей питания прокладывают кабель ВРГ сечением 1,5–6 мм² или НРГ, ВПГ и МПВГ. При монтаже не допускаются скрутки или спайки в пределах одного отрезка провода между контактными зажимами.

При укладке в жгуты необходимо следить, чтобы провода не изгибались и были параллельны друг другу, жгуты были строго вертикальны или горизонтальны, а ответвления располагались под прямым углом. Для вязки жгутов применяют пропарафиненные нитки. Жгуты крепят скобами, под которые устанавливают прокладки из прессшпана, лакоткани или пластмассовые трубки, при этом прокладки должны выступать за края металлических скоб не менее чем на 5 мм. В местах прохода через металлические панели монтажные провода пропускают в изоляционных трубках.

Концы монтажных проводов соединяют с лепестками розеток штепсельных реле пайкой, а на контактных зажимах нештепсельных реле и зажимах вводной панели зажимают гайками с шайбами. На концы проводов, зажимаемых гайками, припаивают наконечники. При пайке проводов к лепесткам розеток реле или наконечникам следят, чтобы припой ложился ровным слоем, без избытка и острых выступов. После проверки надежности места паек окрашивают цветным лаком. Все места паек, особенно лепестки розеток реле, защищают изоляционными трубками. На провода, заканчивающиеся наконечниками, надевают бирки с адресами.

В конструкции шкафа, в нижней его части, предусмотрены вводные отверстия для труб, через которые вводят кабели. Через одну трубу можно вводить несколько кабелей. Жилы введенных в шкаф кабелей подключают к зажимам шестиштыревых колодок, укрепленных на вводной панели.