Классификация

• По форме профиля шлицев (зубьев):

  • прямобочные;

  • эвольвентные;

  • треугольные.

• По передаваемой нагрузке:

  • Лёгкая серия;

  • Средняя серия;

  • Тяжёлая серия.

• По способу центрирования сопрягаемых деталей:

  • по наружному диаметру зубьев;

  • по внутреннему диаметру зубьев;

  • по боковым поверхностям зубьев.

• По степени подвижности:

  • подвижное;

  • нормальное;

  • неподвижное.

Шлицевой вал и втулка с прямобочным профилем представлена на рисунке 7.5.

Рисунок 7.5

Достоинства шлицевых соединений:• лучше центруются; • уменьшается число деталей соединения; • повышенная прочность соединения; • уменьшенная длинна ступицы; • высокая прочность при динамических нагрузках.Недостатки шлицевых соединений:• более сложная технология изготовления по сравнению со шпоночными соединениями; • высокая стоимость.

7.3 Шпоночные соединения

Шпо́ночное соедине́ние— соединение охватывающей и охватываемойдеталидля передачи крутящего момента с помощьюшпонки.

Шпонка - деталь, устанавливаемая в разъем двух соединяемых деталей и препятствующая их взаимному перемещению. Применяется чаще всего для передачи вращающего момента. По характеру работы различают ненапряженные (призматические и сегментные) и напряженные (клиновые и тангенциальные) шпонки, а также неподвижные и подвижные шпоночные соединения (рис. 7.6).

Рисунок 7.6

Призматические шпонки бывают нескольких видов и конструкций, но в общем и целом, их можно разделить на следующие типы:

• обыкновенные, предназначенные для неподвижных соединений ступиц с валами.

• направляющие, с креплением на валу, применяемые при необходимости перемещения ступицы вдоль вала.

• скользящие (ГОСТ 12208-66), перемещающиеся вдоль вала вместе со ступицей, с которой соединены посредством цилиндрического выступа.

 

Рисунок 7.7

Достоинства шпоночных соединений: • простота конструкции, • легкость монтажа и демонтажа, • низкая стоимость.Недостатки шпоночных соединений: • шпоночные пазы ослабляют прочность вала и ступицы, • концентрация напряжений, возникающих в зоне шпоночного паза, снижает сопротивление усталости.

7.4 Зубчатые колеса

Зубча́тое колесо́илишестерня— основная детальзубчатой передачив виде диска сзубьяминацилиндрическойиликоническойповерхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса. В машиностроении принятомалое зубчатое колесос меньшим числом зубьев называтьшестернёй, абольшое—колесом. Однако часто все зубчатые колёса называют шестерня́ми. Зубчатые колёса обычно используются па́рами с разным числом зубьев с целью преобразованиявращающего моментаичисла оборотовваловна входе и выходе. Колесо, к которому вращающий момент подводится извне, называетсяведущим, а колесо, с которого момент снимается —ведомым. Если диаметр ведущего колеса меньше, то вращающий момент ведомого колеса увеличивается за счёт пропорционального уменьшенияскорости вращения, и наоборот.

Наиболее часто в различных машинах применяются зубчатые колеса среднего диаметра (примерно от 80 до 200 мм). Такие колеса обычно изготовляют дисковыми, без спиц (рис. 7.8а). Колеса большого диаметра делают со спицами (рис. 7.8б), а небольшого - сплошными, т. е. без диска и без спиц (рис. 7.8в).

Рисунок 7.8