КЛ01Введение рус

Рис 10. Кассетная установка Гипростройиндустрии

I и 2 – звездочки привода перемещения стенок, 3— привод перемещения стенок, 4—распорные рычаги; 5—узел защемления, 6- разделительные стенки с бортоснаст-

кой, 7 и 9 – дожимные винты, 8 - ролик, 10 – станина; 11 – натяжной ролик; 12 – при-

вод винтов, 13 – конечный выключатель; 14 и 17 - линейка привода; 15 - захват; 16 –

скоба; 18 – механизм сжима

Кассетную форму перед укладкой арматуры очищают от остатков схватившегося бетона и смазывают. Имеется ряд машин, полностью механизирующих очистку форм.

Для смазки форм применяют эмульсии.

В каждый отсек кассетной формы после очистки и смазки устанавливают арма-

турный каркас, фиксируемый в заданном положении с помощью брусков из раствора,

привязываемых к каркасу проволокой; толщина бруска равна толщине защитного слоя бетона. Бетонная смесь на большинстве кассетных установок подается пневматиче-

ским способом.

Бетонную смесь уплотняют вибраторами; в зависимости от типа кассетной уста-

новки передача вибрационных колебаний смеси может осуществляться через армату-

ру при помощи виброгребенок либо путем вибрации наружных и внутренних раздели-

тельных стенок.

Для изготовления панелей кассетным способом используют пластичную бетон-

ную смесь с осадкой стандартного конуса 4— 12 см. Тепловая обработка изделий на-

чинается сразу после уплотнения бетона. Продолжительность прогрева зависит от толщины слоя бетона между паровыми рубашками и прочности бетона (в % от про-

ектной), которую хотят получить к моменту распалубки.

При прочности бетона 70% от проектной и толщине слоя бетона между паровы-

ми рубашками 300 мм ориентировочная продолжительность тепловой обработки со-

ставляет: подъем температуры до 85…90°—4 ч, изотермический прогрев — 3 ч, вы-

держка без подачи пара — 1 ч; всего 8 ч.

Для увеличения производительности кассетных установок и улучшения технико-

экономических показателей производства на ряде заводов применяют двухстадийную тепловую обработку изделий с камерами дозревания (рис. 11). В кассетах изделие подвергается тепловой обработке до получения распалубочной прочности, т. е. проч-

ности (40—60 кГ/см2), позволяющей извлечь изделие из формы, не повредив его.

Дальнейшее твердение изделий происходит в камерах, расположенных в цехе рядом с кассетными установками. В теплое время года изделия, извлеченные из кассет после приобретения распалубочной прочности, могут отвердеть до отпускной прочности непосредственно на открытом складе готовой продукции.

Рис. 11. Схема производства с камерами дозревания:

1.— кассетная установка, 2—промежуточный склад, 3 — камера дозревания

Вкассетных формах, более простых по конструкции, чем описанные, можно из-

готовлять и многие другие конструкции, например балки, в том числе и предвари-

тельно напряженные, а также лестничные марши.

Изготовление лестничных маршей кассетным способом имеет следующие пре-

имущества: ускоренное твердение бетона, высокую точность размеров, хорошую по-

верхность изделий; меньшую потребность в производственных площадях. В особен-

ности целесообразно применять кассетный способ при изготовлении лестничного марша вместе с двумя половинами лестничных площадок, так как выполнить такую

конструкцию виброштампованием невозможно.

4.8. Общие правила техники безопасности и противопожарные меро-

приятия

Правила техники безопасности. При производстве железобетонных изделий нужно знать и тщательно соблюдать все требования техники безопасности. Рабочие могут быть допущены к работе только после вводного инструктажа по технике безо-

пасности. Ответственность за правильное и своевременное проведение инструктажа несет администрация цеха.

Рабочие должны быть снабжены спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными приспособлениями.

Территорию цеха и двора нужно содержать в чистоте. После окончания смены каждая бригада должна привести в порядок рабочие места, убрать остатки материалов и инструменты.

Проходы и проезды в цехах, на складах и полигонах нельзя даже на короткое время загромождать материалами, формами.

При работе в темное время суток необходимо освещать рабочие места, проезды,

проходы и складские площадки в соответствии с действующими нормами.

Расположенные над уровнем земли площадки, переходы, а также заглубленные приямки и люки должны быть ограждены.

Железнодорожные и траверсные пути, стрелки, поворотные круги нужно регу-

лярно очищать от мусора и поддерживать в исправном состоянии. В местах пересече-

ния заводских железнодорожных путей с пешеходными и автомобильными дорогами должны быть устроены специальные переходы и переезды.

Вагонетки с опрокидным кузовом должны быть снабжены надежными приспо-

соблениями (защелками), удерживающими кузов от самопроизвольного опрокидыва-

ния, а также специальным крюком для зацепления рамы вагонетки за рельс, чтобы при опрокидывании кузова не опрокинулась вся вагонетка.

Краны, применяемые для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций на складах и в цехах, можно эксплуатировать только после соответствующей их провер-

ки и испытания.

Выполнять работы по строповке грузов могут лишь рабочие, прошедшие специ-

альное обучение, выдержавшие испытания и получившие соответствующее удостове-

рение. При этом особое внимание нужно уделять состоянию подъемных приспособле-

ний: тросов, петель, траверс и т. п.; их прочность нужно периодически проверять.

Предельный вес поднимаемого груза не должен превышать паспортной грузоподъем-

ности крана.

После того как груз застропован, его следует поднять примерно на 0,5 м, затем прекратить подъем и дальше поднимать, груз лишь при надежном состоянии стропов-

ки.

Поправлять стропы, сдвигать их на висящем грузе нельзя; груз следует опустить,

устранить неисправности и затем поднимать его вновь.

Если груз нужно переместить по горизонтали, его следует поднять на высоту, не менее чем на 0,5 м превышающую высоту встречающихся на пути предметов.

Нельзя стоять под поднимаемым грузом.

К работе на механизмах с механическим приводом допускаются лишь рабочие,

прошедшие специальный инструктаж, сдавшие испытания и получившие соответст-

вующие удостоверения.

Вращающиеся или движущиеся части всех машин должны быть снабжены сетча-

тыми металлическими ограждениями. Нельзя очищать или ремонтировать работаю-

щую машину. При работе необходимо следить за тем, чтобы концы одежды не могли попасть в механизмы.

Нельзя прикасаться к приводам, рубильникам, а также металлическим частям машин и установок, случайно оказавшимся под напряжением из-за повреждения изо-

ляции. Для человека ток силой до 0,05 а не опасен, от 0,1 а и выше представляет опас-

ность. При работе в сухих помещениях можно считать безопасным ток напряжением до 36 в. При повышенной влажности на рабочем месте ток напряжением даже 36 в

может быть причиной серьезных поражений организма.

В электроустановках, где используется ток высокого напряжения, необходимо ограждать токоведущие части электродвигателей, применять рубильники, выключате-

ли и реостаты закрытого типа, а также заземлять корпуса электродвигателей, пуско-

вых устройств и находящиеся рядом с ними металлические части, которые могут слу-

чайно оказаться под напряжением.

Переключение проводов, подсоединение двигателей и другие подобные работы

можно выполнять только после выключения тока. Работа под током допускается лишь в аварийных случаях с обязательным применением индивидуальных защитных средств (резиновых перчаток, калош и изолирующих подставок).

При напряжении тока выше 40 в корпуса электроинструментов должны быть обязательно заземлены. Для этого в электроинструментах имеется дополнительный провод, отличающийся по цвету от токоподводящих проводов.

Надо следить, чтобы провода не располагались в местах складирования материа-

ла и их не пересекали проезды; в этих случаях провода следует подвешивать или за-

щищать. Провода не должны перекручиваться и образовывать петель. Вводы прово-

дов и места их подключения должны быть надежно изолированы.

Во время работы с нитритом натрия необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: надо пользоваться резиновыми рукавицами и резиновыми очками,

так как длительное воздействие нитрита натрия на кожу вызывает раздражение. При случайном попадании раствора на лицо нужно сразу же смыть его чистой водой.

Установки для нанесения на армокаркасы смеси с нитритом натрия способом об-

рызгивания должны иметь дистанционное управление. Размещать их нужно в отдель-

ном помещении.

При складировании изделий между штабелями следует оставлять разрывы ши-

риной не менее 50 см. Между группами штабелей нужно устраивать вспомогательные проходы шириной не менее 1 м; такое же расстояние должно отделять крайний шта-

бель от габарита наземных транспортных или погрузочных устройств.

Штабеля мелких изделий (ступеней, перемычек) должны быть не выше 1,5 м, а

крупных— 3 м.

Основные противопожарные мероприятия. Причинами пожаров могут быть не-

исправность топок котлов, неосторожное обращение с огнем на производстве, в осо-

бенности в цехах, где изготовляют и ремонтируют деревянные формы.

Источником пожарной опасности часто бывает неправильно устроенная или экс-

плуатируемая электропроводка: навешивание каких-либо предметов на провода, ро-

лики или выключатели, ведущее к повреждению изоляции проводов; применение са-

модельных вставок-«жучков» вместо плавких предохранителей, рассчитанных на оп-

ределенную силу тока.

Нельзя допускать перегрузки проводов. При возникновении опасений за неис-

правность или перегрузку проводки ее нужно немедленно отключить от сети и сооб-

щить об этом дежурному электромонтеру.

Курение допускается лишь в местах, оборудованных бочками с водой, ящиками с песком и огнетушителями.

Каждый завод или полигон оборудуют средствами пожаротушения, связи и сиг-

нализации.

Пожарные гидранты устанавливают на территории завода на расстоянии не более

100 м один от другого и не далее 2 м от края проезжей дороги. Возле гидрантов уста-

навливают указатели в виде столбиков с надписями на табличках.

Кроме системы противопожарного водоснабжения, каждый завод обеспечивается первичными средствами пожаротушения, к которым относятся бочки с водой, ведра,

ящики с песком, лопаты, огнетушители, топоры и багры.

Задача каждого работника завода, заметившего возникновение пожара, состоит в том, чтобы немедленно вызвать пожарную команду по телефону или с помощью по-

жарной сигнализации. До приезда пожарной команды необходимо принять меры к тушению пожара местными средствами, поливая очаги огня водой, забрасывая их песком и землей, а также применяя огнетушители и другие имеющиеся в распоряже-

нии средства.

Контрольные вопросы

1. Каковы особенности стендовой, поточно-агрегатной и конвейерной техноло-

гии?

2.Какие виды форм применяют для изготовления железобетонных изделий?

3.Как и чем очищают и смазывают формы?

4.Чем бетонораздатчик отличается от бетоноукладчика?

5.Какие машины применяют для изготовления многопустотных плит на заводах

сконвейерной и с поточно-агрегатной технологией?

7.Какие преимущества имеет изготовление панелей в кассетах по сравнению с их изготовлением в горизонтальных одиночных формах?

8.Как уплотняют бетонную смесь в кассетах?

9.Как происходит тепловая обработка изделий в кассетах?

10.Что такое двухстадийная тепловая обработка изделий?

Лекция 5. Органические вяжущие вещества

5.1.Общие понятия

Корганическим вяжущим материалам, применяющимся в настоящее время для приготовления асфальтового или дегтевого бетона, относятся вязкие и жидкие битумы

(нефтяные и сланцевые) и дегти.

Органические вяжущие материалы являются главной составной частью асфаль-

тового бетона, в значительной мере определяющей его технологические и эксплуата-

ционные свойства.

Роль органических вяжущих материалов в асфальтовом бетоне сводится к свя-

зыванию отдельных минеральных частиц в монолит, способный противостоять меха-

ническим усилиям и действию атмосферных факторов. Кроме того, битумы придают асфальтобетонным дорожным покрытиям необходимую пластичность. Общий недос-

таток этих материалов – изменение их свойств в зависимости от изменения темпера-

туры и связанная с этим неустойчивость механических свойств асфальтобетона.

5.2. Нефтяные битумы

В настоящее время наибольшее распространение в дорожном строительстве по-

лучили нефтяные битумы. Их получение оказалось более доступным и рентабельным по сравнению с получением природных битумов. В среднем стоимость нефтяных би-

тумов в 5–6 раз ниже стоимости природных.

Нефтяной битум оказался ценнейшим дорожно-строительным материалом, с

применением которого связана новая эпоха дорожного строительства – эпоха строи-

тельства дорожных покрытий усовершенствованного типа.

Действующими в настоящее время в странах СНГ стандартами предусматрива-

ется выпуск широкого ассортимента дорожных битумов для устройства различных дорожных покрытий в разнообразных климатических условиях. В таблице 5.1. приве-

дены показатели качества и маркировки битумов нефтяных дорожных вязких (ГОСТ

22245-90).

5.3. Состав и строение битумов

Битумы отличаются весьма сложным химическим составом, определить кото-

рый трудно. В основном они состоят из высокомолекулярных углеводородов.

По своему химическому составу нефтяные битумы мало отличаются друг от

друга. Основными элементами, образующими битумы, являются углерод (от 70 до

87%) и водород (до 14%). Кроме того, в состав битумов могут входить кислород, сера и в незначительных количествах некоторые другие элементы. Содержание серы в нефтяных битумах редко превышает 3–5%. В природных битумах количество серы может быть несколько больше.

Таблица.11.1

					Норма для битума марки
		БНД	БНД		БНД	БНД	БНД	БН	БН	БН	БН
	Наименование	200/300	130/200	90/130		60/90 Б	40/60	200/300	130/200	90/130	60/90	Метод ис-
	показателя	ОКП	ОКП		ОКП	ОКП	ОКП	ОКП	ОКП	ОКП	ОКП	пытания
		025612	025612	25612		025612	025612	025612	025612	025612	025612
		0115	0114	0113		0112	0111	0205	0204	0203	0202
	Глубина прони-	201-300										по ГОСТ
	кания иглы, 0,1							201-	131-
			131-200	91-130		61-90	40-60			91-130	60-90	11501
	мм, при 25 С,							300	200
	100 г, 5 с,
	0 С, 200 г, 60 с	45	35	28		20	13	24	18	15	10
	не менее
	2. Температура
	размягчения по	35	40	43		47	51	33	38	41	45	по ГОСТ
	кольцу и шару,											11506
	С, не ниже
	3. Растяжимость,											по ГОСТ
	см, не менее	-	70	65		55	45	-	80	80	70
												11505
	при 25 С
	при 0 С	20	6,0	4,0		3,5	-	-	-	-	-
	4. Температура											по ГОСТ
		-20	-18	-17		-15	-12	-14	-12	-10	-6	11507 с до-
	хрупкости, С, не
	выше											полнениями
												по п.3.2
	5. Температура											по ГОСТ
	вспышки, С, не	220	220	230		230	230	220	230	240	240
												4333
	ниже
	6. Изменение											по ГОСТ
	температуры											1156 с до-
	размягчения по-	7	6	5		5	5	8	7	6	6	полнениями
	сле прогрева, С											по п.3.3
	не более
	7. Индекс пенет-		от -1,0 до+1,0						от -1,5 до+1,0			По прило-
	рации											жению 2
	8. Массовая доля
	водораствори-	0,20	0,20		0,30	0,30	0,30	-	-	-	-
	мых соединений,
	% не более

Элементарный химический состав, в общем, достаточно стабильный для раз-

личных битумов, не дает возможности судить об их свойствах. Битумы принято ха-

рактеризовать по количественному содержанию в них определенных групп химиче-

ских соединений. Основными группами битума, важными для характеристики его свойств, являются:

−масла, придающие битуму подвижность, текучесть;

−смолы, обусловливающие эластические свойства битума;

−асфальтены, придающие битуму вяжущие свойства. От количества содержащихся

в битуме асфальтенов зависят его вязкость и теплоустойчивость.

Кроме указанных – трех основных групп, в битумах в небольших количествах могут содержаться:

асфальтогеновые кислоты и их ангидриды, являющиеся наиболее поверхност-

но-активной частью битума, влияющей на его сцепление с поверхностью каменных материалов;

карбены и карбоиды – вещества, получающиеся в битумах при высоких темпе-

ратурах.

Свойства битума зависят от количественных соотношений трех основных ком-

понентов: масел, смол и асфальтенов.

Масла представляют собой наиболее легкую и жидкую часть битума. Они бес-

цветны или почти бесцветны. Удельный вес масел изменяется в пределах 600–1000

кг/м3. В битумах содержится от 45 до 60% масел. Увеличение количества масел при-

дает битуму большую мягкость (повышается глубина проникания) и уменьшает рас-

тяжимость.

Смолы – тягучие вещества с удельным весом от 1000 до 1100 кг/м3. Цвет их из-

меняется от желтых до темно-бурых оттенков. По консистенции они могут быть от текучих, вязких до твердых. Чаще смолы–полутвердые. В битумах содержится от 15

до 30% смол. Увеличение количества смол способствует большей эластичности биту-

ма. Смолы растворяются в петролейном эфире, хлороформе, бензоле и образуют с растворителями истинные (а не коллоидные) растворы.

Асфальтены – твердые вещества с удельным весом 1100–1150 кг/м3. Цвет их изменяется от бурого до черного. При нагревании не плавятся. При высокой темпера-

туре разлагаются и образуют кокс и газы. В битуме содержится от 3 до 30% и более

асфальтенов. С увеличением количества асфальтенов в битуме повышаются его вяз-

кость, твердость (уменьшается глубина проникания и растяжимость) и теплоустойчи-

вость (температура размягчения битумов увеличивается).

Характерной особенностью асфальтенов является их нерастворимость в петро-

лейном эфире (легком бензине). Они растворяются в хлороформе, бензоле, сероугле-

роде.

Переход от масел к асфальтенам характеризуется возрастанием молекулярного и удельного весов и повышением вязкости. Молекулярный вес в бензоле: масел – от

300 до 600; смол – от 600 до 900; асфальтенов–от 1000 до 6000 и выше.

Асфальтогеновые кислоты и их ангидриды представляют собой смолообразные вещества с удельным весом больше 1000 кг/м3. Несмотря на то, что асфальтогеновые кислоты содержатся в битумах в незначительных количествах (в нефтяных битумах до

1%), они, по-видимому, играют существенную роль в процессах взаимодействия би-

тумов с минеральными материалами. Соли асфальтогеновых кислот не растворимы в воде. Присутствие асфальтогеновых кислот повышает активность битума. В природ-

ных битумах содержится значительно больше асфальтогеновых кислот и их ангидри-

дов, чем в нефтяных. С этим, по-видимому, и связана более высокая активность при-

родных битумов.

Групповой состав битума не является стабильным. Под влиянием различных факторов (температура, окисление) групповой состав может претерпевать существен-

ные изменения за счет частичного превращения масел в смолы, а смол в асфальтены.

Такого рода изменения происходят, в частности, при нагреве битума во время приго-

товления асфальтобетонной смеси, а также и в результате воздействия на битум атмо-

сферных факторов. Эти изменения отражаются на основных физических свойствах битума.

Следует отметить, что превращение смол в асфальтены происходит быстрее,

нежели превращение масел в смолы. Таким образом, в процессе окисления в битумах происходит более интенсивное накопление асфальтенов.

Соотношение между основными группами веществ, входящими в состав биту-

ма, определяет его важнейшие свойства: вязкость, восприимчивость к изменению температуры, хрупкость, эластичность. Однако, групповой состав, не всегда дает хо-

рошее представление о свойствах битума. Это объясняется двумя причинами. Во-