МУ параметри ДВЗ ч4
.pdfвеликої кількості проблем з цією системою виробництво тривало лише рік), 104
кВт/3800 хв-1, 413 Н·м/1400 хв-1, усі моделі Cadillac 1981 р., окрім Seville).
Сьоме покоління – алюмінієві OHV-двигуни з чавунними гільзами з’явилося у 1982 році: HT-4100 (LT8) (4.1 L, 88×84 мм, центральне впорскування (з 1986 –
розподілене), 93 кВт/4200 хв-1, 258 Н·м/2000 хв-1 (версія 1987-1988 р. – 127 кВт/4300 хв-1, 319 Н·м/3200 хв-1)); HT-4500 (LW2) (4.5 L, 92×84 мм, розподілене впорскування, 116-149 кВт, 366 Н·м, 1988-1992 рр.); L26 HT-4900 (4.9 L, 92×92 мм, 149 кВт/4500 хв-1, 373 Н·м, 1991-1996 рр.).
Останнім поколінням є серія Northstar сімейства Premium V. Сімейство має ГРМ типу DOHC, алюмінієвий блок з чавунними гільзами та міжциліндровою відстанню 102 мм, алюмінієву головку, клапани з безпосереднім приводом (кут нахилу впускних клапанів – 25°, випускних – 7° від свічі, яка розташована по центру), розподілене впорскування, спеціальний охолоджуючий модуль циліндрів, що дозволяє двигуну пройти біля 160 км без охолодної рідині. У пізнішіх версіях з’явилася VVT. Серія Northstar була представлена у 1992 році. Усі двигуни, крім одного, мають 4.6 L (4645 cм3), 93×84 мм, лише наддувна версія має 4.4 L (4371 cм3), 91×84 мм. Двигун L47 Aurora (не відноситься до Northstar) має 4.0 L. Моделі:
- L37 - оригінальний Northstar, мав такі модифікації:
Рік |
Автомобіль |
Потужність |
Крутний момент |
||
1993 |
Cadillac Allanté |
220 |
кВт |
393 |
Н·м |
1994 |
Cadillac Eldorado ETC |
220 |
кВт |
393 |
Н·м |
1995-2002 |
Cadillac Eldorado ETC |
224 |
кВт/6000 хв-1 |
400 |
Н·м/4400 хв-1 |
1993 |
Cadillac Seville STS |
220 |
кВт |
393 |
Н·м |
1994-2004 |
Cadillac Seville STS |
224 |
кВт/6000 хв-1 |
400 |
Н·м/4400 хв-1 |
1996-2004 |
Cadillac DeVille Concours |
224 |
кВт/6000 хв-1 |
400 |
Н·м/4400 хв-1 |
2005 |
Cadillac DeVille Concours |
216 |
кВт/5600 хв-1 |
386 |
Н·м/4400 хв-1 |
З 2006 |
Cadillac DTS Performance |
218 |
кВт/6300 хв-1 |
390 |
Н·м/4500 хв-1 |
- LD8 - версія, що розроблена для передньоприводних автомобілів: |
|||||
Рік |
Автомобіль |
Потужність |
Крутний момент |
||
1994 |
Cadillac Eldorado |
201 |
кВт |
407 |
Н·м |
1995-2001 |
Cadillac Eldorado |
205 |
кВт/5750 хв-1 |
373 |
Н·м/4750 хв-1 |
2002 |
Cadillac Eldorado |
205 |
кВт/5600 хв-1 |
407 |
Н·м/4000 хв-1 |
1994 |
Cadillac Seville SLS |
201 |
кВт |
407 |
Н·м |
1995-2001 |
Cadillac Seville SLS |
205 |
кВт |
373 |
Н·м |
2002-2004 |
Cadillac Seville SLS |
205 |
кВт |
407 |
Н·м |
1994 |
Cadillac DeVille Concours |
201 |
кВт |
407 |
Н·м |
1995 |
Cadillac DeVille Concours |
205 |
кВт/5750 хв-1 |
373 |
Н·м/4750 хв-1 |
1996-2001 |
Cadillac DeVille |
205 |
кВт/5750 хв-1 |
373 |
Н·м/4750 хв-1 |
2002-2005 |
Cadillac DeVille |
205 |
кВт/5600 хв-1 |
407 |
Н·м/4000 хв-1 |
З 2006 |
Cadillac DTS |
205 |
кВт/6000 хв-1 |
400 |
Н·м/4400 хв-1 |
2004-2005 |
Pontiac Bonneville GXP |
205 |
кВт/5600 хв-1 |
407 |
Н·м/4000 хв-1 |
З 2006 |
Buick Lucerne CXS |
205 |
кВт/6000 хв-1 |
400 |
Н·м/4400 хв-1 |
41
- LH2 - версія для задньоприводних автомобілів: |
|
||
Рік |
Автомобіль |
Потужність |
Крутний момент |
З 2004 |
Cadillac SRX |
235 кВт/6400 хв-1 |
428 Н·м/4400 хв-1 |
З 2004 |
Cadillac XLR |
235 кВт/6400 хв-1 |
420 Н·м/4400 хв-1 |
З 2004 |
Cadillac STS |
235 кВт/6400 хв-1 |
428 Н·м/4400 хв-1 |
-Supercharged - 4.4 L, VVT, 350 кВт, 595 Н·м, 2005 Cadillac STS-V;
-L47 Aurora engine розроблено спеціально для Oldsmobile Aurora 1994-2004 -
4.0L (3995 cм3), 87×84 мм, 186 кВт, 353 Н·м.
Двигун Oldsmobile Rocket V8 був першим післявоєнним OHV V8 для General Motors. Виробництво почалося у 1949 р, оновлення було у 1964 році. Усі мотори мали розвал 90°. Перше покоління - Generation 1 – мало такі моделі:
-303 (5.0 L, 95,2×87,3 мм, ε=7,5, 1949-1953 рр., версія з двокамерним карбюратором – 100 кВт та 343 Н·м, версія з чотирикамерним карбюратором – 119
кВт та 359 Н·м, версія 1953 року (ε=8) – 123 кВт та 372 Н·м), Oldsmobile 88, Oldsmobile 98 та Super 88;
-324 (5.3 L, 98,4×87,3 мм, ε=8,25, 1954-1956 рр., чотирикамерний карбюратор, 126-137 кВт та 399-406 Н·м (1954 Oldsmobile 88 та Super 88), 137-150 кВт та 433-450 Н·м при ε=8,5 (1956 Super 88 and 98);
-370 (6.1 L, вантажівки GMC);
-371 (6.1 L, 101,6×93,7 мм, ε=9,25, 206 кВт та 542 Н·м (1957 р.), ε=10, 227 кВт та
555 Н·м (1958 р.) у версіях з чотирикамерним карбюратором; моделі з двокамерним карбюратором мали 197 кВт та 528 Н·м (1958 р.), 201 кВт та 528 Н·м (1959 р.), 178 кВт та 508 Н·м. Ставилися на Oldsmobile 88, Super 88 та 98; версія J-2 Golden Rocket (1957-1958 рр.) з шестикамерним карбюратором мала 232 кВт та 562 Н·м;
-394 (6.5 L, 104,8×93,7 мм, 1959-1964 рр., двокамерний карбюратор, 1959-1960 Oldsmobile Super 88 (234 кВт, 589 Н·м), 1959-1960 Oldsmobile 98 (234 кВт, 589 Н·м), 1961 Oldsmobile 88 (186 кВт, 549 Н·м), 1962-1964 Oldsmobile Dynamic 88 (208 кВт, 582 Н·м), 1964 Oldsmobile Jetstar I (257 кВт, 596 Н·м);
-Sky Rocket (6.5 L, 1961-1963 рр.) – 242 кВт та 589 Н·м (ε=10, 1961 р.), 246 кВт та 596 Н·м (ε=10,25, 1962-1964 рр.), 257 кВт (ε=10,5, 1963 р.), Oldsmobile Dynamic 88, Super 88 та 98;
-Starfire (6.5 L, 1964 р.) – 257 кВт та 596 Н·м, Oldsmobile 98 Custom-Sports Coupe;
-Aluminum 215 ("Rockette") (3.5 L) – на базі Buick 215 (з переробленою головкою). Версія з ε=8,75 та двокамерним карбюратором мала 114 кВт / 4800 хв-1, 300 Н·м / 2400 хв-1, версія з ε=10,25 та чотирикамерним карбюратором мала 138 кВт
/4800 хв-1, 312 Н·м / 3200 хв-1, ставилася на Oldsmobile F-85;
-Turbo Jetfire – версія 215 з турбонаддувом, ε=10,25, однокамерний карбюратор, 160 кВт / 4600 хв-1, 406 Н·м / 3200 хв-1. Висока ступінь стиску привела до необхідності впорскувати у камеру згоряння суміш дистильованої води та метилового спирту ("Turbo-Rocket Fluid"). Більшість власників забували заповнювати ємкість, що приводило до відмов. Тому популярністю модель не користувалася.
42
|
|
LZE, |
|
|
L26/ |
|
L32/ |
LZ8, |
L47 |
Vortec |
Двигун |
LX9 |
LZ4 |
LY7 |
|
L36 |
3800 |
L67 |
LZ9 |
Aurora |
4200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(LL8) |
Тип |
V6/60° |
V6/60° |
V6/60° |
V6 |
V6/90° |
V6М/ |
V6M/ |
V6/60° |
V8 |
R6 |
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
90° PB |
90° PB |
PB |
PB |
PB |
ГРМ |
OHV |
OHV |
DOHC |
|
OHV |
OHV |
OHV |
OHV |
DOHC |
DOHC |
|
/2 |
/2 |
/4 |
/2 |
/2 |
/2 |
/2 |
/2 |
/4 |
/4 |
D, мм |
94 |
99 |
94 |
96,0 |
96,52 |
96,52 |
96,52 |
99 |
87 |
93 |
S, мм |
84 |
76 |
85,6 |
87 |
86,36 |
86,36 |
86,36 |
84 |
84 |
102 |
V, л |
3,498 |
3,51 |
3,564 |
3,778 |
3,791 |
3,791 |
3,791 |
3,88 |
3,995 |
4,16 |
ε |
9,8 |
9,8 |
10,2 |
9,6 |
9,4 |
8,5 |
8,5 |
9,8 |
10,3 |
10 |
vп.сер, м/с |
14,6 |
14,7 |
18,5 |
14,5 |
15 |
14,4 |
15,5 |
16,8 |
15,7 |
20,4 |
N, кВт / |
147/ |
156/ |
194/ |
160/ |
153/ |
168/ |
194/ |
180/ |
186/ |
205/ |
n, хв-1 |
5200 |
5800 |
6500 |
5000 |
5200 |
5000 |
5400 |
6000 |
5600 |
6000 |
М, Н м / |
300/ |
290/ |
346/ |
332/ |
311/ |
373/ |
380/ |
328/ |
352/ |
373/ |
n, хв-1 |
4400 |
4000 |
3200 |
4000 |
4000 |
3200 |
3600 |
4000 |
4000 |
3600 |
pe, МПа |
0,97 |
0,92 |
1,00 |
1,02 |
0,93 |
1,06 |
1,14 |
0,93 |
1,0 |
0,99 |
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
VVT |
VVT |
|
|
|
|
|
VVT |
VEVT |
Друге покоління (Generation 2, 1964-1990 рр.) – єдина серія з карбюраторною системою живлення, що відповідала екологічним нормам США до 1990 року. Це досягнуто використанням вдалої камери згоряння (кут установки клапанів – 6°).
-330 (5.4 L, 100×86 мм, чотирикамерний карбюратор, 1964-1967 рр.) та турбоверсія Jetfire Rocket (1967 р.);
-400 (6.6 L, 101,6×101,1 мм (1965-1967 рр.) та 107,9×98,3 мм (1968-1969 рр.));
-425/Super Rocket/Starfire/Toronado Rocket (7.0 L, 104,8×101 мм, 1965-1967
рр.);
-455/Rocket 455 (7.5 L, 104,8×107,9 мм, 156-298 кВт, 1968-1976 рр.), Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile 442, Oldsmobile Delta 88, Oldsmobile 98, 1968-1970 Oldsmobile Toronado;
-350/Rocket 350 (5.7 L, 103×86 мм, 119-238 кВт, 1968-1990 рр. з 1976 р. – впорскування) – Cadillac Seville, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile 442, Oldsmobile Delta 88, Oldsmobile 98, Oldsmobile Toronado, Oldsmobile Omega;
-L34 (5.7 L, 1976-1980 рр.);
-403 (6.6 L, 110,5×86 мм, 137 кВт, 433 Н·м, 1977-1979 рр., дуже великий діаметр призвів до того, що між циліндрами не було зазору для охолодної рідини, і це часом приводило до перегріву) – Buick Electra 225, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile Vista Cruiser, Pontiac Bonneville, Oldsmobile Delta 88, Oldsmobile Toronado, Oldsmobile 98, Oldsmobile Custom Cruiser, Pontiac Trans Am;
-LV8/260 (4.3 L, 88,9×86 мм, 1975-1982 рр.) - Pontiac Ventura, Oldsmobile Omega, Oldsmobile Cutlass, Buick Skylark, Buick Regal;
-307 (5.0 L, 86×96,5 мм, чотирикамерний карбюратор, 1980-1990 рр.), 1980-1990 Buick Estate Wagon, 1986-1990 Cadillac Brougham, 1986-1990 Cadillac Fleetwood, 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser, 1980-1984 Oldsmobile Ninety Eight, 1980-1985
43
Oldsmobile Delta 88, 1986-1990 Chevrolet Caprice wagon; модифікація LV2 – 19801985 Buick Riviera, 1980-1984 Oldsmobile 98, 1980-1985 Oldsmobile Delta 88, 19801985 Oldsmobile Toronado, 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser, 1980-1981 Oldsmobile Cutlass, 1982-1988 Oldsmobile Cutlass Supreme, 1983-1984 Hurst/Olds; форсована модифікація LG8 (134 кВт, 318 Н·м, 1985-1987 рр.) – Oldsmobile 442.
Підрозділ Buick також мав свою власну лінійку моторів:
-серія Nailhead („цвяхова головка”) одержала назву за вертикальним положенням клапанів, що нагадували цвяхи. Двигуни (усі OHV) були таких моделей: 264 (4.3 L, 1953-1956 рр.), 322 (5.3 L, 1956-1959 рр.), 364 (6.0 L, 1957-1966 рр.), 400 (6.6 L, 1957-1966 рр.), 401 (6.6 L, Skylark Gran Sport, Buick Wildcat, версії
"Wildcat 410" та "Wildcat 375" з двокамерним карбюратором – на Buick LeSabre, версія "Wildcat 445" з чотирикамерним карбюратором – на Invicta, 1959-66 Electra, 1962-66 Buick Wildcat, 1963 Riviera та 1965 Riviera), 425 (7.0 L, 1963-1966 рр., Riviera, Electra, версії "Wildcat 465" з чотирикамерним карбюратором та "Super Wildcat" з двома чотирикамерними карбюраторами – на 1965 Riviera Gran Sport);
-серія Buick "Small-Block": 215 (3.5 L, з алюмінієвими блоком та головкою
3533 cм3, 88,9×71,1 мм, 116 кВт / 4600 хв-1 та 298 Н·м / 2400 хв-1 (з двокамерним карбюратором Rochester 2GC та ε=8,8 для 1961 Buick Special, Oldsmobile F-85 та
Pontiac Tempest), 138 кВт / 4800 хв-1 та 312 Н·м / 2800 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=10,25 для 1961 Buick Special Skylark), 142 кВт / 4800 хв-1 та
319 Н·м / 3000 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=11 у |
для 1962 Buick |
Special Skylark), 149 кВт / 5000 хв-1 та 325 Н·м / 3200 хв-1 (з |
чотирикамерним |
карбюратором та ε=11 у для 1963 Buick Special Skylark); недосконалість конструкції та технології виготовлення алюмінієвих блоків приводила до витіків оливи та забивання радіаторів (антифриз входив у хімічну реакцію з алюмінієм), у зв’язку з чим виробництво припинили у 1963 р., а розробку продали фірмі Rover Group у 1965 році (яка використовувала ці мотори на протязі наступних 35 років і відмовила GM на пропозицію викупити проект назад), усі наступні моделі були чавунними); 300 (4.9 L, чавунні блок та головка, 95,5×86,4 мм, 154 кВт / 4600 хв-1 та 422 Н·м / 2400 хв-1 (з двокамерним карбюратором та ε=9), 184 кВт / 4800 хв-1 та 455 Н·м / 3000 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=11), 1965-1969 рр.); 340 (5.6 L, 95,5×97,8 мм, ε=11, чотирикамерний карбюратор, 191 кВт / 4200 хв-1 та 496 Н·м / 2800 хв-1, 1966-1967 рр.), 350 (5.7 L, 96,5×97,8 мм, 1968-1980 рр.);
- серія Buick "Big-Block": 400 (6.6 L, 102,6×99,1 мм, 1967-1969 рр. для автомобілів А-платформи); 430 (7.0 L, 106,4×99,1 мм, 1967-1969 рр. для автомобілів В-, С- та Е-платформ); 455 (7.5 L, 109,5×99,1 мм, 269-317 кВт, 1970-1976 рр.).
Підрозділ Pontiac почав розробку V8 у 1946 році. Усі вони були чавунними, OHV. Моделі: 287 "Strato Streak" (4.7 L, 95,25×82,55 мм, ε=8,0, 134 кВт / 4600 хв-1
та 358 Н·м / 2400 хв-1 (з двокамерним карбюратором), 149 кВт / 4600 хв-1 та 377 Н·м / 2800 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором), 1955 р.); 316 (5.2 L, 100×82,55 мм, 143
кВт / 4400 хв-1 та 403 Н·м / 2800 хв-1 (з двокамерним карбюратором та ε=7,9), 161 кВт / 4800 хв-1 та 427 Н·м / 2800 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=8,9), 153 кВт / 4600 хв-1 та 399 Н·м / 2600 хв-1 (з двокамерним карбюратором та ε=8,9), 169 кВт / 4800 хв-1 та 423 Н·м / 3000 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=8,9), 213 кВт / 5100 хв-1 та 447 Н·м / 2600 хв-1 (з двома чотирикамерними карбюраторами та
ε=10,0), 1956 р.); 336 (5.5 L, 98,4×90,4 мм); 347 (5.7 L, 169 кВт / 4600 хв-1 та 451 Н·м / 44
2300 хв-1 (з двокамерним карбюратором та ε=8,5), 182 кВт / 4800 хв-1 та 475 Н·м / 2600 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=10), 201 кВт / 4800 хв-1 та 487 Н·м / 2900 хв-1 (з чотирикамерним карбюратором та ε=10), 216 кВт / 5000 хв-1 та 508 Н·м / 2800 хв-1 (Tri-Power, з трьома двокамерними карбюраторами та ε=10), також була версія з механічною системою впорскування Rochester (характеристики невідомі), 1957 р.); 370 (6.1 L, 103,2×90,4 мм, ε=10,5, 231 кВт / 4800 хв-1 та 542 Н·м / 3000 хв-1), 389 (Tempest, Trophy) (6.4 L, 103,2×95,3 мм, 160-269 кВт, 1959-1966 рр., Pontiac GTO); 326 / L76 (5.4 L, 94,5×95,3 мм, 213 кВт, 1963-1967 Pontiac Firebird, Pontiac Tempest); 400 (6.6 L, 104,7×95,3 мм, 1967-1979 рр.); 421 (6.9 L, 103,9×101,6 мм); 428 (7.0 L, 104,7×101,6 мм, 1967-1970 рр.); 350 (5.7 L, 98,5×95,3 мм, 1968 р.); 455 (7.5 L, 105,5×106,9 мм, 231 кВт, 1970-1976 Pontiac Firebird, Pontiac GTO), 301 (4.9 L, 101,6×76,2 мм, 97-127 кВт, 1977-1981 рр.); 265 (4.3 L, 95,3×76,2 мм, 90 кВт, 19801981 рр.).
Підрозділ Chevrolet випускав дві серії двигунів, „small-block” ("mouse motor", "Turbo-Fire V8") та „big-block”. Першу серію (OHV, чавунний блок,
міжциліндрова відстань 111,8 мм) почали виробляти у 1955 році:
-265 (4.3 L, 95×76 мм, чотирикамерний карбюратор Rochester, перші два роки випускалася версія без масляного фільтра, 145-179 кВт, 1954, 1956 Chevrolet Corvette, 1955 Chevrolet Sedan);
-283 (4.6 L, 98×76 мм, один карбюратор/два карбюратора/механічна система впорскування Ramjet, 164-211 кВт, 1957-1962 Chevrolet Corvette, 1960–1967 Chevrolet Impala);
-302 (4.9 L, 102×76 мм, 216-239 кВт, 1967-1969 Chevrolet Camaro Z28);
-307 (5.0 L, 98,4×?? мм, 86-149 кВт, 1968–1973 рр.);
-327 (5.4 L, 102×102 мм, версія L76 – 254 кВт та 466 Н·м, L84 – 268 кВт та 477 Н·м, L79 – 261 кВт та 477 Н·м; 1963-1968 Chevrolet Corvette);
-400 (6.6 L, 104,8×95,3 мм, 179 кВт, 1970-1979 Chevrolet Caprice/Impala, двигун мав проблеми з охолодженням (між циліндрами не було зазору для рідини));
-262 (4.3 L, 93×78,7 мм, 82 кВт та 264 Н·м, 1975-1976 Chevrolet Monza, 1975 Chevrolet Nova);
-267 (4.4 L, 88,9×88,4 мм, електронний карбюратор Rochester Dualjet 210, Chevrolet Monte Carlo, El Camino, Malibu Classic, Impala, Caprice);
-305/L69 (5.0 L, 95×88,4 мм, версії з двота чотирикамерними карбюраторами, центральним та розподіленим впорскуванням, 97–186 кВт, 333-456 Н·м, 1976-1992
рр., 1976-1993 Chevrolet Caprice, 1976-1979 Chevrolet Monza, 1976-1992 Chevrolet Camaro, 1976-1979 Chevrolet Nova, 1976-1988 Chevrolet Malibu, Chevrolet El Camino та Chevrolet Monte Carlo, 1978-1980 Oldsmobile Cutlass, 1981-1987 Pontiac Grand Prix, 1977-2003 Chevrolet/GMC Trucks, SUVs, Vans; модифікації: LG4 (5.0 L, 110– 125 кВт, 325–340 Н·м, 1982-1987 рр.) та LO3 (5.0 L, 129 кВт, 354 Н·м, 1987-1993 рр.);
-350 (5.7L, 101,6×88,4 мм, 1969–1991 Chevrolet Corvette, 1975 Chevrolet Monza,
модифікації: ZQ3 (1969, 1970, 1972-1975 рр.) – 224 кВт (з чотирикамерним електронним карбюратором Rochester "4MV" Quadra-Jet, ε=10,25), 150 кВт та 407
Н·м (при ε=8,5); L46 (1969, 1970, 1972 рр.) – 261 кВт та 515 Н·м (при ε=11), 150 кВт та 407 Н·м (при ε=8,5); LT-1 з чотирикамерним карбюратором Holley (1970-1972 рр.)
–276 кВт та 515 Н·м (при ε=11), 246 кВт та 477 Н·м (при ε=9); L48 (1971-1980 рр.) –
45
201 кВт та 477 Н·м (при ε=8,5), 142 кВт та 380 Н·м (при ε=8,2); L82 (1973-1980 рр.) – 153-186 кВт та 346-386 Н·м при ε=9; L81 (1981 р.) – 142 кВт та 380 Н·м при ε=8,2;
L83 з центральним впорскуванням Cross-Fire (1982, 1984 рр.) – 150-153 кВт та 386393 Н·м при ε=9; L98 (1985-1992 рр.) – 179 кВт та 467 Н·м при ε=9,5; LM1 з
чотирикамерним звичайним або електронним карбюратором).
Серія „big-block”/Rat Motor/Mark IV/W-Series (чавунний блок) мала такі моделі:
- 348 (5.7 L, 104,8×82,5 мм, мала модифікації з чотирикамерним карбюратором
("Turbo-Thrust"), трьома двокамерними "Tri-Power" ("Super Turbo-Thrust"),
трьома двокамерними карбюраторами та механічними штовхачами ("Special Super
Turbo-Thrust"): |
|
|
|
Роки |
Назва моделі |
Особливості |
Потужність |
1958-1961 Turbo-Thrust |
4-камерний |
186 кВт |
|
1958-1961 |
Super Turbo-Thrust |
"Tri-Power" 3×2 |
209 кВт |
1958-1961 |
Special Turbo-Thrust |
4-камерний |
227 кВт |
1958-1960 |
Special Super Turbo-Thrust |
"Tri-Power" 3×2 |
235 кВт |
1959-1960 |
Special Turbo-Thrust |
4-камерний |
239 кВт |
1959-1961 |
Special Super Turbo-Thrust |
"Tri-Power" 3×2 |
250 кВт |
1960-1961 |
Special Turbo-Thrust |
4-камерний |
253 кВт |
1960-1961 |
Special Super Turbo-Thrust |
"Tri-Power" 3×2 |
261 кВт |
-409 (6.8 L, 109,5×88,9 мм, один або два чотирикамерних карбюратора, 269-305
кВт, 1961-1964 рр.);
-Z11 427 (7.0 L, 109,5×92,7 мм, ε=13,5, 321 кВт, 590 Н·м, 1963 Chevrolet Impala Sports Coupe, вироблено всього 50 екземплярів);
-396/L78 (6.5 L, 104×96 мм, 317 кВт та 563 Н·м, 1965 Chevrolet Corvette, 19671969 Chevrolet Camaro);
-402 (6.6 L, 104,8×96 мм, 1970-1976 рр.);
-427 (7.0 L, 108×96 мм, 1966-1969 Chevrolet Corvette, модифікації L30/L36 – 291 кВт та 624 Н·м, L72 – 317 кВт та 624 Н·м, L89/L71 – 324 кВт та 624 Н·м, L88 –
418 кВт, ZL1 (алюмінієві блок та головки) – 321 кВт та 610 Н·м);
-454 (7.4 L, 108×102 мм, 1970-1974 Chevrolet Corvette, модифікації LS5 – 272291 кВт та 630-678 Н·м, LS7 – 347 кВт та 664 Н·м, LS6 – 317-373 кВт та 644 Н·м, LS4 – 205 кВт та 529 Н·м.
Друге й подальші покоління Chevrolet small-block (OHV, з 1992 року) використовувалися усіма підрозділами GM в той час, як усі інші власні проекти V- подібних восьмициціндрових двигунів були закриті. Порівняно з першим поколінням, нові small-block-мотори отримали нові блоки, головки, водяний насос, впускний колектор, а основною відмінністю була система охолодження – рідина з насосу спочатку потрапляла до головки, а потім до блоку. Моделі:
-LT1 (5.7 L, 101,6×88,4 мм, чавунний блок (головки як чавунні, так і алюмінієві), розподілене впорскування, 194-227 кВт, 441-454 Н·м, 1992-1996 Chevrolet Corvette C4, 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28 та Pontiac Firebird, 1994-1996
46
Buick Roadmaster, 1994-1996 Cadillac Fleetwood, 1994-1996 Chevrolet Caprice, 19941996 Chevrolet Caprice Police Package, 1994-1996 Chevrolet Impala SS);
-LT4 (5.7 L, 101,6×88,4 мм, 246 кВт, 461 Н·м, 1996 Chevrolet Corvette, 1997 Chevrolet Camaro, 1997 Pontiac Firebird);
-LS1 (5.7 L, 5665 cм3, алюмінієві блок та головки, індивідуальні котушки запалювання, 228-261 кВт, 508 Н·м, 1997-2004 C5 Corvette, 1998-2002 Chevrolet Camaro Z28 та SS, 1998-2002 Pontiac Firebird, 2004 Pontiac GTO, 1999-2005 Holden Commodore, 1999-2005 Holden Statesman/Caprice, 2001-2005 Holden Monaro);
-LS6 (5.7 L, 5665 cм3, форсована версія LS1, з 2001 року, 287-302 кВт, 522542 Н·м, Chevrolet C5 Corvette Z06, Cadillac CTS, Holden GTS);
-LS2 (6.0 L, 101,6×92 мм, алюмінієві блок та головки, 291 кВт та 549 Н·м, 20052006 Chevrolet Corvette, 2005-2006 Pontiac GTO, 2005-2006 Chevrolet SSR, 2006 Chevrolet TrailBlazer SS, 2006 Cadillac CTS-V, 2004-2006 Holden Special Vehicles HSV (GTO, Clubsport, Grange, Maloo, Senator), 2005-2006 Vauxhall Monaro VXR);
-LS4 (5.3 L, алюмінієва версія двигуна Vortec 5300 LH6, система відключення циліндрів, 226 кВт та 438 Н·м, 2006 Chevrolet Impala/Monte Carlo SS, Pontiac Grand Prix GXP);
-LS7 (7.0 L, 104,9×101,6 мм, 377 кВт та 637 Н·м, 2006 Chevrolet Corvette Z06);
-LS9 (6.2 L, механічний наддув, 447 кВт, з 2010 року).
|
Vortec |
|
Northstar |
Vortec |
Vortec |
Vortec |
Vortec |
|
|
|
|
L47 |
4,6L |
5300 |
|
|
|||||
Двигун |
4300 |
|
|
4800 |
5000 |
(LM7, |
5300 |
LS4 |
LS1 |
|
|
(LU3) |
Aurora |
LD8 |
LH2 |
(LR4) |
(L30) |
LM4, |
Gen IV |
|
|
|
|
(LH6) |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
L59) |
|
|
|
Тип |
V6/90° |
V6M/ |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
|
PB |
90° PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
ГРМ |
OHV |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
OHV |
OHV |
OHV |
OHV |
OHV |
OHV |
|
/2 |
/4 |
/4 |
/4 |
/2 |
/2 |
/2 |
/2 |
/2 |
/2 |
D, мм |
101,6 |
91 |
93 |
93 |
96,01 |
102 |
96,01 |
96,01 |
96,01 |
99 |
S, мм |
88,39 |
84 |
84 |
84 |
83 |
77 |
92 |
92 |
92 |
92 |
V, л |
4,3 |
4,371 |
4,565 |
4,565 |
4,807 |
4,987 |
5,328 |
5,328 |
5,328 |
5,665 |
ε |
9,2 |
9,0 |
10 |
10,5 |
9,5 |
8,4 |
9,5 |
9,95 |
10 |
10,1 |
vп.сер, м/с |
13,5 |
17,9 |
15,7 |
17,9 |
15,5 |
11,3 |
15,9 |
15,9 |
17,2 |
15,9 |
N, кВт / |
145/ |
350/ |
202/ |
235/ |
213/ |
165/ |
220/ |
224/ |
226/ |
261/ |
n, хв-1 |
4600 |
6400 |
5600 |
6400 |
5600 |
4400 |
5200 |
5200 |
5600 |
5200 |
М, Н м / |
353/ |
595/ |
408/ |
428/ |
400/ |
385/ |
456/ |
447/ |
438/ |
508/ |
n, хв-1 |
2800 |
3900 |
4400 |
4400 |
4000 |
3600 |
4000 |
4000 |
4400 |
4000 |
pe, МПа |
0,88 |
1,5 |
0,95 |
0,96 |
0,95 |
0,9 |
0,95 |
0,97 |
0,91 |
1,06 |
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47
V12-двигун від Cadillac (6 L, 79,4×101,6 мм, 1930-1937 рр.) мав кут розвалу 45° (побудовано на базі V16), два карбюратори, 101 кВт, та ставилися на 1930-1935 Series 370 та 1936-1937 Series 80/85.
Cadillac V16 були двох моделей: перше покоління Series 452 (7.4 L, 76×102 мм, кут розвалу 45º, кожен ряд мав незалежну від іншого систему керування, 138
кВт, 1930-1934 Cadillac Series 452, 1935 Series 60, 1936-1937 Series 90), та друге покоління Series 90 (7.0 L, 83×83 мм, кут розвалу 135º (двигун був ширше, але меншої висоти, що відповідало стилістичним смакам кінця 1930-х),
нижньоклапанний, 138 кВт, 1938-1940 Series 90).
Двигун |
LS6 |
LT1 |
LT4 |
LS2 |
Vortec |
Vortec |
Vortec |
LS7 |
Vortec |
Vortec |
6000 |
6000 |
6000 |
7400 |
8100 |
||||||
|
|
|
|
|
(LQ4) |
(LQ9) |
(L76) |
|
|
(L18) |
Тип |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
ЦB |
PB |
ГРМ |
|
|
OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2 |
|
|
|||||
D, мм |
99 |
101,6 |
101,6 101,6 101,6 101,6 101,6 |
104,9 |
107,95 |
107,95 |
||||
S, мм |
92 |
88,4 |
88,4 |
92 |
92 |
92 |
92 |
101,6 |
101,6 |
111 |
V, л |
5,665 |
5,733 |
5,733 5,967 5,967 5,967 5,967 |
7,011 |
7,446 |
8,128 |
||||
ε |
10,1 |
10,5 |
10,8 |
10,9 |
9,4 |
10 |
|
11 |
9,0 |
9,1 |
vп.сер, м/с |
18,4 |
15,3 |
17 |
16,6 |
15,9 |
15,9 |
15,9 |
21,3 |
14,2 |
15,5 |
N, кВт / |
302/ |
207/ |
243/ |
291/ |
243/ |
257/ |
265/ |
377/ |
213/ |
246/ |
n, хв-1 |
6000 |
5200 |
5800 |
5400 |
5200 |
5200 |
5400 |
6300 |
4200 |
4200 |
М, Н м / |
542/ |
437/ |
461/ |
549/ |
495/ |
515/ |
495/ |
637/ |
556/ |
610/ |
n, хв-1 |
4700 |
2400 |
4500 |
4400 |
4000 |
4000 |
4400 |
4800 |
3200 |
3200 |
pe, МПа |
1,07 |
0,83 |
0,88 |
1,08 |
0,94 |
0,99 |
0,99 |
1,02 |
0,82 |
0,86 |
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
VVT |
|
|
|
Характерні відзнаки двигунів 2005-2006 модельних років: Порядок роботи: чотирициліндрових 1-3-4-2;
п’ятициліндрових 1-3-5-4-2; шестициліндрових рядних 1-5-3-6-2-4; шестициліндрових V-подібних 1-4-2-5-3-6 (LS32, L67, LU3 – 1-6-3-5-2-4);
восьмициліндрових 1-5-4-2-6-3-7-8
(LS1, LS6, LQ4, LM4, LM7, L59, LH6, L18 – 1-8-4-5-7-3-6-2);
Штовхачі: гідравлічні безпосередньої дії (L81, LA3);
гідравлічні роликові (LSJ, L61, L42, 2,8L, LG8, LA1, LX9, LY7, L32, L67, LD8, LH2, LS1, LS2, LS6, LU3, LK5, LNJ, L52, LL8, LR4, LM4, L59, LH6, LQ4, L18);
Матеріали:
блок-картер – алюмінієвий (L61, L42, LS1, LS2, LS6, LK5, L52, LL8, LM4, LH6);
алюмінієвий з чавунними гільзами (LSJ, 2,8L, LY7, LD8, LH2);
48
чавунний (L81, LA3, LG8, LA1, LX9, L32, L67, L26, L36, LU3, LNJ, LR4, LM7, L59, LQ4, LQ9, L18);
головка циліндрів – алюмінієва (окрім L32, LU3, L18 – чавунна);
колінчастий вал – сталевий (LA3, LSJ, 2,8L, LX9, LY7, LD8, LH2);
чавунний (L81, L61, L42, LG8, LA1, L32, L67, L26, L36, LU3, LK5, LNJ, L52, LL8, L18);
чавунний розбірний з роликовими підшипниками (LS1, LS2, LS6, LR4, LM4, L59, LH6, LQ4, LQ9);
розподільний вал – чавунний
(сталевий – LG8, LA1, LX9, LY7, L32, L67, LS1, LS2, LS6, L26, L36, LU3, LNJ, LR4, LM4, L59, LH6, LQ4, LQ9, L18);
шатуни – сталь, чавун або порошкові метали;
каталітичні нейтралізатори і/або рециркуляція відпрацьованих газів;
на 2,8L і LY7 – механізм зміни фаз газорозподілення, форсунки охолодження поршнів;
на LK5, L52, LL8 – механізм зміни фаз випускних клапанів, два балансирних вала з ланцюговим приводом, індивідуальні котушки запалювання.
49
3 ДВИГУНИ «CHRYSLER CORPORATION»
У таблиці включено двигуни, що установлюються на автомобілі «Chrysler», «Jeep», «Dodge».
Рядні чотирициліндрові двигуни
Двигуни виробництва Chrysler
•1944-1953 Willys Go Devil;
•1950-1971 Willys Hurricane;
•Jeep 2.5 engine – 2.5 л 4-циліндрова версія AMC Straight 6 engine, який використовувався Jeep, Eagle та Dodge;
•1967-1986 Simca Type 315 – розроблен Simca перед її злиттям з Chrysler, пізніше вироблявся Peugeot, це сімейство використовувалося на Chrysler Horizon;.
•1981-1988 – Chrysler K engine – розроблен для автомобілів K-платформи. Цей 2.2 л двигун у 1985 р. розширен до 2.5 л з додаванням впорскування та турбонаддуву;
•1994-2005 – Chrysler Neon engine – у 1994 р. Chrysler переробив 2.2-
літровий Chrysler K engine до 2.0 л для нових Dodge Neon. Модифікація з 2.4 л установлювалась на Cirrus/Stratus/Breeze, а пізніше – на декількох невеликих автомобілях ті мінівенах Chrysler. Турбоваріації установлювалися на PT Cruiser та
Dodge SRT-4;
•1999-2007 – Tritec engine – Chrysler та BMW розробили 1.6 л двигун для малолітражних автомобилів. Мотори будувалися у Бразилії, у Північній Америці на жодну модель Chrysler не ставилися, але оснащувалися BMW MINI Cooper та Dodge Neon для закордонних ринків;
•Global Engine Manufacturing Alliance – Hyundai, Mitsubishi та Chrysler
спільно розробили 4-циліндрові двигуни 1.8, 2.0 та 2.4 л.
Двигуни іншого виробництва
•Mitsubishi Motors:
-1.4 G12B – 1979-1984 Dodge Colt/Plymouth Champ/Colt;
-1.5 G15B – 1985-1989 Dodge Colt;
-1.5 4G15 – 1988-1994 Dodge Colt/Eagle Summit;
-1.6 4G32 – 1976-1977 Dodge Colt, Plymouth Arrow;
-1.6 G32B:
без наддуву – 1978-1980 Dodge Colt, Dodge Challenger /Plymouth Sapporo, Plymouth Arrow; 1979-1987 Dodge Colt /Plymouth Champ /Colt;
з турбонаддувом – 1984-1988 Dodge/Plymouth Colt;
-1.6 DOHC 4G61:
без наддуву – 1988-1991 Dodge Colt wagon/Eagle Summit;
з турбонаддувом – 1989 Dodge Colt;
-1.8 4G37 – 1990-1994 Plymouth Laser/Eagle Talon;
-2.0 G52B – 1978-1983 Dodge Colt, Plymouth Arrow;
-2.0 G63B – 1984-1987 Dodge Colt Vista;
-2.0 DOHC Mitsubishi 4G63 engine:
50
без наддуву – 1988-1992 Dodge Colt Vista, Plymouth Laser/Eagle Talon;
з турбонаддувом – 1990-1992 Plymouth Laser/Eagle Talon;
-2.4 4G64 – Dodge Colt Vista/Eagle Summit;
-2.6 G54B:
без наддуву – 1978-1983 Dodge Colt, Dodge Challenger/Plymouth Sapporo, Plymouth Arrow; 1981-1989 Dodge Aries/Plymouth Reliant, Dodge Caravan/Plymouth Voyager, також Chrysler New Yorker, Chrysler E-Class, Chrysler Executive, Chrysler LeBaron, Dodge 400, Dodge 600;
з турбонаддувом – 1984-1986 Dodge/Plymouth Conquest TSi, 19871989 Chrysler Conquest TSi;
•Sunbeam:
-1.5 – Plymouth Cricket;
•Renault:
-2.2 – Eagle Medallion;
•VM Motori:
-2.5 L diesel – у європейських версіях Chrysler Voyager та Jeep Cherokee;
-2.8 L diesel – Jeep Liberty CRD;
•Volkswagen – 1.7 L для автомобілів на L-платформі 1970-х рр. У 1981 його змінили на 2.2 л K engine:
-1.7 – Dodge Omni/Plymouth Horizon, Dodge 024/Plymouth TC3, Dodge Charger/Plymouth Turismo.
Шестициліндрові двигуни
Двигуни виробництва Chrysler
•1946-1955 Willys Lightning/Hurricane 6 (L148 (2.4 L)/L161 (2.6 L));
•1948-1964 Willys Super Hurricane (226 (3.7 L));
•1962-1973 Kaiser Tornado (230 (3.8 L));
•Chrysler Flathead engine – рядний двигун, будувався у 1950-ті рр;
•Chrysler Slant 6 engine – (рядний двигун сімейств G та RG);
•AMC Straight-6 engine – рядні двигуни від American Motors Corporation,
використовувалися на Jeep;
•Dauntless V6 – GM V6 ставився на деякі моделі Jeep у 1960-ті рр;
•Chrysler Australian engine – рядні двигуни, схожі за конструкцією з американськими. Випускалися австралійським відділенням концерну. (215 (3,5 L), 245 (4,0 L) and 265 (4,3 L)). Ставилися на Chrysler Valiant;
•Chrysler 3.3 engine – OHV V6 для автомобілів середнього класу. У 1990 році випущена модифікація 3.8 л;
•Chrysler SOHC V6 engine – 3.5 л, 3.2 л та 4.0 л SOHC-варіанти попереднього двигуна;
•Magnum 3.9 – варіант V6 двигуна 318 in³ LA V8;
•Chrysler LH engine – компактний 2.7 л DOHC V6 для автомобілів на платформі LH. Розроблений на основі мотора 3.3;
•Chrysler PowerTech engine – 3.7 л V6 для вантажівок.
51
Двигуни іншого виробництва
•Mitsubishi Motors V6:
-2.5 L 6G73 – для Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Chrysler Cirrus та Dodge Stratus;
-3.0 L 6G72 – для Plymouth Acclaim/Dodge Spirit та 1987-1994 Dodge Caravan/Plymouth Voyager, також Dodge Dynasty, Chrysler LeBaron, Chrysler TC, Chrysler New Yorker, Dodge Daytona, Dodge Stealth, Dodge Shadow ES та Plymouth Duster;
•PRV engine – 3.0 л V6, для Eagle Premier та Dodge Monaco;
•Cummins:
-Cummins B Series – 5.9 л Diesel R6 for Dodge Ram.
V-подібні восьмициліндрові двигуни
„Малий блок” (Small blocks)
Усі двигуни Chrysler small-block V8 пішли від класичного мотора моделі A:
•Chrysler A engine – перший двигун small-block V8;
•З 1964 – Chrysler LA engine – еволюція мотора A, надзвичайно успішна. Оригінальні LA випускалися до недавніх пір, а двигуни V6 та V10 розроблені на їх базі. Сьогодні з цих розробок використовують лише одну, Viper V10;
•Chrysler PowerTech engine – 4.7 л V8 для Jeep;
•2002 р. – 5.7 L Hemi;
•2004 р. – 6.1 L Hemi;
•5.9 – для Coronet, Charger, Belvedere;
•1956-1987 AMC V8:
-1956-1961 Hudson (4.1 L, 4.7 L, 5.4 L);
-1966-1987 AMC Small-Block (290/304/343/360);
-1968-1978 AMC Big-Block (390/401).
„Великий блок” (Big blocks)
•FirePower/Hemi/Poly:
-1951-1958 Chrysler (331/354/392);
-1952-1957 DeSoto (276/291/330/341/345);
-1953-1959 Dodge (241/270/315/318/325/326);
-1955-1966 Plymouth (241/259/270/301/303/318);
•1958-1977 – Chrysler B engine (350/361/383/400);
•1958-1977 – Chrysler RB engine (383/413/426/440);
•1964-1971 – Chrysler Hemi engine 426.
V-подібні десятициліндрові двигуни
•Viper V10 – еволюція двигуна LA (алюмінієвий);
•Ram Tough V10 – схожий чавунний двигун для вантажних Dodge Ram.
Газотурбінні двигуни
Chrysler Turbine engines – у 1960-х Chrysler експериментував з газотурбінними двигунами.
52
Willys L134 (прізвисько Go Devil) відомий у автомобілях Jeep періода другої світової війни. Його об’єм 2.2 L, нижньоклапанний, 79,4×111,1 мм, ε=6,48, 46 кВт / 4000 хв-1, 142 Н·м / 2000 хв-1, 1944-1945 Jeep CJ-2, 1945-1949 Jeep CJ-2A, 1949-1953 Jeep CJ-3A, 1948-1950 Willys Jeepster.
Willys F4-134 Hurricane змінив L134 на військових Jeep, а також на пікапах, універсалах та седанах Willys. Двигун мав рідкий тип ГРМ з нижнім розташуванням випускних клапанів та верхнім розташуванням впускних клапанів (IOE, або "F- Head"). Мав дві моделі: F134 (L134 Go Devil з новою головкою, ε=7,5, 55 кВт / 4000 хв-1, 154 Н·м / 2000 хв-1, 1950 Willys Jeepster, 1966-1971 Jeep Jeepster Commando, 1953-1968 CJ-3B, 1955-1971 CJ-5, 1956-1971 CJ-6, 1950-1961 Willys Jeep Truck, 19501961 Willys Jeep Wagon, 1953 Willys 475A Lark, 1952-1971 Willys M38A1; та F161
(2.6 L, версія шестициліндрового двигуна Lightning L161, для Willys Jeepster). Simca Type 315, також відомий як Simca 1100 engine, чотирициліндровий OHV-
двигун, що розроблений компанією Simca для автомобілів типу „supermini” та
„economy car” (1962-1978 Simca 1000, 1961-1966 Simca 1000 Coupé, 1966-1974 Simca CG, 1972-1982 Simca 1100). Оригінальний мотор мав об’єм 944 cм3, 25-38 кВт,
пізніше було розроблено інші версії, (якими займались Simca, Rootes Group (їх партнер по Chrysler Europe), Talbot (остання інкарнація Simca) та її володар Peugeot, який використовував їх до 1991 р. у Peugeot 309. Модифікації: 844 cм3, два однокамерних карбюратора, 31,5 кВт (1964-1978 Simca 1000); 777 cм3 (1969-1978 Simca 1000); 1204 cм3, двокамерний карбюратор, 40,5-62,5 кВт (1968-1978 Simca 1000, 1966-1971 Simca 1200S Bertone, 1967-1974 Simca CG, 1967-1979, Simca 1100, 1973-1985, Simca VF2); 1118 cм3, (1972-1978 Simca 1000, 1972-1982 Simca 1100, 1977-1987 Simca Horizon / Talbot Horizon, 1987-1991 Peugeot 309); 1294 cм3, два двокамерних карбюратора, 60 кВт (1972-1974 Simca 1000, 1972-1978 Simca Rallye, 1972-1982 Simca 1100, 1975-1982 Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510, 19731976 Matra Bagheera, 1977-1985 Simca Horizon / Talbot Horizon, 1980-1985 Talbot Solara); 1442 cм3, двокамерний карбюратор, 62,5 кВт (1979-1980 Simca 1100, 19751983 Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510, 1976-1980 Matra Bagheera, 1977-1982 Matra Rancho, 1977-1987 Simca Horizon / Talbot Horizon, 1980-1986 Talbot Solara); 1592 cм3 (1975-1984 Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510, 1979-1983 Matra Murena, 1983-1987 Talbot Horizon, 1983-1986 Dodge Omni / Plymouth Horizon, 19801986 Talbot Solara).
K-engine (K-car engine, Trans Four), як це видно з назви, розроблений для автомобілів на К-платформі, і став основою для усіх 4-циліндрових двигунів концерну. Мотор має чавунний блок („сіамської” конструкції – без зазорів для охолодної рідини між циліндрами) та алюмінієву головку, ГРМ типу OHC з ременевим приводом, двокамерний карбюратор (у пізнішіх версіях – впорскування). Параметри: 2.2 L, 87,5×92 мм, 72 кВт та 161 Н·м (з карбюратором), 74 кВт та 164 Н·м (з впорскуванням), 82 кВт та 175 Н·м (форсована версія High-Output 2.2 (1983-1984 Dodge Shelby Charger та 1985–1987 Dodge Charger)), ставилися на Chrysler E-Class, Chrysler Executive, Chrysler Laser, Chrysler LeBaron, Chrysler New Yorker, Dodge 024, Dodge 400, Dodge 600, Dodge Aries, Dodge Caravan, Dodge Charger, Dodge Dakota (1987-1988), Dodge Daytona, Dodge Omni (1981-1990), Dodge Lancer, Dodge Rampage, Dodge Shadow, Plymouth Caravelle, Plymouth Horizon (19811990), Plymouth Reliant, Plymouth Sundance, Plymouth TC3, Plymouth Turismo,
53
Plymouth Voyager. У 1988 році ліцензію на виробництво продали First Auto Works (Кітай), де його виробляють досьогодні. На базі двигуна було створено турбоваріації:
-2.2 Turbo I з турбокомпресором Garrett T03 та регулятором тиску наддуву (у 1984 р. – механічним на 48 кПа, у 1985 р. – електронним на 62 кПа), 109 кВт та 228 Н·м. У 1988 році було поставлено турбокомпресор Mitsubishi TE04H.
Призначення: Chrysler E-Class, Chrysler Executive, Chrysler Laser, Chrysler New Yorker, Chrysler TC by Maserati, Dodge 600, Dodge Lancer, Dodge Omni, Dodge Shelby, Plymouth Caravelle, Plymouth Sundance, 1985–1987 Dodge Charger Shelby;
-2.2 Turbo II з максимальним тиском наддува 82 кПа та охолоджувачем повітря, 130 кВт, 237 Н·м, для 1986 Shelby GLH-S (Omni), 1987 Shelby Charger Turbo, 1987 Shelby GLHS (Charger), 1985–1993 Consulier GTP, 1987–1989 Dodge Daytona Shelby Z, 1987–1988 Shelby CSX, 1987 Shelby Lancer;
-2.2 Turbo IV зі змінною геометрією турбіни, для 1989 Shelby CSX, 1990 Dodge Shadow ES, 1990 Dodge Shadow Competition, 1990 Dodge Daytona Shelby, 1990 Dodge Daytona C/S Competition, 1990 Chrysler LeBaron GTC;
-2.2 Turbo III – з DOHC-головкою, 167 кВт та 294 Н·м, для 1991-1992 Dodge Spirit R/T, 1992-1993 Dodge Daytona IROC R/T;
-2.2 TC - Turbo II з DOHC-головкою, іншими поршнями, шатунами та колінчастим валом. Розроблено спільно з Maserati. Турбокомпресор від IHI (Японія).
У 1996 році літраж було збільшено до 2.5 L (87,5×104 мм), та додано балансирні вали. 75 кВт та 184 Н·м, ставили Chrysler LeBaron, Dodge 600, Dodge Aries, 1988 Dodge Caravan, Dodge Dakota (1989-1995), Dodge Daytona, Dodge Dynasty, Dodge Lancer, Dodge Shadow, Dodge Spirit, Plymouth Acclaim, Plymouth Caravelle, Plymouth Duster, Plymouth Reliant, Plymouth Sundance, 1988 Plymouth Voyager. Турбоверсію
2.5Turbo ставили на Chrysler LeBaron, Dodge Caravan, Dodge Daytona, Dodge Shadow, Dodge Spirit, Plymouth Acclaim, Plymouth Sundance, Plymouth Voyager
Chrysler Neon engine розроблено на базі K engine. Він має такий же діаметр циліндра 87,5 мм. Моделі:
-1.8 (1796 cм3, 85 кВт та 152 Н·м, Euro III), для Chrysler Neon неамериканського виробництва;
-2.0 (1997 cм3, 87,5×83 мм, чавунний блок та алюмінієві головки, впорскування
SFI, у версіях OHC/4 (A588, 98 кВт, 174 Н·м, 1995-2000 Dodge Neon/Plymouth Neon, 1990-1994 Mitsubishi Eclipse) та DOHC (420a, 104 кВт, 188 Н·м, Chrysler PT Cruiser (non-US), 1995-1999 Dodge Avenger/Chrysler Sebring, Dodge Neon/Plymoth Neon, 1995-1998 Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon));
-2.4 L (2429 cм3, 87,5×101 мм, чавунний блок та алюмінієві головки, балансирні вали, у версіях EDZ (DOHC, 110 кВт, 224 Н·м, Chrysler PT Cruiser, Dodge Stratus/Chrysler Cirrus/Chrysler Sebring/Plymouth Breeze, Dodge Caravan/Chrysler Voyager, Jeep Liberty, 2003-2005 Jeep Wrangler), EY7 (OHC, 104 кВт, 221 Н·м), EDV/EDT/A855 (з турбонаддувом, 164 кВт, 332 Н·м, Chrysler PT Cruiser GT, Dodge SRT-4, Dodge Stratus R/T). Виробництво сімейства завершено у 2005 році.
У 1997 році Chrysler Corporation та Rover Group (тоді – підрозділ BMW)
заснували спільне виробництво для вироблення двигунів для малих автомобілів – Tritec. Завод було побудовано у Curitiba, Бразилія. Проектування повністю
54
здійснили Chrysler на базі мотора Neon. Виробництво почалося у 1999 році. Це агрегат OHC/4, з електронним керуванням дросельною заслінкою та розподіленим впорскуванням. Моделі:
-1.4 L (1397 cм3, 77×75 мм, 55 кВт, 122 Н·м, MINI One (Portugal));
-1.6 L (1598 cм3, 77×85,8 мм, 66-85 кВт, 140-149 Н·м, MINI One та Cooper, Chrysler PT Cruiser (non-US), Chery A15 (China));
-1.6 SC з механічним нагнітачем типу Roots Eaton M45 та охолоджувачем наддувного повітря, 120-125 кВт, 210-220 Н·м, MINI Cooper S.
У 2005 році спільне виробництво DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors Corporation,
тa Hyundai Motor Company під назвою Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) почало виробництво сімейства рядних чотирициліндрових моделей (у планах – два мільйона двигунів двадцяти моделей до 2012 року). На сьогодні розроблені моделі 1.8 (110 кВт, Dodge Caliber SE тa SXT), 2.0 (118 кВт, Dodge Caliber SE тa SXT) та 2.4 (128 кВт, Dodge Caliber R/T, Mitsubishi Outlander).
Розробка блоку виконана Hyundai: алюмінієвий блок з чавунними гільзами, VVT. Slant-6 (Chrysler G-engine), рядний шестициліндровий двигун, з нахилом
площини циліндрів 30º від вертикалі. Представлений у 1960 році у версіях "LG" (Low-G) (2.8 L) та "RG" (Raised-G) (3.7 L) для середньогабаритних Plymouth та Dodge Dart, його виробництво тривало до 1983 року у легкових АТЗ, до 1987 року у вантажівках та до 1991 у морських, сільськогосподарських та промислових варіантах. Блок мав глибокий картер, чотири корінних підшипника, сталевий загартований колінчастий вал (з 1976 р. – чавунний), ефективні системи охолодження та змащування, через що заробили гарну репутацію. Моделі: 170 CID
(2.8 L, 86×79 мм, 1960-1969 рр.), 198 CID (3.2 L, 86×92,5 мм, 1960-1974 рр.), 225 CID (3.7 L, 86×105 мм, були моделі як з чавунним, так і з алюмінієвим блоком).
Використання: Chrysler LeBaron, Dodge Aspen, Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Coronet, Dodge Dart, Dodge Diplomat, Dodge Lancer, Dodge Mirada, Dodge Monaco, Dodge Polara, Dodge Ram, Dodge St. Regis, Plymouth Barracuda, Plymouth Belvedere, Plymouth Duster, Plymouth Fury, Plymouth Satellite, Plymouth Valiant, Plymouth Volaré, вантажівки та мінівени серій A, D, W.
На автомобілі Jeep з 1964 до 2006 рр. ставили рядні двигуни American Motors Corporation (АМС володів торговою маркою Jeep до 1991 року). Це шестициліндрові моделі 195.6 (3.2 L, у версіях SV та OHV(з 1956 р.). Розроблений
Nash Motors у 1930 р.), 232 "Typhoon" (3.8 L, 95×76,2 мм, 1964-1978 рр., Rambler American, Rambler/AMC Ambassador, AMC Hornet, AMC Gremlin, AMC Pacer, Jeep CJ, Jeep Cherokee, Jeep Wagoneer, 1971-1972 Jeep Commando), 199 (3.3 L, 95×88,9 мм, 1964-1970 Rambler Classic, Rambler American, AMC Hornet, Gremlin), 258 (4.2 L, 95×99 мм, 1971-1987 AMC Hornet/Concord/Eagle, 1971-1978 AMC Matador, 19711983 AMC Gremlin and Spirit, 1972-1986 Jeep CJ, 1972-1983 Jeep Cherokee та Wagoneer, 1987-1990 Jeep Wrangler, 1971-1972 Jeep Commando), Power Tech Six
4.0L (3956 cм3, 98,4×86,7 мм, чавунні блок та головки, OHV, система керування
RENIX (Renault+Bendix), 129-142 кВт / 4600 хв-1, 298-305 Н·м / 3000 хв-1, 1987-2001 Jeep Cherokee, 1993-2004 Jeep Grand Cherokee, 1987-1990 Jeep Wagoneer, 1987-1992
Jeep Comanche, 1991-2006 Jeep Wrangler), чотирициліндрова 2.5 L (99×81 мм, 89 кВт / 5400, 197 Н·м / 3250 хв-1, 1984-2000 Jeep Cherokee, 1987-2002 Jeep Wrangler (YJ та TJ), 1988-1989 Eagle Premier, 1996-2001 Dodge Dakota).
55
Перші V6-двигуни розробки Chrysler з’явилися у 1990 році. Є два основних варіанта: OHV 3.3 L та 3.8 L та ОНС 3.5 L, 3.2 L, 2.7 L та 4.0 L. Моделі:
Тип |
|
Літраж |
D |
S |
Роки |
Потужність Кр. момент |
||
OHV |
3.3 |
L (3301 cм3) |
93 мм |
81 мм |
1990–1993 |
112 кВт |
244 |
Н·м |
|
|
|
|
|
1994–1995 |
121 кВт |
263 |
Н·м |
|
|
|
|
|
1996–2000 |
118 кВт |
275 |
Н·м |
|
|
|
|
|
2001– |
134 кВт |
285 |
Н·м |
|
3.8 |
L (3778 cм3) |
96 мм |
87 мм |
1991–1993 |
112 кВт |
289 |
Н·м |
|
|
|
|
|
1994–1995 |
121 кВт |
289 |
Н·м |
|
|
|
|
|
1996–1997 |
124 кВт |
308 |
Н·м) |
|
|
|
|
|
1998–2000 |
134 кВт |
325 |
Н·м |
|
|
|
|
|
2001– |
160 кВт |
332 |
Н·м |
OHC |
3.5 |
L (3518 cм3) |
96 мм |
81 мм |
1994–1998 |
160 кВт |
300 |
Н·м |
|
|
|
|
|
1999– |
174 кВт |
327 |
Н·м |
|
|
|
|
|
2004– |
190 кВт |
339 |
Н·м |
|
3.2 |
L (3231 cм3) |
92 мм |
81 мм |
1998–2004 |
168 кВт |
305 |
Н·м |
|
4.0 |
L |
|
|
2007– |
190 кВт |
373 |
Н·м |
DOHC (LH) 2.7 |
L (2736 cм3) |
86 мм |
78.5 мм 1998– |
149 кВт |
258 |
Н·м |
||
Двигун 3.3 (код EGA) – чавунний блок та алюмінієві головки, з 2001 року – регулюєма система впуску. Призначення: 1990-1993 Dodge Dynasty, Chrysler New Yorker, Chrysler Imperial, Chrysler New Yorker Fifth Avenue, з 1990 – Chrysler minivans. 3.8 (EGH) – аналогічно. Ставлять на 1991-1993 Chrysler Fifth Avenue та Chrysler Imperial, з 1991 – Chrysler Minivans, з 2007 – Jeep Wrangler.
3.5 L, OHC/4, алюмінієвий блок, випускається у версіях EGJ (160 кВт (1993 р.)
та 174 кВт (2004 р.), Chrysler Concord/Intrepid/300M/Vision/LHS/New Yorker, Plymouth Prowler) та EGG (190 кВт, 2004 Chrysler 300 Touring, 2004 Dodge Magnum SXT, 2005 Dodge Charger).
Двигун 3.2, OHC/4, алюмінієвий блок, 168 кВт, 305 Н·м, ставився на 1998-2001 Chrysler Concorde, 1998-2004 Dodge Intrepid.
Мотор 4.0, 190 кВт та 373 Н·м, призначений для 2007 Dodge Nitro.
Мотор DOHC LH (EER) розроблено для автомобілів на LH-платформі у 1998 році. Це алюмінієвий мотор з чавунними гільзами, який ставиться на 1998-2001 Chrysler Concorde, 1998-2004 Dodge Intrepid, 2001-2006 Dodge Stratus sedan/Chrysler Sebring sedan & convertible, з 2005 Chrysler 300, з 2005 Dodge Magnum SE, з 2006 Dodge Charger SE.
Сімейство PowerTech включає шестита восьмициліндрові мотори у таких версіях: 4.7 L (V8, 4701 cм3, 93×86,5 мм, чавунний блок та алюмінієві головки, ОНС з ланцюговим приводом, 175 кВт та 400 Н·м, 1999-2006 Jeep Grand Cherokee, 20002006 Dodge Dakota, 2000-2006 Dodge Durango, 2002-2006 Dodge Ram); 4.7 HO
56
(форсована версія з 195 кВт та 448 Н·м, 2002-04 Jeep Grand Cherokee Special Edition, 2005-06 Dodge Dakota); EKG 3.7 L (V6, 3701 cм3, 93×90,8 мм, чавунний блок та алюмінієві головки, 160 кВт та 319 Н·м, 2002-06 Dodge Ram, 2004-06 Dodge Dakota, 2004-06 Dodge Durango, 2002-06 Jeep Liberty, 2005-06 Jeep Grand Cherokee, 2005-06 Jeep Commander, 2002-04 Mercedes-Benz S350, 2003-05 Mercedes-Benz ML350).
Двигун |
|
Tritec |
|
|
A588 |
2.0 |
420a |
420a |
|
|
Тип |
R4 |
R4 |
R4 |
V6 |
R4 |
R4 |
R4 |
R4 |
R4Т |
|
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
|
ГРМ |
OHC |
OHC |
OHC |
|
OHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
|
/3 |
/4 |
/4 |
|
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
|
D, мм |
75,5 |
77 |
81 |
91,1 |
87,5 |
87,5 |
87,5 |
87,5 |
85 |
|
S, мм |
82 |
85,5 |
89 |
76 |
83 |
83 |
83 |
83 |
88 |
|
V, л |
1,468 |
1,598 |
1,834 |
1,972 |
1,996 |
1,996 |
1,996 |
1,996 |
1,997 |
|
ε |
9,2 |
10,5 |
9,5 |
9,1 |
9,3 |
9,8 |
9,6 |
9,4 |
8,5 |
|
vп.сер, м/с |
16,4 |
18 |
17,8 |
13,9 |
16,2 |
18,3 |
15,2 |
15,7 |
17,6 |
|
N, кВт / |
68/ |
85/ |
85/ |
149/ |
98/ |
108/ |
100/ |
104/ |
153/ |
|
n, хв-1 |
6000 |
6300 |
6000 |
5500 |
5850 |
6600 |
5500 |
5700 |
6000 |
|
М, Н м / |
126/ |
157/ |
158/ |
278/ |
174/ |
174/ |
188/ |
188/ |
298/ |
|
n, хв-1 |
3000 |
4550 |
4500 |
4500 |
4900 |
5500 |
4150 |
4350 |
6000 |
|
pe, МПа |
0,93 |
1,01 |
0,93 |
1,65 |
1,0 |
0,98 |
1,09 |
1,1 |
1,53 |
|
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигун |
|
|
|
EY7 |
DCC, |
EDV, |
|
|
EER |
EER |
|
|
|
EDZ |
EDT, |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
A855 |
|
|
|
|
Тип |
R4 |
R4 |
R4 |
R4 |
R4 |
R4TW |
R4 |
V6 |
V6/60º |
V6/60º |
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
ГРМ |
OHC |
OHC |
OHC |
OHC |
DOHC |
DOHC |
OHC |
OHC |
OHC |
OHC |
|
/2 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
/4 |
D, мм |
86,5 |
86,5 |
86,5 |
87,5 |
87,5 |
87,5 |
98,5 |
83,5 |
86 |
86 |
S, мм |
100 |
100 |
100 |
101 |
101 |
101 |
81 |
76 |
78,5 |
78,5 |
V, л |
2,351 |
2,351 |
2,351 |
2,429 |
2,429 |
2,429 |
2,464 |
2,497 |
2,736 |
2,736 |
ε |
8,5 |
9,5 |
9,1 |
9,0 |
9,5 |
8,1 |
9,1 |
9,4 |
9,7 |
9,9 |
vп.сер, м/с |
16,7 |
18,3 |
18,3 |
18,5 |
17,7 |
17,2 |
14,0 |
14,8 |
15,4 |
16,7 |
N, кВт / |
87/ |
100/ |
110/ |
104/ |
110/ |
164/ |
87/ |
120/ |
149/ |
142/ |
n, хв-1 |
5000 |
5500 |
5500 |
5500 |
5250 |
5100 |
5200 |
5850 |
5900 |
6400 |
М, Н м / |
184/ |
197/ |
214/ |
211/ |
229/ |
332/ |
185/ |
218/ |
260/ |
258/ |
n, хв-1 |
3500 |
4250 |
4000 |
4000 |
3950 |
2200- |
3600 |
4400 |
4950 |
4000 |
|
|
|
|
|
|
4400 |
|
|
|
|
pe, МПа |
0,89 |
0,74 |
1,02 |
0,93 |
1,04 |
1,59 |
0,81 |
0,99 |
1,11 |
0,97 |
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
57 |
|
|
|
|
|
|
Сімейство Chrysler A engine восьмициліндрових V-подібних двигунів вироблялося у 1955-1967 рр. Моделі:
-241 (3.9 L, 87×83 мм, 1955 241 Dodge Hemi);
-260 (4.3 L, 90×83 мм, 1955 Dodge Hemi);
-270 (4.4 L, 92×83 мм, 1956 Dodge 270 Hemi);
-277 (4.5 L, 95×79 мм, 1956 Dodge 270 Hemi);
-Plymouth 303 (5.0 L, 97×84 мм, 176 кВт, 1956 Dodge Custom Royal (Canadian), 1956 Chrysler Windsor (Canadian), 1956 Plymouth Fury);
-Plymouth 301 (4.9 L, 99×79 мм, 1955 Chrysler 301);
-313 (5.1 L, 98,5×84,1 мм, 1957 Dodge Custom Royal);
-318 (5.2 L, 99,3×84,1 мм, 1957 Plymouth Fury);
-300 (4.9 L, 92×84,1 мм, 1955 Chrysler Windsor);
-Red Ram 326 (5.3 L, 100×84 мм, 1959 Dodge Coronet).
Сімейство LA engine (light або low A engine) розроблене на основі A engine. Усі двигуни OHV, з розвалом 90°, чавунні (за виключенням Viper V10, який виготовлено з алюмінію). Моделі:
-LA 273 (4.5 L, 92×84 мм, 1964-1969 Dodge Dart, Plymouth Barracuda, Plymouth Belvedere, Dodge Coronet, Plymouth Satellite, Plymouth Valiant);
-LA 318 (5.2 L, 99,3×84,1 мм, 1967-2000 Chrysler Fifth Avenue, Chrysler Valiant, Dodge Challenger, Dodge Coronet, Dodge Dart, Dodge Diplomat, Dodge Dakota, Dodge Aspen, Dodge Demon, Dodge Dart Sport, Plymouth Fury, Plymouth Valiant, Plymouth Satellite, Plymouth Gran Fury, Plymouth Belvedere, Plymouth Volare, Plymouth Barracuda, Plymouth Duster);
-LA 340 (5.6 L, 103×84 мм, 205 кВт (з одним чотирикамерним карбюратором) та 216 кВт (з двома чотирикамерними карбюраторами), 1968-1973 Chrysler Valiant Charger (Australia), Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Dart, Dodge Ramcharger, Dodge Super Bee, Plymouth Barracuda, Plymouth Duster, Plymouth Road Runner);
-LA 360 (5.9 L, 101,6×90,9 мм, Chrysler 300, Chrysler Valiant & Valiant Charger (Australia), 1975-1979 Chrysler Cordoba, 1978-1979 Chrysler LeBaron, 1977-1981 Chrysler New Yorker, 1971-1981 Chrysler Newport, 1976-1980 Dodge Aspen, 1974 Dodge Challenger, 1974-1978 Dodge Charger, 1974-1976 Dodge Coronet, 1974-1976 Dodge Dart, 1978-1979 Dodge Diplomat, 1978-1979 Dodge Magnum, 1971-1978 Dodge Monaco, 1971-1973 Dodge Polara, 1971-1980 Dodge D Series, 1981-1991 Dodge Ram, 1979-1991 Dodge Ram Van/Dodge Ram Wagon, 1971-1978 Dodge Sportsman/Dodge Tradesman, 1974-1991 Dodge Ramcharger, 1974 Plymouth Barracuda, 1974-76 Plymouth Duster, 1971-78 Plymouth Fury, 1976-1978, 1980 Plymouth Gran Fury, 1974-1983 Plymouth Voyager, 1979-1981 Dodge St. Regis, 1976-1980 Plymouth Volare);
-238 V6 (3.9 L, шестициліндрова версія мотора 318 V8, 93 кВт, 1987-1991 Dodge Dakota);
-Magnum 5.2 (модернізований 318 V8 з розподіленим впорскуванням, 172 кВт, 1992-1999 Dodge Dakota, 1992-2001 Dodge Ram, 1998-2000 Dodge Durango, 19921993 Dodge Ramcharger, 1992-2003 Dodge Ram Van, 1993-1998 Jeep Grand Cherokee);
-Magnum 5.9 (модернізований 360 V8 з розподіленим впорскуванням, 172 кВт, 441 Н·м, 1998-2003 Dodge Dakota, 1992-2003 Dodge Ram, 1992-2003 Dodge Ram Van/Dodge Ram Wagon, 1998-2003 Dodge Durango, 1992-1993 Dodge Ramcharger, 1998 Jeep Grand Cherokee);
58
-Magnum 3.9 V6 (оновлена модель 238 V6 з розподіленим впорскуванням, 134
кВт, 1992-2003 Dodge Dakota, 1992-2003 Dodge Ram Van/Dodge Ram Wagon, 19922001 Dodge Ram);
-Viper V10 (8.1 L, 101,6×98,6 мм, розроблено Lamborghini на базі Magnum 5.9, 298-373 кВт, 664 Н·м, 1992-2006 Dodge Viper);
Корпорація American Motors виробляла ряд восьмициліндрових V-подібних двигунів до її поглинання Chrysler:
-GEN-1 Nash/Hudson/Rambler V-8s (4.1 L, 4.7 L, 5.4 L, 1956-1966 Rambler Rebel, Rambler Six, Rambler Classic, Nash Ambassador тa Hudson Hornet);
-GEN-2 AMC Short-Deck V-8 (290 (4.8 L, 95,25×83,31 мм, 149-168 кВт), 343 (5.6 L/5622 cм3, 103,6×83,31 мм, ε=10,2, 209 кВт та 495 Н·м), AMX 390 (6.4 L, 105,791×93,47 мм, 235 кВт), 1966–1970);
-GEN-3 AMC Tall-deck 1970-1991 (304 (5.0 L, 157 кВт), 360 (5.9 L, 175-183 кВт, 1972-1984 Jeep Wagoneer, 1974-1983 Jeep Cherokee, 1984-1991 Grand Wagoneer), 390 (6.4 L, 242-254 кВт), 401 (6.6 L, 190-246 кВт)).
FirePower – перший V8 від Chrysler. Власні версії (незалежно один від одного) цього двигуна виробляли Chrysler, Dodge (під назвою Red Ram) та DeSoto (FireDome). Моделі від Chrysler: 331 (5.4 L, 97×92 мм, двокамерний карбюратор, 134 кВт, 1951 Chrysler New Yorker, 1951-1954 Chrysler Imperial, 1955 Imperial, 1951 Chrysler Saratoga, 1952 Chrysler Saratoga Club Coupe, 1952 Chrysler Imperial Parade Phaeton); 301 (4.9 L, 92×92 мм, 1955 Chrysler Windsor); 354 (5.8 L, 100×92 мм, 1956 Chrysler Imperial); 392 (6.4 L, 102×99 мм, 1957-1958 Chrysler Imperial). Моделі від DeSoto: 276 (4.5 L, 92×85 мм, 119 кВт, 1952-1955 рр.); 291 (4.8 L, 94×85 мм, 1955 р.);
330 (5.4 L, 94×97 мм, 1956 р.); 341 (5.6 L, 96×97 мм, 256 кВт, 1956-1957 рр.); 345 (5.7 L, 97×97 мм, 1957 р.). Моделі від Dodge: 241 (3.9 L, 87×83 мм, 104 кВт); 270 (4.4 L, 92×83 мм, 1955-1956 рр.); 315 (5.2 L, 92×97 мм, 1956 р.), 325 (5.3 L, 94×97 мм, 1957-1959 рр.), 326 (5.3 L, 100×84 мм, 1959 Dodge Coronet).
На зміну FirePower у 1958 році прийшов Chrysler B engine. Моделі: 350 (5.7 L, 103×86 мм, 1958 Chrysler Windsor, 1958 Plymouth Fury); 361/Commando/Golden Commando/SonoRamic Commando (5.9 L, 105×86 мм, впорскування, 1958 Chrysler Newport, Dodge Coronet, Dodge Charger, Plymouth Belvedere, Plymouth Phoenix); 383/D500/Golden Commando (6.3 L, 108×86 мм, 1962-1971 рр., Chrysler 300, Chrysler Newport, Chrysler New Yorker, Chrysler Town and Country, Dodge Magnum, Dodge Monaco, Dodge Coronet, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Dart, Dodge Polara, Dodge Super Bee, Plymouth Barracuda, Plymouth Belvedere, Plymouth Fury, Plymouth Road Runner, Plymouth Satellite, Plymouth GTX), 400 (6.8 L, 110×86 мм, 1972 Chrysler New Yorker, Chrysler Newport, Chrysler Town and Country, Dodge Charger, Dodge Magnum, Dodge Monaco, Chrysler Cordoba, Plymouth Fury, Plymouth Gran Fury, Plymouth Road Runner, Plymouth Satellite, Plymouth TrailDuster).
Більша версія називалалася RB (raised block) engine. Моделі: 383 RB (6.3 L, 102×95 мм, 1958-1960 рр.); 413 RB (6.7 L, 106×95 мм, 1963-1973 рр.); 426 RB Wedge (7.0 L, 108×95 мм, 1963-1966 рр.); 440 RB/Magnum (Dodge) / Super Commando (Plymouth) / TNT (Chrysler) (7.2 L, ???×95 мм, 280-291 кВт, 1966-1978 рр., Chrysler 300, Chrysler New Yorker, Chrysler Newport, Chrysler Town and Country, Dodge Coronet, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Daytona, Dodge Monaco, Dodge
59
Polara, Dodge Super Bee, Imperial, Plymouth Barracuda, Plymouth Belvedere, Plymouth Fury, Plymouth GTX, Plymouth Road Runner, Plymouth Superbird, Plymouth VIP).
Двигун |
|
|
|
EGA |
EGA |
EGJ |
EGJ |
EGG |
EKG |
|
Тип |
V6 |
V6 |
V6T |
V6 |
V6 |
V6 |
V6 |
V6 |
V6/90° |
|
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
ЦB |
PB |
PB |
PB |
|
ГРМ |
OHC |
DOHC |
DOHC |
OHV |
OHV |
OHC |
OHC |
OHC |
ОНС |
|
|
/2 |
/4 |
/4 |
/2 |
/2 |
/4 |
/4 |
/4 |
/2 |
|
D, мм |
91,1 |
91,1 |
91,1 |
93 |
93 |
96 |
96 |
96 |
93 |
|
S, мм |
76 |
76 |
76 |
81 |
81 |
81 |
81 |
81 |
90,8 |
|
V, л |
2,972 |
2,972 |
2,972 |
3,301 |
3,301 |
3,518 |
3,518 |
3,518 |
3,701 |
|
ε |
8,9 |
10 |
8 |
8,9 |
9,3 |
9,6 |
10,4 |
10,0 |
9,1 |
|
vп.сер, м/с |
13,9 |
15,2 |
15,2 |
12,7 |
14 |
15,8 |
15,8 |
17,3 |
15,7 |
|
N, кВт / |
122/ |
166/ |
239/ |
116/ |
134/ |
179/ |
155/ |
186/ |
157/ |
|
n, хв-1 |
5500 |
6000 |
6000 |
4700 |
5200 |
5850 |
5850 |
6400 |
5200 |
|
М, Н м / |
251/ |
278/ |
427/ |
275/ |
285/ |
303/ |
288/ |
339/ |
319/ |
|
n, хв-1 |
4000 |
4500 |
2500 |
3250 |
4000 |
3350 |
3450 |
4000 |
4000 |
|
pe, МПа |
0,9 |
1,17 |
1,61 |
0,9 |
0,94 |
1,04 |
0,9 |
0,99 |
0,98 |
|
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигун |
EGH |
EGH |
|
Power |
Power |
Mag- |
5.7 L |
6.1 L |
Viper |
|
|
Tech |
Tech |
num |
Hemi |
Hemi |
V10 |
|
|||
|
|
|
|
4.7 |
4.7 НО |
5.2 |
|
|
|
|
Тип |
V6 |
V6 |
R6 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V10 |
V10 |
|
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
PB |
ГРМ |
OHV/2OHV/2OHV/2OH |
С/2OHС |
|
/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2OHV/2 |
|
|||||
D, мм |
96 |
96 |
98,5 |
93 |
93 |
99,3 |
99,5 |
103 |
101,6 |
102,6 |
S, мм |
87 |
87 |
86,4 |
86,5 |
86,5 |
84,1 |
90,9 |
90,9 |
98,6 |
100,6 |
V, л |
3,778 |
3,778 |
3,964 |
4,701 |
4,701 |
5,216 |
5,654 6,059 7,994 |
8,285 |
||
ε |
8,9 |
9,6 |
8,8 |
9,0 |
10,2 |
9,2 |
9,6 |
|
9,1 |
9,6 |
vп.сер, м/с |
12,2 |
14,5 |
13,2 |
13,3 |
15,7 |
12,3 |
15,2 |
18,8 |
16,9 |
18,8 |
N, кВт / |
122/ |
160/ |
130/ |
172/ |
190/ |
164/ |
250/ |
317/ |
290/ |
372/ |
n, хв-1 |
4200 |
5000 |
4600 |
4600 |
5200 |
4400 |
5000 |
6200 |
5150 |
5600 |
М, Н м / |
307/ |
332/ |
290/ |
393/ |
425/ |
407/ |
525/ |
569/ |
620/ |
712/ |
n, хв-1 |
3100 |
4000 |
3600 |
3600 |
3500 |
3200 |
4000 |
4800 |
3600 |
4200 |
pe, МПа |
0,92 |
1,02 |
0,85 |
0,95 |
0,93 |
0,85 |
1,06 |
1,01 |
0,85 |
0,96 |
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Першим Chrysler Hemi engine (Hemi від „hemispherical” – напівсферична (камера згоряння)) був FirePower engine, хоча експерименти почалися ще у час другої світової війни – на літаку P-47 (V16 XP-47H, 1800 кВт). Офіційно назву
"Hemi" у 1964 році отримав мотор 426 (7.0 L, 107,9×95,2 мм, 317 кВт, 1965–1970
60