16. Установка маршрутов в бмрц

Упрощенный алгоритм работы системы БМРЦ при задании маршрута приведен на рис. 1.

На каждую стрелочную и бесстрелочную секцию предусматриваются два маршрутных (1М и 2М) и одно замыкающее (З) реле. Нормально маршрутные и замыкающие реле находятся под током.

Установка маршрута производится нажатием кнопок начала и конца. Нажатие кнопок фиксируется кнопочными реле (КН, НКН). Кнопочное реле начала маршрута включает реле направления (П, О, ПМ или ОМ). Реле направления включает соответствующую шину питания, от которой возбуждается противоповторное реле (ОП, ПП, МП).

Кнопочное реле конца маршрута от той же шины питания включает вспомогательное конечное или вспомогательное конечное маневровое реле (ВКМ).

Противоповторное и вспомогательное конечное маневровое реле включают плюсовые или минусовые стрелочные управляющие реле (ПУ, МУ), которые дают команду на перевод стрелок.

После перевода всех стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля (включение реле ПК, МК) возбуждается начальное реле (Н), которое определяет начало маршрута в схемах исполнительной группы реле. Возбуждением конечно-маневрового реле (КМ) определяется конец маршрута в схемах исполнительной группы реле.

Через контакты начального и конечно-маневрового реле образуется цепь контрольно-секционных реле (КС). Контрольно-секционные реле выключают маршрутные реле, а маршрутные реле выключают замыкающие, контактами которых размыкаются управляющие цепи стрелок. Таким образом осуществляется замыкание маршрута.

После выключения замыкающих реле образуется цепь включения сигнального реле (С) устанавливаемого маршрута, которое включает разрешающий огонь на светофоре.

Рисунок 1

17. Замыкание и размыкание маршрутов в бмрц

Маршрутные и замыкающие реле предназначены для замыкания стрелок в маршруте, а также для их размыкания после освобождения подвижным составом изолированных секций или при отмене маршрута.

Особенности замыканий и размыкания в БМРЦ.

1. При установке маршрута происходит окончательное замыкание независимо от того, присутствует или отсутствует поезд на участке приближения.

2. Размыкание маршрута происходит посекционно по мере освобождения поездом изолированных участков.

Схема маршрутных реле строится по плану станции и состоит из 3, 4 и 5 цепей межблочных соединений.

На границе изолированных участков, т. е. в местах расположения изоли

рующих стыков, происходит транспозиция третьей и четвертой цепи для то-

го, чтобы использовать одни и те же контакты при размыкании маршрутов

обоих направлений.

Размыкание секций происходит в два этапа (рис. 4.3).

1. Проверяется размыкание предыдущей секции и занятие данной секции (третья и четвертая цепи).

2. Проверяется освобождение данной секции и занятие следующей (пятая цепь).

Для фиксации этих двух этапов применяются два маршрутных реле 1М и 2М на каждую изолированную секцию или участок пути в горловине станции, установленные в блоках СП и УП.

Кроме того, на каждую стрелочную секцию для непосредственного замыкания стрелок в маршруте в блоке СП устанавливается замыкающее реле З, являющееся общим повторителем двух маршрутных реле. В блоке ВД входных и выходных сигналов устанавливается реле З, которое является повторителем замыкающего реле первой секции за сигналом. Если к одной стрелочной секции примыкает несколько путей, то реле З одного сигнального блока включается через контакт замыкающего реле данной стрелочной секции, для второго блока – через контакт реле З первого сигнального блока, для третьего блока – через контакт реле З второго сигнального блока и т. д.