44. Общая характеристика дц.

Диспетчерской централизацией (ДЦ) называется комплекс телемеханических устройств, посредством которых управ­ление и контроль за движением поездов на целом участке железной дороги осуществляются из одного пункта одним лицом — поезд­ным диспетчером. Устройства ДЦ обеспечивают: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стре­лок, блок-участков перегонов, путей на станциях, а также пов­торение показаний входных и выходных светофоров; автоматиче­скую запись графика исполненного движения поездов; возможность перехода на местное или резервное управление объектами станции.

При ДЦ станции оборудуются ЭЦ стрелок и сигналов, а перегоны— устройствами АБ. Управление стрелками и сигналами диспетчер про­изводит по двум линейным проводам с помощью специальных кодо­вых устройств. Таким образом, приемом поездов на станции и отправ­лением их со станций управляет диспетчер, а перегонные светофоры управляются устройствами АБ. В основном ДЦ применяется на однопут­ных участках, но можно ее использовать и на двухпутных участках же­лезных дорог.

Особенностью построения ДЦ является то, что она строится по груп­повой цепи с помощью параллельного включения ряда станций участ­ка в одну общую двухпроводную цепь. Центральный пост ЦП, который обычно размещается в отделении железной дороги, соединяется кана­лом связи со всеми исполнительными пунктами ИП (станциями участ­ка). Канал связи используется для передачи сигналов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС).

46. Устройство контроля подвижного состава на ходу поезда.

На магистральных линиях, оборудованных АБ, для автомати­ческого обнаружения перегретых букс на ходу поезда и передачи данных в пункт регистрации применяют автоматические устройства обнаружения перегретых букс (ПОНАБ), а для обнаружения дефек­тов колес по кругу катания — устройства КРАП.

Применение этих устройств позволило сократить количество из­ломов шеек осей и повысить производительность труда осмотрщи­ков вагонов. С помощью устройств ПОНАБ автоматически обна­руживают перегретые буксы в поездах, проходящих со скоростями от 5 до 150 км/ч, и заблаговременно передают персоналу станции информацию о наличии в поезде перегретых букс. В передаваемой информации указываются порядковый номер вагона с перегретой буксой (до девяти вагонов), сторона перегрева, общее число ваго­нов в поезде (до 99 вагонов). Дальность передачи информации — до 20 км.

Также в настоящее время используется комплексная дистанционно-информационной система обна­ружения перегретых букс, неровностей поверхностей колес и волочащихся частей с централизованной обработкой информации которая получила название ДИСК-БКВ-Ц.

47. Саипс (система автоматической идентификации подвижного состава)

Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).

Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентов железных дорог.

САИ ПС позволяет определить:

-прибытие, отправление, проследование поездом станции;

-проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;

-заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;

-расчленённый простой на сортировочных станциях;

-подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;

-график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;

-выход специального подвижного состава на перегон.

Основные принципы работы системы САИ ПС

Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выходе со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.

Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.

Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.