- •20. Принцип построения кодовых аб.
- •21. Работа дешифратора дя-3б при приеме кода кж.
- •22. Работа дешифратора дя-3б при приеме кода ж.
- •23. Работа дя-3б при сходе изолирующих стыков.
- •24. Классификация системы алс. Перспективы развития сар.
- •25. Усилитель алсн.
- •26. Реле счетной группы.
- •27. Работа дешифратора алсн при приеме кода кж.
- •28. Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29.Классификация систем эц
- •30. Общие характеристики эцмс. Пульт управления.
- •31. Схемы установки маршрутов при приеме эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов при отправлении эцмс
- •33. Отмена маршрутов и искусственная разделка в эцмс
25. Усилитель алсн.
Локомотивный приемник состоит из фильтра и усилителя. Фильтр настроен на частоту сигнального тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а также подавляет помехи от тягового тока. Усовершенствованный усилитель типа УК25/50 на полупроводниковых элементах (рис. 11.1) усиливает сигналы на частотах 25, 50 и 75 Гц. Усилитель имеет два фильтра: первый настроен на частоту 50 Гц для работы на линиях с электрической тягой на постоянном токе и с автономной тягой и второй, настроенный на частоты 25 и 75 Гц, для работы на линиях с электрической тягой на переменном токе. Если реле В возбуждено, то к входамBxl иВх2 подключается фильтр, настроенный на частоту 50 Гц, а если релеВ обесточено, то к входамВх2, ВхЗ подключается фильтр, настроенный на частоты 25 и 75 Гц.
Фильтр, настроенный на частоту 50 Гц, имеет два контура. Первый контур состоит из приемных катушек, первичной обмотки трансформатора Т1 и конденсатораС1. От секционированных витков вторичной обмотки трансформатора 77 принятый сигнал подается на первый каскад усилителя. Фильтр, настроенный на частоты 25 и 75 Гц типа ФЛ25/75М, в виде отдельного блока включен между усилителем
и приемными катушками. Фильтр имеет две частоты пропускания в диапазонах 16—32 и 67—88 Гц и обеспечивает большое затухание сигнала на частоте 50 Гц и гармонических составляющих тягового тока. Усилитель имеет четыре каскада усиления: три каскада предварительного усиления и четвертый каскад с выходом на импульсное реле И.
В первом каскаде усиления кодовый сигнал переменного тока от трансформатора Т1 проходит через эмиттер-базу транзистора VT1 и фронтовые контакты релеВ. Под действием кодового сигнала образуется коллекторная цепь транзистораVT1 через резисторR7, на котором появляется усиленный кодовый сигнал. Второй каскад усиления на транзистореVT2 включен по схеме с общим эмиттером. В цепь эмиттера включен резисторR11, с которого снимается усиленный сигнал, подаваемый на транзисторVT3, третьего каскада. Третий каскад усиления включен по схеме с общим эмиттером и со стабилизацией в цепи базы резисторамиR14 и RI5.
Между вторым и третьим каскадами усиления включено звено автоматического регулирования усиления АРУ. Под действием усиленного сигнала второго каскада усиления на конденсаторах С7 иС8 появляется ток заряда и разряда, протекающий по базовой цепи транзистораVT3. Нагрузкой третьего каскада усиления является трансформаторТЗ. При протекании усиленного сигнального тока по первичной обмотке трансформатораТЗ появляется напряжение на его вторичной обмотке, которое управляет выходным каскадом усилителя. Этот каскад на транзисторахVT4, VT5 работает в режиме двухтактного усиления и управляет импульсным релеИ. В случае отсутствия сигнального тока транзисторыVT4 иVT5 закрыты положительным напряжением, подаваемым на их базы. Под действием напряжения, снимаемого со вторичной обмотки трансформатораТЗ, поочередно открываются транзисторыVT4 иVT5 и замыкают цепь тока для срабатывания импульсного релеИ. Во время каждого импульса кодового тока релеИ удерживает якорь притянутым, во время интервала — отпускает. Для сглаживания пульсаций тока релеИ зашунтировано конденсаторомС8.
Применение АРУ вызвано тем, что при следовании поезда по рельсовой цепи ток локомотивной сигнализации под приемными катушками по мере приближения поезда к питающему концу возрастает в 10—12 раз по сравнению с током на входном конце. Значительное изменение тока приводит к искажению импульсов кодового сигнала, нарушению правильной работы дешифратора и отказу. БлагодаряАРУ обеспечивается регулировка усиления при изменении кодового тока в рельсах и обеспечивается устойчивая работа локомотивных устройств АЛС. В модернизированном усилителе вместо германиевых применяют более надежные кремниевые транзисторы типа КТ209Е. В схемеАРУ диоды заменены стабилитронами типа ДВ14Г. На входе усилителя включен амплитудный ограничитель тока, состоящий из двух последовательно и встречно соединенных стабилитронов VD1 и VD2, которые уменьшают искажения длительности кодовых импульсов.
На электровозах постоянного тока стабилитроны ограничителя отключаются перемычками XI и Х2, устанавливаемыми в положение ЭТ. Это уменьшает чувствительность усилителя в 1,67 раза по той причине, что при электрической тяге минимальный сигнальный ток в рельсах 2 А, а при автономной тяге — 1,2 А. Входные фильтры усилителя переключаются контактами реле В, которое срабатывает при замыкании неработающего входа усилителя. При возбуждении реле В усилитель работает на частоте 50 Гц, а при обесточивании реле В усилитель работает на частотах 25 и 75 Гц.