5.2. Кваліфікаційна схема поколінь мез

Рис. 5.1. Кваліфікаційна схема поколінь МЕЗ:

Т – трактори; К – комбайни; А – автомобілі та енергомодулі

На схемі висвітлено тенденції розвитку саме тракторної енергетики та згаданих загальних механізмів мобільних енергозасобів (МЕЗ), розвиток яких певною мірою зближує між собою трактори, комбайни і автомобілі класичних типів (рис. 5.1), незважаючи на їх відмінності у будові:

у трактора - двигун спереду, кабіна позаду, задня система з'єднання й приводу машин;

у комбайна - кабіна спереду, двигун позаду, робочі органи розміщено спереду та вмонтовано в конструкцію посередині шасі;

у вантажного автомобіля - двигун спереду, кабіна посередині, кузов позаду.

Головними особливостями етапу стрімкого розвитку тракторів, що припадає на завершальне десятиріччя потокового століття, є ріст одиничної потужності (у США він почався з 70-х років), універсалізація, тобто забезпечення багато - (мульті-) функціональності тракторів та МЕЗ, а також суттєве підвищення експлуатаційної ефективності, особливо надійності, паливної економічності, ергономічності, а в результаті продуктивності машинно-тракторних агрегатів (МТА) у цілому.

Блоково-модульна (агрегатна) будова характерна для сучасних механізмів енергозасобів, особливо коробка зміни швидкостей, передніх мостів, електронних систем контролю і управління, а також у цілому для сучасних потужних тракторів, оснащених різноманітним робочим обладнанням і агрофільними радіальними пневмошинами низького тиску, пристосованими для легкого здвоювання, а для потужності понад 300 к.с. - і строювання шин.

Швидкий технічний прогрес у конструюванні потужних тракторів зв'язаний також із створенням і впровадженням багатоступінчастих (до 44 передач уперед) та реверсивних гідромеханічних трансмісій з електрокеруванням, з більш раціональним конструктивно-компонувальним рішенням системи двигун - передній міст, з можливістю використання більшого розміру шин передніх коліс з мінімальним радіусом повороту. Це забезпечує збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки. Суттєве збільшення необхідної кількості передач у робочому (4–12 км/год.) і підвищеному транспортному (30–40 км/год.) діапазонах, можливість агрегатування з комбінованими агрегатами, використання плугів з регульованою шириною захопленню, легке реверсування для роботи з високопродуктивними начіпними збиральними машинами в поєднанні з економічними двигунами, системою електронного менеджменту, високою надійністю і комфортністю практично повністю зняли обмеження щодо недостатнього рівня використання потужності тракторів високого класу, яке мало місце в недалекому минулому.

5.3. Характеристика надпотужних сільськогосподарських тракторів

Практично всі провідні тракторобудівні фірми світу за останні п'ять років вийшли на ринок з новими моделями колісних тракторів потужністю 250 к.с. і більше: «Штайр–9300», «Джон Дір» серії 9000, «Кейз-іх» серій 8000 та «Стейджер-9300», «Фендт-926», «Дойтц-Мюллер Пауамакс 300», «Хорш-кіровець-734/735», «Массей-Фергюсон» серії 9200 тощо (табл. 5.1).

Характерними рисами тракторів нового покоління є їх універсалізація та блоково-модульна будова. Залежно від ринку на одній моделі європейських тракторів установлюють двигуни фірм «Перкінс», «Рено» або «Мерседес-Бенц»; однакову трансмісію ряду «Передач-ZF-передача» - на класичні «Штайр» і системні трактори «Фендт» та інтегральні «МБ-трак» і «Трак-160» нової фірми ТТВГ (ФРН). Уніфіковані трансмісії 32/32 установлюють на свої трактори «Массей-Фергюсон» (Англія) і «Валмет» (Фінляндія).

Міжнародний розподіл праці та кооперування тракторобудівників різних країн є однією із чітко окреслених тенденцій останніх років: лише чисто тракторна фірма «Фендт» до 1996 р. зберігала свої позиції європейського і світового лідера (найякісніша техніка) з мінімальною закупівлею комплектуючих в інших фірм. Найбільш повно європейська концепція сполучення в одному енергозасобі ознак високоефективного трактора, транспортного засобу, самохідної машини і шасі для навішування складних машин-знарядь втілена в тракторах саме цієї фірми:

Для роботи з плугами та іншими пасивними знаряддями використано двигун сталої потужності, раціонально підібрані шини, у тому числі широкопрофільні, забезпечено привід на всі колеса з автоматичним блокуванням диференціалів і можливість значного баластування для збільшення зчіпної ваг: у се

Таблиця 5.1. Характеристика надпотужних сільськогосподарських тракторів

Фірма, модель		Потужність, кВт/к.с.	Обсяг цилін–дрів, л/номі–нальна швидкість, об/хв	Кількість передач, впе–ред/назад	Маса, т	Особливості конструкції
«Кейз-іх»	9250 9260 9270 9280	224/300 224/300 250/335 280/375	10/2100 10/2100 14/2100 14/2100	12/3 12/3 12/3 12/3	12,0 11,8 15,0 15,7	ШР 4П ШР ШР
«Катерпіллар»	65С 75С 85	213/285 242/325 263/355	10,5/2100 10,2/2100 10,2/2100	10/2 10/2 10/2	14,0 15,2 15,3	ЕГ ЕГ ЕГ
«Форд»	876 946 976 9480 9680 9880	209/280 243/325 269/360 224/300 261/350 298/400	10,0/2100 14,0/2100 14,0/2100 14,0/2100 14,0/2100 14,0/2100	12/4 12/4 12/4 12/4 12/4 12/4	12,7 14,8 16,3 14,7 16,3 18,1	ШР ШР ШР ШР ШР ШР
«Джон Дір»	8760 8960	224/300 276/370	10,1/2100 14,0/1900	12/4 12/4	13,6 13,6	ШР ШР
«Хорш-Кіровець»	К–734 К–744 К–735	184/250 257/350 258/351	14,9/1700 17,2/1900 17,0/2000	16/8 16/8 16/8	14,2 14,5 13,4	ШР ШР ШР
«Дойтц-Мюллер»	300	200/272	9,6/2300	10/2	12,83	ШР
«Кейз - Стейджер»	9350 9370 9380 9390	231/310 268/360 298/400 317/425	10,8/2100 14,0/2100 14,0/2100 14,0/2100	12/3 12/3 12/3 12/3	13,8 13,8 14,7 14,7	ШР+2П ШР ШР ШР
«Квадтрак»		268/360	14,0/2100	13/3	15,5	ШР+ЕГ

Примітки. ШР – шарнірна рама; 4П – усі поворотні колеса; 2П – передні поворотні колеса; ЕГ – еластичні гусениці.

рії «Фаворит» від 8 до 12 т загальної маси, що дозволяє створювати трактори класів 30, 40, 50 кН;

завдяки дрібно ступінчастим трансмісіям із перемиканням під година рухові та безступінчастій передачі повністю використовується потужність двигуна і збільшується середня робоча швидкість за змінних умов на 25 %;

на транспортних роботах використовують максимальні швидкості 40 км/год. (у новітніх серіях «Фаворит» і «Ксілон» до 50 км/год.), що дозволяє підвищити продуктивність або економити до 30% пального за рахунок використання часткових режимів двигуна порівняно з тракторами, які мають транспортні швидкості до 30 км/год.;

реверсивний пост керування та безступінчаста передача «Дуоспід», які встановлюють на замовлення (у моделі «Фаворит-926» потужністю 260 к.с. трансмісія «Фендт-Варіо» є постійним обладнанням), перетворюють класичний колісний трактор на ефективну самохідну збиральну машину типу «Полісся-250», зокрема для збирання кукурудзи і коренебульбоплодів;

трактори «Фаворит» ефективно працюють у комбінованих агрегатах, зокрема грунтообробнопосівних, завдяки наявності, крім задніх, переднього валу відбору потужності (ВВП) та начіпного пристрою про найбільшими серед тракторів аналогічного класу значеннями їх вантажопідйомності (9180 кгс -задня, 5100 кгс - передня);

використання чотиришвидкісних ВВП, що дозволяє економити пальне в тягово-приводних агрегатах.

«Фаворит» використовується як універсально-просапний трактор, має більшу максимальну потужність (в 1,4–1,7 рази), але поступається тракторам інтегрального типу («МБ-трак», «Євротрак», ЛТЗ-155, ХТЗ-121 тощо) лише відсутністю задньої вантажної площадки, зайвої при просапних роботах. Тому в меншому класі потужності (110–140 к.с.) фірма пропонує універсальні трактори-шасі «Ксілон» серії 500, які, крім начіпних систем спереду і позаду, мають вантажні площадки для технологічних ємкостей загальною вантажоздатністю 6,3 т при власній масі 6,2 т.

Концепція трактора-шасі «Фендт-Ксілон» розроблена на основі тракторного самохідного шасі ГТА-ГХА (у більшому класі, ніж аналогічне сш-16МГ або СШ-28) з передньою однобрусною рамою і тому здобула швидке визнання як альтернатива «трак-техніки» типу «МБ-трак».

Значні переваги трактору «Ксілон» надає модульна кабіна, розміщена посередині бази, як у ХТЗ-160, а завдяки горизонтальному розміщенню двигуна під кабіною забезпечується вільний огляд передньої начіпної системи. При такому ж огляді вперед, як у ХТЗ-160, на брусі шасі можна установити технологічну ємкість, фронтальний навантажувач вантажопідйомністю 2т або робочі органи збиральних комбайнів (подрібнювальний апарат тощо). Модульна (капсульна) двомісна кабіна трактора-шасі створює виключно комфортні умови для праці водія: рівень шуму складає 72-73дБ порівняно з 77-80дБ у тракторів інших фірм.

Слід відзначити, що фірма «Фендт» йшла шляхом поступового удосконалення власних моделей тракторів класичного типу «Фармер-200/300», «Фаворит-500/600/800/900», тракторних самохідних шасі ГТВ/ГТА/ГХА та «Ксілон» і тепер має у своєму розпорядженні майже всі зразки новітніх МЕЗ підвищеної потужності, універсальності та ергономічності, крім тракторів із шарнірною рамою і гусеничних.