- •Введение
- •1 Характеристика автомобиля
- •1.1 Краткое описание устройства автомобиля
- •1.2 Определение показателей качества автомобиля
- •1.3 Определение показателей надежности автомобиля
- •2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
- •3 Разработка план-графика работ по то автомобиля
- •4 Разработка процесса диагностирования и то, тормозной системы автомобиля уаз 3163
- •4.1 Функциональная схема и принцип работы объекта диагностирования.
- •4.2 Диагностические параметры и диагностическое оборудование (устройства, приборы) для оценки технического состояния тормозной системы автомобиля уаз 3163.
- •4.3 Разработка технологического процесса д и то
- •Заключение
1.3 Определение показателей надежности автомобиля
Надежность – свойство объекта сохранять во времени и установленных пределах значения всех параметров и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Основными показателями надежности автомобиля являются:
- безотказность;
- долговечность;
- сохраняемость;
- ремонтопригодность.
Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки
Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Сохраняемость – свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования.
Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
(1.1)
где t1, t2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для задан ной модели автомобиля, чел\ч;
L1 – нормативная периодичность ТО-1,
L2 – нормативная периодичность ТО-2.
2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля Mazda 323 относятся:
- периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) . Выполняется примерно раз в сутки;
- периодичность ТО-1
;
- периодичность ТО-2
;
- трудоемкость ЕО
;
- трудоемкость ТО-1
;
- трудоемкость ТО-2
;
- удельная трудоемкость текущего ремонта
;
- трудоемкость сезонного обслуживания. Устанавливается в размере 20% от трудоемкости ТО-2
;
- продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ремонте
;
- ресурс транспортных средств и их составных частей (пробег до капитального ремонта)
.
В связи с тем, что нормативы разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.
Списочное число автомобилей в АТП принимаем равным .
Пробег до КР корректируется:
, (2.1)
где – коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства и природно-климатических условий.
Периодичность воздействия данного вида (ТО-1или ТО-2) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:
. (2.2)
Скорректированная трудоемкость воздействия данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2) определяется:
, (2.3)
где – коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО соответственно в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.
Принимая пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР, равный 0,5, имеем
Скорректированная трудоемкость ремонта определяется:
,
(2.4)
где − коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.
Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :
(2.5)